Mục Lục
- BuTX, công nghệ sẽ thay đổi tương lai Busan, cuối cùng đã lộ diện
- Đường sắt tốc hành kiểu Busan thế hệ mới (BuTX), đây là dự án gì?
- Tuyến đường tối ưu là gì? Kết quả kiểm tra các lựa chọn tuyến đường và bãi xe
- Kế hoạch triển khai trong tương lai và các nhiệm vụ còn lại
- Mong chờ BuTX dẫn dắt cuộc cách mạng giao thông Busan
- Công bố các quyết định về mục tiêu đánh giá tác động môi trường chiến lược của dự án đầu tư tư nhân đường sắt tốc hành kiểu Busan (BuTX)
- Câu hỏi thường gặp (FAQ)
BuTX, công nghệ sẽ thay đổi tương lai Busan, cuối cùng đã lộ diện
Chiến lược đánh giá tác động môi trường của dự án đầu tư tư nhân đường sắt tốc hành kiểu Busan thế hệ mới (BuTX) kết nối một cách sáng tạo các khu vực Đông và Tây của Busan đã được công bố.
Tài liệu vừa được công bố này bao gồm các chi tiết về tuyến đường và kế hoạch của BuTX, kết nối các điểm chính của Busan từ sân bay mới Gadeokdo đến Oshirya trong huyện Gijang, và được công chúng rất quan tâm. Hiện tại, BuTX được xếp hạng đầu tiên trong kế hoạch xây dựng mạng lưới tàu điện ngầm đô thị thứ hai của thành phố Busan, tăng thêm tầm quan trọng của nó.
Dự án này được kỳ vọng sẽ góp phần mở rộng mạng lưới giao thông của Busan và mang lại ảnh hưởng tích cực đến sự phát triển khu vực trong tương lai.
Nhằm giải quyết vấn đề giao thông tại Busan và đảm bảo hoạt động thành công của sân bay mới Gadeokdo, dự án BuTX đang thu hút sự chú ý với mục tiêu hoàn thành vào năm 2033. Dự án này dự kiến sẽ trở thành cơ sở hạ tầng chính của Busan và chúng ta sẽ tìm hiểu chi tiết về nội dung dự án.
Đường sắt tốc hành kiểu Busan thế hệ mới (BuTX), đây là dự án gì?
Tổng quan dự án và tuyến đường
Dự án đầu tư tư nhân đường sắt tốc hành kiểu Busan (BuTX) là một dự án quy mô lớn với mục tiêu xây dựng đường sắt tốc hành dài 54.043 km kết nối giữa Gadeokdo thuộc quận Gangseo của thành phố Busan và khu du lịch Oshirya thuộc huyện Gijang.
Nếu không tính đoạn 12.000 km kết nối đường sắt đến sân bay Gadeokdo, thì đường chính dài 42.043 km. Tổng cộng 7 ga chính sẽ được xây dựng, bao gồm sân bay Gadeokdo (chung) và các ga Myongji, Hadan, Cảng Bắc Busan, Bujeon, Centum City, Oshirya.
Vị trí chi tiết các ga của BuTX có thể được xác nhận qua bài viết dưới đây.
Việc đưa vào sử dụng tàu hỏa hydro thân thiện với môi trường và thời gian thực hiện dự án
BuTX sẽ được vận hành với việc sử dụng đường hầm ngầm trung tâm thành phố, với tốc độ tối đa là 150 km/h. Tốc độ thiết kế được đặt ở mức 200 km/h. Đặc biệt, điểm đáng chú ý là dự án sẽ sử dụng pin nhiên liệu hydro như nguồn năng lượng để giảm phát thải khí nhà kính và thực hiện một hệ thống giao thông thân thiện với môi trường.
Dự án này không chỉ đơn giản là gia tăng phương tiện giao thông mà còn xây dựng động lực tăng trưởng mới cho Busan và dẫn dắt thời kỳ trung hòa carbon. Thời gian thực hiện dự án được đặt từ năm 2027 đến năm 2033 và tổng thời gian xây dựng dự kiến sẽ là 72 tháng, bao gồm cả thời gian thử nghiệm vận hành đường sắt. Hy vọng rằng những nỗ lực này sẽ làm sáng tỏ tương lai của Busan hơn nữa.
Tuyến đường tối ưu là gì? Kết quả kiểm tra các lựa chọn tuyến đường và bãi xe
Đảm bảo tính cần thiết của việc triển khai dự án
Tài liệu đánh giá lần này bao gồm nhiều phân tích lựa chọn khác nhau để đảm bảo kế hoạch dự án tối ưu. Các phân tích được chia thành so sánh kế hoạch 'Hành động' và 'Không hành động', và so sánh 'Địa điểm' để quyết định vị trí cụ thể của tuyến đường và bãi xe.
Đầu tiên, kết quả so sánh giữa việc triển khai dự án (Hành động) và không triển khai (Không hành động) cho thấy không thể tránh khỏi một số tác động môi trường trong quá trình thi công, nhưng giá trị công ích của việc giải quyết tắc nghẽn giao thông tại khu vực đô thị, nâng cao khả năng tiếp cận sân bay Gadeokdo và xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông xanh là lớn hơn nhiều. Do đó, việc triển khai dự án được xác định là hợp lý và quyết định tiếp tục được thực hiện.
Kết quả này sẽ được sử dụng như cơ sở quan trọng cho việc xác định phương hướng và chiến lược trong tương lai của dự án.
Tuyến đường cuối cùng: Quyết định 'Lựa chọn 1'
Có ba lựa chọn địa điểm tuyến đường được chú ý, và qua phân tích so sánh, "Lựa chọn 1" kết nối Gadeokdo với Khu công nghiệp quốc gia Nanhải đã được chọn cuối cùng.
Lựa chọn này có lợi thế là tổng chiều dài ngắn nhất, từ đó có lợi cho thời gian hoạt động và chi phí dự án. Hơn nữa, nó không đi qua khu vực Khu công nghiệp Nanhải, tối thiểu hóa quyền sử dụng tư nhân, được đánh giá tích cực.
Những lý do này đã khiến Lựa chọn 1 được quyết định cuối cùng.
Vị trí bãi xe: Quyết định 'Gần GadeokTG'
Vị trí cuối cùng của bãi xe đã được quyết định là 'Gần GadeokTG' sau khi xem xét ba lựa chọn.
Khu vực này có tính hiệu quả cao với khoảng cách vào ra ngắn, đặc biệt là khả năng cung cấp nhiên liệu hydro dễ dàng qua trạm nhận năng lượng không carbon dự kiến ở cảng Busan, đây là một lợi thế lớn.
Các yếu tố này cho thấy BuTX có thể kết nối chặt chẽ với hệ sinh thái kinh tế hydro của Busan, vượt ra ngoài một hệ thống đường sắt đơn giản.
Kế hoạch triển khai trong tương lai và các nhiệm vụ còn lại
Lộ trình hướng tới khởi công vào năm 2027
Dự án BuTX đã bắt đầu từ tháng 9 năm 2023, khi đề xuất đầu tiên cho dự án đầu tư tư nhân được nộp, hiện đang thực hiện đánh giá khả năng tư nhân do Viện Phát triển Hàn Quốc (KDI) thực hiện.
Trong các bước tiếp theo, từ tháng 10 đến tháng 12 năm 2025, các buổi giới thiệu cho cư dân sẽ được tổ chức để thu thập ý kiến của cư dân khu vực. Sau đó vào nửa đầu năm 2026, dự kiến sẽ lựa chọn bên đàm phán ưu tiên thông qua thông báo công khai thứ ba.
Nếu mọi quá trình diễn ra thuận lợi, vào năm 2027, có thể sẽ bắt đầu khởi công và đến năm 2033, người dân Busan sẽ có thể sử dụng BuTX. Tuy nhiên, khả năng chậm hơn thời gian dự kiến là rất lớn, do đó, thời gian hoàn thành thực tế có thể kéo dài khoảng 35 năm. Mục tiêu khởi công vào năm 2025 đã bị hoãn lại thêm 2 năm.
Những điều đáng tiếc: Thiếu phương án liên kết với Đường hỏa Đông Hải
Tài liệu vừa công bố có ý nghĩa quan trọng vì nó nêu rõ kế hoạch cụ thể của dự án BuTX. Tuy nhiên, cá nhân tôi cảm thấy tiếc nuối vì các phương án liên kết sau ga Oshirya vẫn còn thiếu.
Để phát huy tối đa tiềm năng của BuTX và đáp ứng nhu cầu lớn tại khu vực ven biển Đông Hải như Ulsan, Gyeongju, Pohang, cần có chuyến tàu trực tiếp với Đường hỏa Đông Hải. Hơn nữa, để phân tán nhu cầu tập trung tại Ga Bujeon đang bị quá tải, một tuyến đường kết nối bổ sung cũng cần được thiết lập. Trong quá trình triển khai dự án trong tương lai, cần tiến hành kiểm tra sâu để mở rộng chức năng của nó như một phần của mạng lưới đường sắt vùng.
Nếu những điểm này được phản ánh, dự án BuTX có thể sẽ đóng góp lớn cho sự phát triển khu vực.
Mong chờ BuTX dẫn dắt cuộc cách mạng giao thông Busan
Đường sắt tốc hành kiểu Busan BuTX là một dự án sẽ thay đổi một cách cách mạng giao thông tại Busan. Dự án này sẽ nâng cao sức cạnh tranh của sân bay Gadeokdo và tạo điều kiện di chuyển dễ dàng giữa các khu vực Đông và Tây, qua đó cải thiện đáng kể mức sống của cư dân.
Với các tuyến đường và kế hoạch tối ưu đã được xem xét kỹ lưỡng, hy vọng rằng quá trình hành chính và thi công còn lại sẽ diễn ra suôn sẻ.
Năm 2033, mạng lưới giao thông mới ở Busan sẽ chính thức được khai trương và BuTX sẽ làm cho tương lai Busan trở nên năng động hơn.
Công bố các quyết định về mục tiêu đánh giá tác động môi trường chiến lược của dự án đầu tư tư nhân đường sắt tốc hành kiểu Busan (BuTX)
Chương 1: Mục đích và tổng quan kế hoạch
1.1 Bối cảnh và mục đích kế hoạch
Thành phố Busan cần cải thiện đáng kể khả năng tiếp cận bằng cách kết nối trực tiếp các điểm chính, nơi mà nhu cầu di chuyển tập trung. Đặc biệt, việc mở rộng mạng lưới giao thông do dự án xây dựng sân bay Gadeokdo là rất cấp bách.
Ngoài ra, để tạo ra một môi trường có thể hợp tác giữa các lĩnh vực nghiên cứu, học thuật và công nghiệp tại khu vực, thành phố sẽ có kế hoạch triển khai các phương tiện giao thông đổi mới trong tương lai để khám phá động lực phát triển mới cho Busan. Điều này nhằm xây dựng một hệ thống đường sắt thân thiện với môi trường và giảm phát thải khí nhà kính.
Kế hoạch này có mục tiêu tạo ra một loại phương tiện giao thông đô thị an toàn có thể di chuyển tốc độ cao bằng cách áp dụng hệ thống tàu hỏa thế hệ mới sử dụng pin nhiên liệu hydro cho mạng lưới đường sắt đô thị. Hệ thống này sẽ vận hành với tốc độ 150 km/h.
1.3 Quá trình và kế hoạch triển khai kế hoạch trong tương lai
### 1.3.1 Quá trình triển khai
Dự án đường sắt tốc hành kiểu Busan (BuTX) đang được thực hiện theo các mốc thời gian như sau. Vào ngày 12 tháng 12 năm 2022, thành phố Busan đã tổ chức hội thảo công cộng để thảo luận về việc đưa vào BuTX, và vào ngày 20 tháng 12, báo cáo đánh giá tính khả thi của dự án đã được hoàn tất. Vào ngày 23 tháng 3 năm 2023, cuộc họp được tổ chức nhằm xây dựng kế hoạch triển khai, và vào ngày 14 tháng 6, buổi giới thiệu đầu tiên về đề xuất dự án đã diễn ra.
Vào ngày 15 tháng 9 năm 2023, đề xuất đầu tiên cho dự án đầu tư tư nhân BuTX đã được nộp cho thành phố Busan, và vào ngày 28 tháng 9, đề xuất này đã được bổ sung thêm. Vào ngày 31 tháng 10, Viện Nghiên cứu Busan đã được yêu cầu tiến hành đánh giá tính khả thi trước cho kế hoạch dự án. Tiếp theo, vào ngày 28 tháng 11, yêu cầu khảo sát khả năng tư nhân đã được gửi đến trung tâm quản lý đầu tư công của Viện Phát triển Hàn Quốc. Qua các quá trình này, từ tháng 4 đến tháng 5 năm 2025, dự kiến sẽ có cuộc họp về đánh giá tác động môi trường chiến lược cho dự án đầu tư tư nhân BuTX và đánh giá tác động bảo vệ môi trường.
### 1.3.2 Kế hoạch trong tương lai
Theo kế hoạch trong tương lai, vào tháng 9 năm 2025, kết quả thẩm tra hồ sơ chuẩn bị đánh giá sẽ được công bố. Vào tháng 10, dự thảo báo cáo đánh giá tác động môi trường chiến lược sẽ được nộp, và từ tháng 10 đến tháng 12, sẽ được tổ chức các buổi giới thiệu cho cư dân nhằm thu thập ý kiến của cộng đồng. Vào tháng 1 năm 2026, sẽ có yêu cầu thảo luận về báo cáo đánh giá tác động môi trường chiến lược. Cuối cùng, vào nửa đầu năm 2026, sẽ tiến hành thông báo t bên ngoài và quy trình chọn lựa đối tác ủy quyền cho dự án đầu tư tư nhân. Nếu tất cả các quy trình này diễn ra thuận lợi, dự án BuTX sẽ có thể được phát triển hơn nữa.
1.4 Tổng quan kế hoạch
Busan đang lên kế hoạch cho một dự án đầu tư tư nhân mới về đường sắt tốc hành thế hệ mới, tức là BuTX. Dự án này sẽ kết nối Gadeokdo thuộc quận Gangseo và Oshirya thuộc huyện Gijang của thành phố Busan, với tổng chiều dài 54.043 km. Trong đó có đoạn 12.000 km kết nối với đường sắt đến sân bay Gadeokdo.
Tốc độ thiết kế của đường sắt này là 200 km/h, trong khi tốc độ tối đa của tàu sẽ được quy định là 150 km/h. Việc lập kế hoạch và phê duyệt dự án sẽ được thành phố Busan đảm nhận, cùng với sự tham gia của Cơ quan bảo vệ môi trường khu vực Nakdonggang.
Hiện tại, nhà đầu tư dự án (tạm gọi) là công ty BuTX và thời gian xây dựng dự kiến từ năm 2027 đến 2033, tổng thời gian sẽ là 72 tháng. Mở rộng mạng lưới đường sắt như vậy được kỳ vọng sẽ cải thiện hệ thống giao thông của Busan.
1.5 Kỳ vọng hiệu quả
Để giải quyết vấn đề giao thông của Busan và cải thiện môi trường kinh tế và tiêu dùng của vùng Đông và Tây Busan, đường sắt trực tiếp kết nối giữa các điểm chính là cần thiết. Điều này sẽ gia tăng sự tiện lợi khi sử dụng tàu hỏa.
Hơn nữa, việc xây dựng hệ thống đường sắt tốc hành kết nối giữa sân bay Gadeokdo và trung tâm thành phố Busan sẽ rất quan trọng trong việc nâng cao sức cạnh tranh của sân bay và cải thiện khả năng tiếp cận. Việc áp dụng hệ thống tàu hỏa sử dụng nhiên liệu hydro cũng sẽ kích hoạt nền kinh tế hydro và tạo ra một môi trường đường sắt thân thiện với môi trường.
Cuối cùng, cần phải cung cấp dịch vụ đường sắt cấp tốc khác biệt so với các phương tiện giao thông công cộng hiện có để nâng cao sự hài lòng của cư dân.
Chương 5: Kế hoạch sử dụng đất
5.1 Kế hoạch tuyến đường (dự kiến)
Dự án đường sắt tốc hành thế hệ mới nhằm đổi mới mạng giao thông ở Busan đang được triển khai. Dự án này kết nối từ Gadeokdo quận Gangseo đến Oshirya huyện Gijang, với tổng chiều dài lên đến 54.043 km. Trong đó, đoạn chia sẻ với đường sắt tiếp cận sân bay Gadeokdo chiếm 12.000 km.
Tốc độ thiết kế là 200 km/h và tốc độ tối đa khi vận hành là 150 km/h. Thành phố Busan sẽ đảm nhận vai trò cơ quan lập kế hoạch và phê duyệt, cùng với sự tham gia của Cơ quan bảo vệ môi trường khu vực Nakdonggang. Kế hoạch dự án sẽ được thực hiện bởi (tên tạm gọi) Công ty BuTX và thời gian thực hiện dự kiến từ năm 2027 đến 2033. Thời gian xây dựng đề xuất tổng cộng 72 tháng bao gồm cả thời gian thử nghiệm tổng thể cho đường sắt.
Thông qua kế hoạch này, sự thuận tiện trong giao thông của Busan sẽ tăng lên, và ảnh hưởng tích cực đến kinh tế địa phương cũng được kỳ vọng.
Chương 6: Xác định các lựa chọn
6.1 Các loại lựa chọn và quá trình lựa chọn
### 6.1.1 Xem xét các quy định liên quan
Việc thiết lập các lựa chọn và kiểm tra các mục tiêu đối với kế hoạch dự án được thực hiện dựa trên nhiều luật lệ và quy định liên quan. Cụ thể, các tiêu chuẩn pháp lý như "Luật đánh giá tác động môi trường", "Quy định về soạn thảo báo cáo đánh giá tác động môi trường" (thông báo của Bộ Môi trường số 2025-49), và "Hướng dẫn về việc soạn thảo báo cáo đánh giá tác động môi trường" (tháng 4 năm 2025, Bộ Môi trường) được tuân thủ.
### 6.1.2 Các loại lựa chọn và quá trình lựa chọn
Ở đây, "lựa chọn" có nghĩa là việc thay đổi kết quả của các mục tiêu, hướng đi, chiến lược triển khai, phương pháp, cung cầu, vị trí và thời điểm của dự án dưới nhiều điều kiện khác nhau với điều kiện duy trì các tiêu chí và mục tiêu hợp lý.
Các lãnh đạo của các cơ quan chính phủ liên quan phải lựa chọn những lựa chọn hợp lý với sự tham gia ý kiến của hội đồng đánh giá tác động môi trường theo mục 11 của "Luật đánh giá tác động môi trường" trong quá trình xây dựng kế hoạch chính quyền. Quá trình lựa chọn các lựa chọn tuyến đường trong kế hoạch này được thực hiện theo quy định soạn thảo báo cáo đánh giá tác động môi trường (thông báo của Bộ Môi trường số 2025-49).
Xét đến đặc điểm lập kế hoạch cơ bản của đường sắt đô thị, đã trình bày các lựa chọn mục tiêu cho 'so sánh kế hoạch' (bao gồm cả Không hành động) và các lựa chọn cho ‘địa điểm’ liên quan đến việc chọn tuyến đường kế hoạch và vị trí bãi xe. Điều này đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng kế hoạch hiệu quả hơn.
6.2.2 So sánh địa điểm
a. So sánh và phân tích theo các lựa chọn tuyến đường
○ Kết quả đánh giá các lựa chọn khác nhau theo các yếu tố địa điểm cho tuyến đường sẽ được thực hiện trong kế hoạch này, lựa chọn 1 đã được quyết định là lựa chọn cuối cùng. Nội dung kiểm tra được trình bày như dưới đây.
Đã tiến hành phân tích các lựa chọn vị trí bãi xe.
Kết quả đánh giá các lựa chọn cho bãi xe của tuyến đường này đã xác định rằng lựa chọn 1 là lựa chọn cuối cùng phù hợp.
Nội dung kiểm tra cụ thể đã được tổng hợp dưới đây.
#BuTX, #ĐườngSắtTốcHànhKiểuBusanThếHệMới, #GiaoThôngBusan, #SânBayGadeokdo, #Oshirya, #ĐườngSắtTốcHànhBusan, #ĐánhGiáTácĐộngMôiTrường, #DựÁnĐầuTưTưNhân, #BấtĐộngSảnBusan, #PhátTriểnBusan, #TàuHơiHydro, #GiaoThôngThânThiệnVớiMôiTrường, #ĐườngHồĐông, #Ulsan, #ĐườngSắtĐôThịBusan, #ĐườngSắtVùng, #DuLịchBusan, #CentumCity, #CảngBusanBắc, #KhaiTrươngNăm2033, #CáchMạngGiaoThông, #TươngLaiBusan, #KDI, #PIMAC, #ĐườngSắtSâu, #GaBujeon, #ThànhPhốMớiMyeongji, #EcoDeltaCity, #ĐầuTưBusan, #TinTứcBusan
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q. Dự án BuTX là gì và vai trò của nó tại Busan ra sao?
BuTX là đường sắt tốc hành kiểu Busan kết nối các khu vực Đông Tây, nhằm mục tiêu đổi mới giao thông và phát triển khu vực.
BuTX là dự án đường sắt tốc hành nối khoảng 54 km từ Gadeokdo quận Gangseo thành phố Busan đến Oshirya huyện Gijang. Nó dự kiến sẽ cải thiện lớn khả năng tiếp cận sân bay Gadeokdo và di chuyển giữa Đông Tây Busan, đồng thời có tác động tích cực đến đời sống và kinh tế của cư dân Busan. Một mục tiêu quan trọng khác là tạo ra môi trường giao thông thân thiện với carbon thấp thông qua việc sử dụng tàu hỏa hydro.
Q. Tuyến BuTX và các ga như thế nào?
BuTX được lập kế hoạch là tuyến 54.043 km với 7 ga, từ sân bay Gadeokdo đến Oshirya.
Tuyến BuTX sẽ bao gồm 7 ga chính là sân bay Gadeokdo, Myongji, Hadan, Cảng Bắc Busan, Bujeon, Centum City, Oshirya. Trong đó, có 12 km nằm trong đoạn đường nối đến sân bay Gadeokdo, còn lại khoảng 42 km là tuyến chính. Nó sẽ sử dụng đường hầm sâu và vận hành với tốc độ tối đa 150 km/h.
Q. Lịch trình triển khai dự án BuTX ra sao và các kế hoạch trong tương lai?
Dự kiến sẽ khởi công vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2033, hiện tại đang tiến hành đánh giá khả năng tư nhân và thu thập ý kiến cư dân.
Dự án BuTX bắt đầu từ tháng 9 năm 2023 với việc nộp đề xuất đầu tư tư nhân, hiện đang thực hiện đánh giá khả năng tư nhân do Viện Phát triển Hàn Quốc. Vào nửa cuối năm 2025, các buổi giới thiệu cho cư dân và công luận sẽ được tổ chức để thu gom dư luận, sau đó dự kiến sẽ lựa chọn bên đàm phán ưu tiên trong nửa đầu năm 2026. Khởi công dự kiến vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2033, nhưng có thể sẽ bị trì hoãn thời gian.
Q. Công nghệ xanh nào sẽ được áp dụng trong dự án BuTX?
BuTX sẽ đưa vào sử dụng các tàu hỏa hydro sử dụng pin nhiên liệu, giảm thiểu phát thải khí nhà kính.
BuTX sẽ khai thác pin nhiên liệu hydro làm nguồn động lực cho tàu, nhằm giảm thiểu phát thải carbon và hiện thực hóa một hệ thống giao thông thân thiện với môi trường. Tốc độ hoạt động tối đa đạt 150 km/h, ứng dụng công nghệ xanh cũng sẽ đóng góp vào sự gia tăng hệ sinh thái kinh tế hydro của Busan.
Q. Vị trí tuyến đường BuTX và bãi xe đã được quyết định như thế nào?
Tuyến cuối cùng được xác định là 'Lựa chọn 1', và bãi xe được xác định tại khu vực gần GadeokTG.
Trong số các lựa chọn tuyến đường, "Lựa chọn 1" đã được chọn vì tổng chiều dài ngắn và có lợi cho hiệu quả vận hành cũng như chi phí. Bãi xe đã được xác định ở khu vực gần GadeokTG, nơi có đường vào ra ngắn và dễ dàng cung cấp nhiên liệu hydro. Điều này sẽ nâng cao hiệu quả triển khai và kết nối với kinh tế hydro thân thiện với môi trường.
Q. Độ cần thiết của dự án BuTX với cộng đồng và môi trường là gì?
BuTX nâng cao giá trị công ích thông qua việc giảm tắc nghẽn giao thông, cải thiện khả năng tiếp cận sân bay Gadeokdo và xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông xanh.
Kết quả đánh giá tác động môi trường cho thấy một số tác động về môi trường trong quá trình thi công là không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, việc giảm tắc nghẽn giao thông, cải thiện khả năng tiếp cận sân bay và xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông trung hòa carbon được đánh giá là có giá trị công ích lớn, và vì vậy quyết định triển khai dự án đã được thông qua. Điều này sẽ góp phần cải thiện môi trường sống của cư dân địa phương và khám phá động lực phát triển mới cho Busan.
Q. Các giới hạn và nhiệm vụ còn lại của BuTX là gì?
Thiếu kết nối với Đường hỏa Đông Hải và chưa xác định cách phân tán nhu cầu tại Ga Bujeon vẫn là chính.
Để đáp ứng nhu cầu về giao thông tại miền ven biển Đông Bắc, dự án BuTX cần có sự giao thông trực tiếp với Đường hỏa Đông Hải. Tuy nhiên, hiện tại vẫn chưa có phương án liên kết. Thêm vào đó, một tuyến liên kết cần phải được xây dựng để giải quyết vấn đề quá tải tại Ga Bujeon, nơi mà nhu cầu chuyển tiếp tập trung. Cần có kiểm tra thêm nhằm mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị trong tương lai.
