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BuTX，改变釜山未来的快速铁路计划
釜山广域市在城市内部的移动需求很高，主要枢纽聚集，因此需要有效的连接和增强可达性的努力。尤其是加德岛新机场的建设正式开始后，扩展快速交通网络已成为决定釜山未来竞争力的重要因素。
在这种情况下，釜山市决定推进“下一代釜山型快速铁路(BuTX)民间投资项目”，以解决交通问题并减少由于拥堵带来的费用。该项目预计将革新釜山的交通体系。
该计划包括有效利用市中心地下空间，采用深埋隧道的方案，引入最先进的氢燃料电池基础铁路车辆系统。
作为民间项目推进的BuTX具有较快的推进速度，借助深埋隧道可迅速通过土地补偿与民生问题，因此比其他项目有更高的推进可能性。
‘氢燃料电池’方式的环保快速铁路设计
BuTX计划旨在引入未来的创新交通工具，营造区域内产、学、研的合作环境，并寻找新的增长动能。为此，选择了应对气候变化、减少温室气体排放的低碳环保铁路系统，即‘氢燃料电池’方式。
该项目的核心设计是利用市中心的深埋隧道，导入下一代铁路车辆系统。这种车辆的最高速度被设计为150km/h，轨道的设计速度达到200km/h。通过这样的设计，可以快速、安全地穿越釜山市区，并提供与传统城市轨道不同的差异化快速服务。这种变化预计将对釜山的整个交通产生重大影响。
BuTX路线图及6个新设车站位置
市民们最关注的就是路线图和车站位置。BuTX是连接釜山江西区加德岛和基张郡的路线，整体长度达到54.043km。
连接加德岛新机场的铁路公用区段达到12.000km，而BuTX的新主线区段由42.043km组成。该路线设计为除车辆基地外的所有区段都采用地下方式，新增加的车站总共为6个。
BuTX的车站位置如下：
第一，加德岛新机场将作为公用车站提供。
第二，名治车站是新设的开挖式车站。
第三，哈段车站、釜山(北港)车站、部全车站、Centum City车站、Oshiria车站均为新设的隧道式车站。
最后，Oshiria车站被设定为项目终点站。
此路线从加德岛新机场出发，连接名治、哈段、北港再开发区域、部全，以及东部的Centum City和Oshiria旅游区。计划成为高效连接釜山主要枢纽的重要路线。
72个月公工期及车辆基地设计计划
BuTX主线区段主要设计为地下隧道。具体来看，NATM隧道长35.651km，盾构隧道5.787km，开挖方式0.605km。
运行车辆为氢能车辆，每列编组由6辆组成，并将在地面设有一个车辆基地进行管理和维护。车辆基地位置预计在釜山江西区千圣洞加德TG附近。
关于最重要的完工日期，施工期计划为从开工之日起共72个月，即6年。根据民间投资项目的特点，待必要的行政程序与协商完成后，计划动工，目标在6年后完工。
当前推进现状及未来计划
BuTX民间投资项目于2023年9月15日首次提交了提案，名为（暂称）BuTX快速铁路（株）。随后于2023年11月28日，为评估项目的可行性，委托韩国开发研究院公共投资管理中心(KDI PIMAC)进行了民间资格性调查。
最终在2025年10月通过了资格性调查。通过这个过程，为BuTX项目更进一步奠定了基础。
计划于2025年10月提交战略环境影响评估书初稿。同时也将进行居民说明会及意见征集程序。如果所有过程顺利进行，预计在2026年上半年将发布第三方提案公告。
釜山交通的创新，BuTX带来的期待效果
釜山型快速铁路(BuTX)将提供与现有公共交通不同的差异化快速服务，显著改善釜山主要地点间的可达性。该项目预计将解决长期存在的市内交通问题，促进公共交通利用。此外，还将作为加德岛新机场成功运行的必需交通基础设施。
另外，通过引入氢能列车，BuTX计划具有建设环保智能新交通系统的象征意义，必将成为提升釜山城市竞争力的关键项目。这一项目将成为创新釜山未来交通环境的重要转折点。
下一代釜山型快速铁路(BuTX)民间投资项目战略环境影响评估书初稿
第二章开发基本计划的概要
2.1 计划的背景及目的
2.1.1 计划的背景
釜山广域市因城市内移动需求较大，急需直接连接和增强主要枢纽的可达性，加德岛新机场建设导致的接驳交通网络扩展成为紧迫需求。
需要解决市内交通问题并最小化拥堵成本，由于建设交通设施所需的土地空间不足，因此须有效利用地下空间。
2.1.2 计划的目的
通过引入釜山广域市未来创新交通工具，推动区域内产、学、研的合作，发掘新增长点，导入应对气候变化等减少温室气体的低碳、环保铁路系统。
本计划旨在使城市内代表性地下隧道利用下一代铁路车辆系统（氢燃料电池方式），高速安全传动（运行速度150km）的城市交通工具得以理想化。
2.3 推进经纬及未来计划
2.3.1 推进经纬
2022. 12. 12 : 举办下一代釜山型快速铁路(BuTX)引入市民听证会（釜山广域市）
2022. 12. 20 : BuTX预可行性研究工程竣工
2023. 3. 23 : 举办BuTX推进计划新闻发布会议（釜山广域市）
2023. 6. 14 : 举办首次项目提案预说明会
2023. 9. 15 : 下一代釜山型快速铁路(BuTX)民间投资项目首次提案（（暂称）BuTX快速铁路（株）→ 釜山广域市）
2023. 9. 28 : 提交下一代釜山型快速铁路(BuTX)民间投资项目首次提案补充
2023. 10. 31 : 委托前期规划预可行性研究（釜山研究院·釜山公共投资管理中心）
2023. 11. 28 : 民间资格性调查审查委托（釜山广域市→ 韩国开发研究院公共投资管理中心(KDI PIMAC)）
2025. 5. 07 : 下一代釜山型快速铁路(BuTX)民间投资项目战略环境影响评估及环境影响评估会议召开请求
2025. 5. 07~05. 23 : 环境影响评估会议审议意见回信
2025. 8. 28~09. 11 : 公布战略环境影响评估项目等的决定内容（14天）
2025. 08~09 : 环境及动植物调查（首次，夏季）
2.3.2 未来计划
2025. 10. : 提交战略环境影响评估书（初稿）
2025. 10~11. : 举办居民说明会及居民意见收集
2026. 1. : 请求战略环境影响评估书审查（洛东江流域环境硏究院）
2026. 上半年 : 公布第三方提案
2.4 开发基本计划的内容
计划名：下一代釜山型快速铁路(BuTX)民间投资项目
路线功能：根据城市铁路法第二条第三项的城市铁路
位置：釜山广域市江西区加德岛～基张郡Oshiria一带
延长：54.043km（加德岛新机场接驳铁路公用区间：12.000km，主线：42.043km）
设计速度：200km/h（路基设计速度），150km/h（车辆运行最高速度）
计划制定机构及审批机构：釜山广域市
协调机构：洛东江流域环境研究院
项目提案者：（暂称）BuTX快速铁路（株）
施工期间：自开工之日起72个月
运营期间：自运营开始日算起40年
2.4.1 主要设施计划
计划路线延长L=42.043km（不包括公用区间12.000km）均为地下通行，计划设有1个车辆基地、6个车站等设施。
[表2-1] 主要项目内容
| 分类 | 主要项目内容 |
| 延长 | 主线：42.043km（加德岛新机场公用区间12.000km不计）主线（双线）：35.651km（NATM隧道）、5.787km（盾构TBM隧道）、0.605km（开挖）车辆基地及出入线：2.174km-1.807km（隧道）、0.225km（桥）、0.142km（土方） |
| 车辆规格 | 200km/h（轨道设计速度），150km/h（车辆最高运行速度）氢能列车，6辆编组（宽2.90m，高4.25m，长125.51m） |
| 桥梁 | 主线：0个车辆基地及出入线：1个-0.225km |
| 隧道 | 主线：1个-35.651km（NATM隧道），5.787km（盾构TBM隧道）车辆基地及出入线：1个-1.807km（隧道） |
| 车辆基地 | 1个（车辆基地）-位置：釜山江西区千圣洞（加德TG附近）-车辆基地延长：2.174km（1.807km（隧道）、0.225km（桥）、0.142km（土方） |
| 车站 | 6个（1个容量（加德岛新机场）不计）-开挖车站1个（名治），隧道车站5个（哈段、釜山（北港）、部全、Centum City、Oshiria） |
2.4.2 开发计划范围
空间范围：加德岛新机场（公用）～名治～哈段～釜山（北港）～部全～Centum City～Oshiria
行政区域：釜山广域市（江西区、沙下区、西区、中区、东区、釜山镇区、连队区、水营区、海云台区、基张郡），庆尚南道（昌原市）
时间范围：
* 建设周期：自施工开工日起72个月
* 管理运营周期：自运营开始日算起40年
2.5 期待效果
通过本计划的实施，提供与现有公共交通工具差异的快速服务，增强主要枢纽之间的可达性，缓解釜山严重交通问题及促进市内公共交通的活跃。
通过建设快速铁路路线，提供加德岛新机场接驳交通网络和便利性，同时通过引入氢列车，构建应对气候变化和减少温室气体等低碳、环保智能新交通系统。
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常见问题(FAQ)
问. BuTX快速铁路项目的主要目的是什么？
BuTX旨在解决釜山的交通问题和引入环保高速铁路。
BuTX项目是为了应对釜山内高移动需求以及由于加德岛新机场建设而迫切需要的交通网络扩展进行推进的。它的目标是增强公共交通的效率和缓解拥堵，通过引入氢燃料电池基础的环保铁路系统，以实现温室气体减少和低碳智能交通环境。通过这一项目，旨在将其确立为釜山未来的创新交通工具。
问. BuTX路线和主要车站是如何构成的？
54公里的路线包含6个车站，连接从加德岛新机场到Oshiria。
BuTX路线从釜山江西区加德岛新机场出发，经过名治、哈段、釜北港、部全、Centum City，延伸至基张郡Oshiria，总共54.043公里的区段。路线中12公里为公用区间，主线为42.043公里，全段皆为地下隧道方式。主要车站将新设为开挖式和隧道式，总计6个车站，预计有效连接釜山主要枢纽和旅游区。
问. BuTX铁路车辆和施工期限是如何规划的？
引入氢燃料电池6辆编组车辆，规划施工期为72个月。
BuTX将引入氢燃料电池基础的下一代铁路车辆，计划以6辆编组运行。车辆设计的最高速度为150km/h，轨道设计速度为200km/h，实现安全和快速的运行。施工期从开工之日起为72个月（6年），同时将在地面建立一个车辆基地以负责车辆的管理和维护。这一计划旨在实现快速和环保的快速铁路引入。
问. BuTX项目的推进现状和未来日程是怎样的？
2023年提交提案，2025年通过资格审核，预计在2026年推进计划。
BuTX民间投资项目于2023年9月首次提交提案，随后于同年11月开展民间资格性调查。2025年10月将通过资格性调查，并计划提交战略环境影响评估书初稿。之后将进行居民说明会和意见募集，预计在2026年上半年发布第三方提案。该项目计划在持续的环境协商和行政程序下完成开工准备。
问. BuTX将对釜山交通产生何种期待效果？
通过快速服务提高可达性，缓解交通拥堵，实现环保交通。
BuTX通过与现有公共交通区分的快速铁路服务，将显著改善釜山主要枢纽之间的可达性。它有望减轻长期存在的市内交通问题，促进公共交通的利用以减低拥堵成本，并作为加德岛新机场成功运营的必备基础设施。通过引入氢列车的方式，构建低碳环保的智能交通系统，预期成为提升釜山城市竞争力及未来交通环境革新的重要项目。
