目次
BuTX、釜山の未来を変える急行鉄道計画
釜山広域市は、都市内での移動需要が高く、主要拠点が集中しているため、これらの効率的な接続とアクセスの強化のための努力が必要です。特に、ガドクド新空港の建設が本格的に始まるため、迅速な交通網の拡充が釜山の未来の競争力を決定する重要な要因として浮上しました。
このような状況の中、釜山市は交通問題を解決し、混雑によるコストを減らすために「次世代釜山型急行鉄道(BuTX)民間投資事業」を本格的に推進することにしました。このプロジェクトは、釜山の交通体系を革新的に変えることが期待されています。
この計画は、都心の地下空間を効率的に活用するために深層地下トンネルを利用することを含み、最先端の水素燃料電池基盤の鉄道車両システムを導入することが中心です。
民間事業として推進されるBuTXは、高速化が自慢で、大深度トンネルを通じて土地補償や住民問題から自由であるため、他の事業よりも迅速に進行する可能性が高いです。
'水素燃料電池'方式の環境に優しい急行鉄道設計
釜山の未来革新交通手段の導入を目指すBuTX計画は、地域内での産・学・連携環境を醸成し、新たな成長エンジンを見出そうとしています。これに対応するため、気候変動に対応し、温室効果ガス削減を目指す低炭素環境に優しい鉄道システムとして「水素燃料電池」方式が選ばれました。
このプロジェクトの核心設計は、都心の大深度地下トンネルを活用して次世代鉄道車両システムを導入することです。この車両は最高速度150km/hrで運行できるように設計されており、路盤の設計速度は200km/hrに達します。これにより、釜山市内を迅速かつ安全に通過でき、従来の都市鉄道とは異なる差別化された急行サービスを提供する予定です。この変化は、釜山の交通全体に大きな影響を与えると予想されています。
BuTX路線図および6つの新設駅の位置
市民が最も関心を持っているのは、路線図と駅の位置です。BuTXは釜山の江西区ガドクドと機張郡オシリアを結ぶ路線で、全長は54.043kmにも達します。
ガドクド新空港に接続される鉄道の公用区間は12.000kmに及び、BuTXの新しい本線区間は42.043kmで構成されています。この路線は車両基地を除くすべての区間が地下に設計されており、新しく追加される駅は合計6ヵ所です。
BuTXの駅の位置は次のとおりです。
第一に、ガドクド新空港は公用駅として提供されます。
第二に、明地駅は新設された開削式駅です。
第三に、ハダン駅、釜山（北港）駅、ブジョン駅、センタムシティ駅、オシリア駅はすべて新設されたトンネル式駅です。
最後に、オシリア駅は事業の終点として設定されています。
この路線はガドクド新空港を出発点として、明地とハダン、北港再開発地域、ブジョン、そして東釜山のセンタムシティとオシリア観光団地を結ぶ経路として設定されています。釜山の主要な拠点を効果的に結ぶ非常に重要な路線として計画されています。
72ヶ月の工事期間および車両基地設計計画
BuTX本線区間は主に地下トンネル形式として設計されます。具体的に見ると、NATMトンネルは35.651km、シールドTBMトンネルは5.787km、開削方式は0.605kmとなります。
運行される車両は水素車両で6両が1編成として構成され、これらの車両を管理・整備する車両基地が1か所地上に設けられる予定です。車両基地の位置は釜山江西区天聖洞ガドクTG近くに設定されています。
最も重要な竣工予定日については、工事期間は着工日から72ヶ月、すなわち6年として計画されています。民間投資事業の特性上、行政手続きと必要な協議が完了した後、最初の一掘りを開始し、6年後に完成することを目指しています。
現在の推進状況および今後の計画
BuTX民間投資事業は2023年9月15日に（仮称）BuTX急行鉄道株式会社から最初の提案書が提出されることから始まりました。続いて2023年11月28日、事業の妥当性を評価するための民間適格性調査が韓国開発研究院公共投資管理センター（KDI PIMAC）に委託されて実施されました。
最終的に2025年10月に適格性調査を通過することとなりました。この過程を通じてBuTX事業が一段階進展するきっかけが整いました。
2025年10月には戦略環境影響評価書の草案が提出される予定です。これに伴い住民説明会と意見収集の手続きが進められる予定です。すべてのプロセスが円滑に進行すれば、2026年上半期には第3者提案公示が発表される見込みです。
釜山交通の革新、BuTXがもたらす期待効果
釜山型急行鉄道(BuTX)は、従来の公共交通機関とは異なる差別化された急行サービスを提供し、釜山の主要地点間のアクセス性を革新的に改善する予定です。このプロジェクトは慢性的な市内交通問題を解決し、公共交通機関の活性化を促進することに寄与することが期待されます。また、ガドクド新空港の成功した運営のための必須的な交通インフラの役割も果たすことになります。
さらに、水素列車の導入を通じて環境に優しいスマート新交通システムを構築する象徴的な意義を持つBuTX計画は、釜山の都市競争力を一層高める鍵となるプロジェクトとして位置づけられています。これは、釜山の未来の交通環境を革新する重要な転換点になると見込まれています。
次世代釜山型急行鉄道(BuTX)民間投資事業戦略環境影響評価書の草案
第2章開発基本計画の概要
2.1 計画の背景及び目的
2.1.1 計画の背景
釜山広域市は都市内の移動需要が多いため、集中する主要拠点の直接接続とアクセスの革新的強化を要求し、ガドクド新空港建設に伴うアクセス交通網の拡充が急務です。市内交通問題の解消と混雑コストの最小化のための対策が必要であり、交通施設建設のための土地空間が不足していますので、地下空間の効率的活用が求められます。
2.1.2 計画の目的
釜山広域市の未来革新交通手段の導入を通じて、地域産・学・連携の協力条件の創出と新成長動力の発掘を図り、気候変動対応など温室効果ガス削減のための低炭素、環境に優しい鉄道システムを導入することを目指します。本計画は都市内の代表的な地下トンネルに次世代鉄道車両システム（水素燃料電池方式）を利用して高速に安全に移動する徹底した都市交通手段の形成（運行速度150km）を目的とします。
2.3 推進経緯及び今後の計画
2.3.1 推進経緯
2022. 12. 12 : 次世代釜山型急行鉄道(BuTX)導入市民公聴会開催（釜山広域市）
2022. 12. 20 : BuTX事前妥当性検討業務完了
2023. 3. 23 : BuTX推進計画記者会見開催（釜山広域市）
2023. 6. 14 : 最初の事業提案事前説明懇談会開催
2023. 9. 15 : 次世代釜山型急行鉄道(BuTX)民間投資事業最初の提案書提出（(仮称)BuTX急行鉄道株式会社 → 釜山広域市）
2023. 9. 28 : 次世代釜山型急行鉄道(BuTX)民間投資事業最初の提案書補完提出
2023. 10. 31 : 事前計画事前妥当性検討依頼（釜山研究院・釜山公共投資管理センター）
2023. 11. 28 : 民間適格性調査検討依頼（釜山広域市 → 韓国開発研究院公共投資管理センター（KDI PIMAC））
2025. 5. 07 : 次世代釜山型急行鉄道(BuTX)民間投資事業戦略環境影響評価及び環境影響評価協議会審議依頼
2025. 5. 07~05. 23 : 環境影響評価協議会審議意見返信
2025. 8. 28~09. 11 : 戦略環境影響評価項目等の決定内容公開（14日間）
2025. 08~09 : 環境調査及び動・植物相調査（1回目、夏季）
2.3.2 今後の計画
2025. 10. : 戦略環境影響評価書（草案）提出
2025. 10~11. : 住民説明会開催及び住民の意見収集
2026. 1. : 戦略環境影響評価書協議依頼（낙동강유역환경청）
2026. 上半期 : 第3者提案公示
2.4 開発基本計画の内容
計画名：次世代釜山型急行鉄道(BuTX)民間投資事業
路線機能：都市鉄道法第2条第3号に従った都市鉄道
位置：釜山広域市江西区ガドクド〜機張郡オシリア周辺
延長：54.043km（ガドクド新空港アクセス鉄道公用区間：12.000km、本線：42.043km）
設計速度：200km/hr（路盤設計速度）、150km/hr（車両運行最高速度）
計画策定機関および承認機関：釜山広域市
協議機関：낙동강유역환경청
事業提案者：（仮称）BuTX急行鉄道株式会社
工期：着工日から72ヶ月
運営期間：運営開始日から40年間
2.4.1 主な施設計画
計画路線延長L=42.043km（公用区間12.000km除外）は車両基地を除いた全区間が地下通過であり、車両基地1か所、駅6か所などの施設を計画しています。
[表2-1] 主な事業内容
| 区分 | 主な事業内容 |
| 延長 | 本線：42.043km（ガドクド新空港公用区間12.000km除外）本線（複線）：35.651km（NATMトンネル）、5.787km（シールドTBMトンネル）、0.605km（開削）車両基地および出入庫線：2.174km- 1.807km（トンネル）、0.225km（橋）、0.142km（土工） |
| 車両仕様 | 200km/hr（路盤設計速度）、150km/hr（車両運行最高速度）水素電車、6両編成（幅2.90m、高さ4.25m、長さ125.51m） |
| 橋 | 本線：0か所車両基地および出入庫線：1か所- 0.225km |
| トンネル | 本線：1か所- 35.651km（NATMトンネル）、5.787km（シールドTBMトンネル）車両基地および出入庫線：1か所- 1.807km（トンネル） |
| 車両基地 | 1か所（車両基地）- 位置：釜山江西区天聖洞（ガドクTG近く）- 車両基地延長：2.174km（1.807km（トンネル）、0.225km（橋）、0.142km（土工）） |
| 駅 | 6か所（容量1か所（ガドク新空港）除外）- 開削駅1か所（明地）、トンネル駅5か所（ハダン、釜山（北港）、ブジョン、センタムシティ、オシリア） |
2.4.2 開発計画範囲
空間的範囲：ガドク新空港（公用）～明地～ハダン～釜山（北港）～ブジョン～センタムシティ～オシリア
行政区画：釜山広域市（江西区、沙下区、西区、中区、東区、釜山鎮区、延世区、水営区、海雲台区、機張郡）、慶尚南道（昌原市）
時間的範囲：
* 建設期間：工事着工日から72ヶ月
* 管理運営期間：運営開始日から40年間
2.5 期待効果
本計画の実施を通じて既存の公共交通手段と差別化された急行サービスを提供し、主要拠点間のアクセス性強化と釜山の深刻な交通問題の解消及び市内公共交通の活性化を図ります。
急行鉄道路線の構築を通じてガドク新空港へのアクセス交通網を創成し利便性を提供し、水素列車の導入を通じて気候変動対応と温室効果ガス削減など低炭素、環境に優しいスマート新交通システムを構築することを目指します。
#BuTX, #次世代釜山型急行鉄道, #釜山交通, #釜山開発, #BuTX計画, #BuTX設計, #BuTX駅, #BuTX路線図, #ガドクド新空港, #オシリア, #センタムシティ, #ブジョン駅, #北港, #ハダン, #明地, #民間投資事業, #戦略環境影響評価, #KDI, #PIMAC, #釜山急行鉄道, #大深度トンネル, #水素列車, #環境に優しい交通, #釜山未来, #釜山不動産, #釜山ニュース, #釜山広域市, #BuTX車両基地, #竣工予定日, #BuTX開通
よくある質問（FAQ）
Q. BuTX急行鉄道事業の主要な目的は何ですか？
BuTXは釜山の交通問題解決と環境に優しい高速鉄道導入を目的としています。
BuTX事業は釜山内の高い移動需要とガドクド新空港建設に伴う交通網拡充の必要性に対応するために推進されました。公共交通の効率性増加と混雑緩和を目指し、水素燃料電池基盤の環境に優しい鉄道システムを導入して温室効果ガス削減と低炭素スマート交通環境を構築します。これを通じて釜山の未来革新交通手段としての地位を確立する計画です。
Q. BuTX路線と主要駅はどう構成されていますか？
54km路線に6つの駅、ガドクド新空港からオシリアまで接続されます。
BuTX路線は釜山江西区ガドクド新空港から出発し、明地、ハダン、釜山北港、ブジョン、センタムシティを経て機張郡オシリアまでの総54.043km区間として設計されています。路線中12kmはガドクド新空港と公用区間であり、本線は42.043kmで、全区間が地下トンネル形式です。主要駅は開削式とトンネル式で新設され、合計6つの駅が計画されていて、釜山の主要拠点と観光団地を効果的に結ぶ予定です。
Q. BuTX鉄道車両と工事期間はどのように計画されていますか？
水素燃料電池6両編成車両で、72ヶ月の工事期間で設計されています。
BuTXは水素燃料電池基盤の次世代鉄道車両を導入し、6両1編成で運行する予定です。車両は最高速度150km/h、路盤設計速度は200km/hで安全かつ迅速な運行が可能に設計されています。工事期間は着工日から72ヶ月（6年）であり、車両基地1か所が地上に形成され、車両管理と整備を担当します。このような計画により迅速で環境に優しい急行鉄道導入を目指します。
Q. BuTX事業の推進状況と今後のスケジュールはどうなっていますか？
2023年提案書提出、2025年適格性通過、2026年の推進計画予定です。
BuTX民間投資事業は2023年9月に最初の提案書が提出され、同年11月に民間適格性調査が開始されました。2025年10月には適格性調査を通過し、戦略環境影響評価書の草案が提出される予定です。その後、住民説明会と意見収集が行われ、2026年上半期には第3者提案公示が発表される予定です。事業は持続的な環境協議および行政手続きを経て着工準備を整える計画です。
Q. BuTXが釜山交通に与える期待効果は何ですか？
急行サービスでアクセス性向上、交通混雑の解消、環境に優しい交通の実現です。
BuTXは従来の公共交通機関と差別化された急行鉄道サービスを提供し、釜山の主要拠点間のアクセス性を革新的に改善します。慢性的な市内交通問題を軽減し、公共交通利用の活性化を促進し混雑コストを減少させ、ガドクド新空港の成功的運営を支援する必須インフラの役割も果たします。水素列車の導入を通じて低炭素環境に優しいスマート交通システムを構築し、釜山の都市競争力向上と未来の交通環境の革新に重要なプロジェクトとして期待されています。
