Mục lục
- BuTX, kế hoạch đường sắt tốc hành sẽ thay đổi tương lai của Busan
- Thiết kế đường sắt tốc hành thân thiện với môi trường theo cách 'pin nhiên liệu hydro'
- Bản đồ tuyến BuTX và vị trí của 6 ga mới
- Thời gian thi công 72 tháng và kế hoạch thiết kế bãi đỗ xe
- Tình hình hiện tại và kế hoạch trong tương lai
- Cách mạng trong giao thông Busan, những hiệu quả kỳ vọng của BuTX
- Dự thảo đánh giá tác động môi trường chiến lược cho dự án đầu tư tư nhân BuTX
- Câu hỏi thường gặp (FAQ)
BuTX, kế hoạch đường sắt tốc hành sẽ thay đổi tương lai của Busan
Thành phố Busan có nhu cầu di chuyển lớn trong nội thành và tập trung các điểm giao thông chính, nên cần có nỗ lực để kết nối hiệu quả và tăng cường khả năng tiếp cận giữa các điểm này. Đặc biệt, với việc xây dựng sân bay quốc tế Gadeokdo chính thức được khởi động, việc mở rộng nhanh chóng mạng lưới giao thông đã nổi lên như một yếu tố quyết định cho khả năng cạnh tranh tương lai của Busan.
Trong bối cảnh này, thành phố Busan đã quyết định chính thức thúc đẩy dự án 'tuyến đường sắt tốc hành kiểu Busan thế hệ tiếp theo (BuTX)' để giải quyết vấn đề giao thông và giảm thiểu chi phí do tắc nghẽn. Dự án này được kỳ vọng sẽ cách mạng hóa hệ thống giao thông của Busan.
Kế hoạch này bao gồm việc sử dụng hầm sâu trong lòng thành phố để tận dụng hiệu quả không gian ngầm, đồng thời dự kiến giới thiệu hệ thống xe đường sắt dựa trên pin nhiên liệu hydro tiên tiến.
BuTX, một dự án đầu tư tư nhân, nổi bật với tốc độ triển khai nhanh chóng và khả năng tự do khỏi các vấn đề về bồi thường đất và khiếu nại người dân thông qua việc sử dụng hầm sâu, nên có khả năng tiến triển nhanh hơn so với các dự án khác.
Thiết kế đường sắt tốc hành thân thiện với môi trường theo cách 'pin nhiên liệu hydro'
Kế hoạch BuTX nhằm giới thiệu các phương tiện giao thông đổi mới cho tương lai của Busan, muốn tạo ra một môi trường hợp tác giữa ngành, học viện và nghiên cứu và tìm kiếm động lực tăng trưởng mới. Để đạt được điều này, phương pháp 'pin nhiên liệu hydro', một hệ thống giao thông đường sắt thân thiện với môi trường có nhằm vào việc giảm khí nhà kính và ứng phó với biến đổi khí hậu, đã được chọn.
Thiết kế cốt lõi của dự án này là việc giới thiệu hệ thống xe đường sắt thế hệ tiếp theo sử dụng hầm sâu trong lòng thành phố. Xe này được thiết kế cho tốc độ tối đa là 150km/h và tốc độ thiết kế mặt đường là 200km/h. Qua đó, có thể di chuyển nhanh chóng và an toàn qua nội thành Busan, và dự kiến sẽ cung cấp dịch vụ tốc hành khác biệt so với hệ thống đường sắt đô thị hiện tại. Sự thay đổi này dự kiến sẽ có tác động lớn đến giao thông toàn bộ Busan.
Bản đồ tuyến BuTX và vị trí của 6 ga mới
Những gì mà người dân quan tâm nhất là bản đồ tuyến và vị trí của các ga. BuTX là tuyến kết nối giữa sân bay quốc tế Gadeokdo ở quận Gangseo và Osiria ở quận Gijang, với tổng chiều dài lên đến 54.043km.
Mạng lưới đường sắt kết nối với sân bay quốc tế Gadeokdo có chiều dài chung là 12.000km, trong khi đoạn chính của BuTX dài 42.043km. Tuyến này được thiết kế ngầm cho tất cả các đoạn trừ bãi đỗ xe, và có tổng cộng 6 ga mới được thêm vào.
Vị trí của các ga BuTX như sau:
Thứ nhất, sân bay quốc tế Gadeokdo sẽ được cung cấp như một ga công cộng.
Thứ hai, ga Myeongji là một ga mới xây dựng theo phương pháp mở.
Thứ ba, ga Hadan, ga Busan (Bắc Cảng), ga Bujeon, ga Centum City, và ga Osiria đều là các ga kiểu hầm mới được xây dựng.
Cuối cùng, ga Osiria được đặt làm điểm kết thúc của dự án.
Tuyến này được đặt ra từ sân bay quốc tế Gadeokdo, kết nối các điểm quan trọng của Busan như Myeongji, Hadan, khu vực tái phát triển Bắc Cảng, Bujeon và khu du lịch Osiria ở East Busan. Đây là một tuyến rất quan trọng được dự kiến sẽ kết nối hiệu quả các điểm chính của Busan.
Thời gian thi công 72 tháng và kế hoạch thiết kế bãi đỗ xe
Đoạn chính của BuTX chủ yếu được thiết kế dưới dạng hầm ngầm. Cụ thể, hầm NATM dài 35.651km, hầm còn lại dài 5.787km và phương pháp mở là 0.605km.
Xe sẽ được sử dụng là xe hydro với 6 toa mỗi đoàn, và bãi đỗ xe sẽ được xây dựng ở một địa điểm trên mặt đất. Vị trí của bãi đỗ dự kiến gần Gadeok TG ở quận Gangseo, Busan.
Về thời gian hoàn công quan trọng, thời gian thi công dự kiến là 72 tháng (6 năm) tính từ ngày khởi công. Do tính chất của dự án đầu tư tư nhân, sau khi hoàn tất các thủ tục hành chính và điều phối cần thiết, sẽ bắt đầu tiến hành khai thác và hoàn thành trong vòng 6 năm.
Tình hình hiện tại và kế hoạch trong tương lai
Dự án đầu tư tư nhân BuTX đã bắt đầu từ ngày 15 tháng 9 năm 2023 với đề xuất đầu tiên từ (tên dự kiến) Công ty Đường sắt Tốc hành BuTX. Tiếp theo, vào ngày 28 tháng 11 năm 2023, một cuộc khảo sát đánh giá khả thi đã được thực hiện bởi Viện Phát triển Hàn Quốc và Trung tâm Quản lý Đầu tư Công.
Cuối cùng, vào tháng 10 năm 2025, dự án đã vượt qua cuộc khảo sát khả thi. Qua quá trình này, dự án BuTX đã đạt được bước tiến mới.
Vào tháng 10 năm 2025, dự kiến sẽ nộp dự thảo đánh giá tác động môi trường chiến lược. Cùng với đó, sẽ tiến hành hội thảo giải thích cho cư dân và thu thập ý kiến. Nếu mọi quy trình diễn ra suôn sẻ, dự kiến vào giữa năm 2026 sẽ công bố thông báo mời thầu cho các đề xuất bên thứ ba.
Cách mạng trong giao thông Busan, những hiệu quả kỳ vọng của BuTX
Đường sắt tốc hành kiểu Busan (BuTX) dự kiến cung cấp dịch vụ tốc hành khác biệt, cải thiện đáng kể khả năng tiếp cận giữa các điểm chính của Busan. Dự án này được kỳ vọng sẽ giải quyết vấn đề giao thông thành phố kéo dài và thúc đẩy việc sử dụng giao thông công cộng. Hơn nữa, dự án đóng vai trò là cơ sở hạ tầng quan trọng để đảm bảo hoạt động thành công của sân bay quốc tế Gadeokdo.
Hơn nữa, với việc đưa vào sử dụng tàu hydro, kế hoạch BuTX mang ý nghĩa biểu tượng trong việc xây dựng hệ thống giao thông mới thông minh và thân thiện với môi trường, sẽ củng cố sức cạnh tranh đô thị của Busan một cách mạnh mẽ. Đây được dự đoán sẽ trở thành một bước ngoặt quan trọng trong việc đổi mới môi trường giao thông của Busan.
Dự thảo đánh giá tác động môi trường chiến lược cho dự án đầu tư tư nhân BuTX
Chương 2: Tổng quan về kế hoạch phát triển cơ bản
2.1 Bối cảnh và mục đích của kế hoạch
2.1.1 Bối cảnh của kế hoạch
Thành phố Busan có nhu cầu di chuyển cao trong nội đô, nên cần phải có sự kết nối và tăng cường khả năng tiếp cận giữa các điểm trọng tâm.
Việc mở rộng mạng lưới giao thông cần thiết do việc xây dựng sân bay quốc tế Gadeokdo là rất cấp thiết.
Cần có các biện pháp để cải thiện các vấn đề giao thông trong thành phố và giảm thiểu chi phí tắc nghẽn. Do không đủ không gian đất cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông, nên việc sử dụng hiệu quả không gian ngầm là rất cần thiết.
2.1.2 Mục đích của kế hoạch
Mục tiêu là giới thiệu phương tiện giao thông đổi mới cho tương lai của thành phố Busan qua việc làm hình thành một môi trường hợp tác giữa ngành công nghiệp, học viện và nghiên cứu, cũng như tìm ra động lực tăng trưởng mới. Ngoài ra, xây dựng một hệ thống đường sắt thân thiện với môi trường nhằm giảm khí nhà kính và ứng phó với biến đổi khí hậu.
Kế hoạch này nhằm hình thành một phương tiện giao thông đô thị hiệu quả và an toàn, với hệ thống xe đường sắt thế hệ tiếp theo (pin nhiên liệu hydro) có tốc độ vận hành lên tới 150km/h.
2.3 Tiến trình triển khai và kế hoạch tương lai
2.3.1 Tiến trình triển khai
2022. 12. 12 : Tổ chức hội nghị công khai của công dân về việc giới thiệu đường sắt tốc hành kiểu Busan thế hệ tiếp theo (BuTX) (thành phố Busan)
2022. 12. 20 : Hoàn thành nghiên cứu tiền khả thi cho BuTX
2023. 3. 23 : Tổ chức cuộc họp báo về kế hoạch triển khai BuTX (thành phố Busan)
2023. 6. 14 : Tổ chức buổi họp giải thích về đề xuất dự án đầu tiên
2023. 9. 15 : Nộp đề xuất đầu tiên cho dự án đầu tư tư nhân BuTX (Công ty TNHH BuTX → Thành phố Busan)
2023. 9. 28 : Nộp bổ sung đề xuất đầu tiên cho dự án đầu tư tư nhân BuTX
2023. 10. 31 : Yêu cầu xem xét khả thi cho nghiên cứu kế hoạch trước (Viện Nghiên cứu Busan, Trung tâm Quản lý Đầu tư Công)
2023. 11. 28 : Gửi yêu cầu xem xét khả năng đầu tư tư nhân (Thành phố Busan → Viện Phát triển Hàn Quốc, Trung tâm Quản lý Đầu tư Công (KDI PIMAC))
2025. 5. 07 : Yêu cầu hội đồng xem xét đánh giá tác động môi trường chiến lược và môi trường
2025. 5. 07~05. 23 : Gửi ý kiến phản hồi về xem xét đánh giá tác động môi trường
2025. 8. 28~09. 11 : Công bố nội dung đánh giá tác động môi trường chiến lược trong 14 ngày
2025. 08~09 : Nghiên cứu về hệ sinh thái và động thực vật (Lá mùa hè)
2.3.2 Kế hoạch tương lai
2025. 10. : Nộp dự thảo đánh giá tác động môi trường (dự thảo)
2025. 10~11. : Tổ chức hội thảo giải thích cho cư dân và thu thập ý kiến
2026. 1. : Yêu cầu hội thảo thảo luận về đánh giá tác động môi trường chiến lược (Cục Môi trường Đồng Nai)
2026. Nửa đầu năm : Công bố mời thầu cho đề xuất bên thứ ba
2.4 Nội dung của kế hoạch phát triển cơ bản
Tên kế hoạch: Dự án đầu tư tư nhân đường sắt tốc hành kiểu Busan thế hệ tiếp theo (BuTX)
Chức năng tuyến: Đường sắt đô thị theo điều 2, khoản 3 của luật Đường sắt đô thị
Vị trí: Thành phố Busan, từ Gadeokdo đến Osiria
Chiều dài: 54.043km (mạng lưới đường sắt tiếp cận sân bay Gadeokdo: 12.000km, tuyến chính: 42.043km)
Tốc độ thiết kế: 200km/h (tốc độ thiết kế mặt đường), 150km/h (tốc độ tối đa của xe)
Cơ quan lập kế hoạch và phê duyệt: Thành phố Busan
Cơ quan tham vấn: Cục Môi trường Đồng Nai
Người đề xuất dự án: Công ty TNHH BuTX
Thời gian thi công: 72 tháng từ ngày khởi công
Thời gian hoạt động: 40 năm từ ngày khởi động
2.4.1 Kế hoạch các công trình chính
Chiều dài kế hoạch tuyến L=42.043km (không bao gồm đoạn công cộng dài 12.000km) là đoạn ngầm ngoài bãi đỗ xe và dự kiến có 1 bãi đỗ xe cùng 6 ga.
[Bảng 2-1] Nội dung chính của dự án
| Phân loại | Nội dung chính |
| Chiều dài | Đoạn chính: 42.043km (không bao gồm đoạn công cộng Gadeokdo dài 12.000km), Đoạn chính (đôi): 35.651km (hầm NATM), 5.787km (hầm Shield TBM), 0.605km (mở), Đường vào bãi đỗ xe và chiều ra: 2.174km - 1.807km (hầm), 0.225km (cầu), 0.142km (đất) |
| Thông số tàu | 200km/h (tốc độ thiết kế mặt đường), 150km/h (tốc độ tối đa của tàu), Tàu hydro, 6 toa (chiều rộng 2.90m, chiều cao 4.25m, chiều dài 125.51m) |
| Cầu | Đoạn chính: 0 đoạn, Đường vào bãi đỗ xe: 1 đoạn - 0.225km |
| Hầm | Đoạn chính: 1 đoạn - 35.651km (hầm NATM), 5.787km (hầm Shield TBM), Đường vào bãi đỗ xe: 1 đoạn - 1.807km (hầm) |
| Bãi đỗ xe | 1 bãi (sẽ xây dựng) - Vị trí: Quận Gangseo, Busan gần Gadeok TG - Chiều dài bãi đỗ xe: 2.174km (1.807km (hầm), 0.225km (cầu), 0.142km (đất)) |
| Ga | 6 ga (trừ 1 ga công cộng (Gadeokdo)) - 1 ga mở (Myeongji), 5 ga hầm (Hadan, Busan (Bắc Cảng), Bujeon, Centum City, Osiria) |
2.4.2 Phạm vi của kế hoạch phát triển
Phạm vi không gian: Sân bay quốc tế Gadeokdo (công cộng) ~ Myeongji ~ Hadan ~ Busan (Bắc Cảng) ~ Bujeon ~ Centum City ~ Osiria
Khu vực hành chính: Thành phố Busan (quận Gangseo, Saha, Seo, Jung, Dong, Busanjin, Yeonje, Suyeong, Haeundae, Gijang), Tỉnh Gyeongsangnam-do (thành phố Changwon)
Phạm vi thời gian:
* Thời gian xây dựng: từ ngày khởi công 72 tháng
* Thời gian quản lý và điều hành: trong 40 năm từ ngày khởi động
2.5 Lợi ích kỳ vọng
Bằng cách triển khai kế hoạch này, sẽ cung cấp dịch vụ tốc hành khác biệt so với các phương tiện giao thông công cộng hiện tại, tăng cường khả năng tiếp cận giữa các điểm chính và giải quyết vấn đề giao thông nghiêm trọng của Busan đồng thời kích thích việc sử dụng giao thông công cộng trong thành phố.
Xây dựng tuyến đường sắt tốc hành sẽ góp phần xây dựng mạng lưới giao thông tiếp cận sân bay quốc tế Gadeokdo, đồng thời phát triển tính thuận tiện, thông qua việc đưa vào sử dụng tàu hydro, nhằm ứng phó với biến đổi khí hậu và giảm thiểu khí nhà kính, thiết lập một hệ thống giao thông thông minh và thân thiện với môi trường.
#BuTX, #tuyếnđường sắttốc hànhkiểuBusanthế hệtiếptheo, #giao thôngBusan, #phát triểnBusan, #kế hoạchBuTX, #thiết kếBuTX, #gaBuTX, #bản đồBuTX, #sân bayGadeokdo, #Osiria, #CentumCity, #GaBujeon, #Bắc Cảng, #Hadan, #Myeongji, #dự án đầu tư tư nhân, #đánh giá tác động môi trườngchiến lược, #KDI, #PIMAC, #đường sắttốc hànhBusan, #hầm sâu, #tàuhydro, #giao thôngthân thiệnvớimôi trường, #tương laiBusan, #bất động sảnBusan, #tin tứcBusan, #thành phốBusan, #bãi đỗ xeBuTX, #ngày hoàn thành dự kiến, #mởBuTX
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q. Mục tiêu chính của dự án đường sắt tốc hành BuTX là gì?
BuTX nhằm giải quyết vấn đề giao thông của Busan và đưa vào sử dụng đường sắt tốc hành thân thiện với môi trường.
Dự án BuTX được thúc đẩy nhằm ứng phó với nhu cầu di chuyển cao trong thành phố Busan và mở rộng mạng lưới giao thông do việc xây dựng sân bay quốc tế Gadeokdo. Nó hướng tới mục tiêu tăng cường hiệu quả sử dụng giao thông công cộng và giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn, đồng thời đưa vào hệ thống đường sắt thân thiện với môi trường dựa trên pin nhiên liệu hydro nhằm giảm khí nhà kính và xây dựng môi trường giao thông thông minh. Mục tiêu chính là trở thành phương tiện giao thông đổi mới cho tương lai của Busan.
Q. Bản đồ tuyến BuTX và các ga chính được cấu thành như thế nào?
54km tuyến với 6 ga, kết nối từ sân bay quốc tế Gadeokdo đến Osiria.
Tuyến BuTX được thiết kế trải dài từ sân bay quốc tế Gadeokdo tại quận Gangseo đến Myeongji, Hadan, Bắc Cảng, Bujeon và Centum City, rồi tới Osiria ở quận Gijang với tổng chiều dài 54.043km. Trong đoạn này, 12km là đoạn chung với sân bay quốc tế Gadeokdo, còn lại 42.043km là đoạn chính, tất cả đều được thiết kế dưới dạng hầm ngầm. Các ga chính sẽ được xây dựng mới theo cả hai dạng mở và hầm, có tổng cộng 6 ga được dự kiến để kết nối các điểm hàng đầu và khu du lịch của Busan một cách hiệu quả.
Q. Tàu và thời gian thi công cho dự án BuTX được lên kế hoạch như thế nào?
Xe 6 toa dựa trên pin nhiên liệu hydro, thời gian thi công 72 tháng.
BuTX sẽ đưa vào sử dụng các tàu thế hệ tiếp theo dựa trên pin nhiên liệu hydro, mỗi đoàn sẽ có 6 toa. Tàu được thiết kế cho tốc độ tối đa là 150km/h và tốc độ thiết kế mặt đường là 200km/h để đảm bảo tính an toàn và nhanh chóng trong vận hành. Thời gian thi công được dự kiến từ ngày khởi công là 72 tháng (6 năm), trong khi đó có 1 bãi đỗ xe được xây dựng trên mặt đất chịu trách nhiệm quản lý và bảo trì các phương tiện. Như vậy, nhằm mục tiêu sẽ đưa vào sử dụng dịch vụ đường sắt tốc hành nhanh chóng và thân thiện với môi trường.
Q. Tình hình hiện tại và thời gian dự kiến cho dự án BuTX là gì?
Nộp dự án vào tháng 9 năm 2023, vượt qua khả năng vào tháng 10 năm 2025, dự kiến kế hoạch triển khai vào năm 2026.
Dự án đầu tư tư nhân BuTX bắt đầu từ tháng 9 năm 2023 với đề xuất đầu tiên được gửi đi và vào tháng 11 cùng năm, tiến hành khảo sát khả thi. Dự kiến vào tháng 10 năm 2025 sẽ vượt qua khảo sát khả thi và gửi dự thảo đánh giá tác động môi trường. Tiếp theo, sẽ có hội thảo giải thích cho cư dân và thu thập ý kiến, dự kiến vào nửa đầu năm 2026 sẽ công bố thông báo mời thầu cho các đề xuất bên thứ ba. Dự án sẽ hoàn tất quy trình hợp tác với môi trường và thủ tục hành chính để chuẩn bị cho việc khởi công.
Q. Những kỳ vọng của BuTX đối với giao thông Busan là gì?
Cải thiện khả năng tiếp cận, giảm tắc nghẽn giao thông và hiện thân cho giao thông thân thiện với môi trường.
BuTX sẽ cung cấp dịch vụ đường sắt tốc hành khác biệt so với giao thông công cộng hiện có, cải cách đáng kể khả năng tiếp cận giữa các điểm chính ở Busan. Dự kiến sẽ giảm thiểu tình trạng giao thông tải trọng và thúc đẩy sự phát triển của việc sử dụng giao thông công cộng, đồng thời cũng tạo điều kiện cho việc khai thác thành công của sân bay quốc tế Gadeokdo bằng việc thiết lập cơ sở hạ tầng thiết yếu. Với việc đưa vào sử dụng tàu hydro, BuTX sẽ xây dựng một hệ thống giao thông thông minh và thân thiện với môi trường, góp phần vào nâng cao sức cạnh tranh đô thị của Busan.
