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釜山の未来を変えるBuTX、ついにベールを脱ぐ
釜山の東西地域を革新的に結ぶ次世代釜山型快速鉄道（BuTX）民間投資事業の推進状況が記載された戦略環境影響評価項目が公開された。
今回発表された資料はカドク島新空港からキジャン郡オシリアまで釜山の主要拠点を結ぶBuTXの詳細路線と事業計画、そして今後のスケジュールに関する内容を含んでおり、市民の大きな関心を集めている。現在BuTXは釜山市の第二次都市鉄道網構築計画で最優先に推進されており、その重要性が一層浮き彫りになっている。
釜山の交通網の拡充に寄与するこの事業は、今後地域発展にポジティブな影響を与えることが期待されている。
釜山の交通問題の解決とカドク島新空港の成功した運営のために、2033年の完成を目指すBuTX事業が注目を集めている。このプロジェクトは釜山の主要インフラとしての地位を確立する予定であり、事業の主要内容について詳しく見ていきたいと思います。
次世代釜山型快速鉄道（BuTX）、どんな事業なのか？
事業概要と路線
釜山型快速鉄道（BuTX）民間投資事業は釜山広域市のカドク島からキジャン郡オシリア観光団地までを結ぶ54.043kmの快速鉄道建設を目指す大規模プロジェクトです。
この事業はカドク島新空港接続鉄道共用区間12.000kmを除けば、本線区間が42.043kmに及びます。主要駅はカドク島新空港（共用）を含めて、ミョンジ、ハダン、釜山北港、部全、センタムシティ、オシリアなど合計7か所に設置される予定です。
BuTXの停車駅に関する詳細位置は以下の投稿を通じて確認できます。
環境に優しい水素列車の導入と事業期間
BuTXは都市大深度地下トンネルを利用して運行され、最大速度は時速150kmに達します。設計速度は200km/hに設定されています。特に注目すべき点は、水素燃料電池を動力源として利用し、温室効果ガスを削減して環境に優しい交通システムを実現することです。
このプロジェクトは単なる交通手段を増やすことを超え、釜山の新たな成長の原動力を見つけ、カーボンニュートラル時代を先導することを目指しています。事業期間は2027年から2033年までに設定されており、工事期間は鉄道総合試運転期間を含めて総72ヶ月で計画されています。こうした努力が釜山の未来をさらに明るくすることを期待しています。
最適な路線は？路線および車両基地の代替案検討結果
事業推進の妥当性確保
今回の評価資料には最適な事業計画のためのさまざまな代替分析結果が含まれています。分析は事業実施の可否を判断する「計画比較」と具体的な路線および車両基地位置を決定する「立地」比較に分かれて進められました。
まず、事業実施（Action）と実施しない場合（No Action）を比較した結果、工事中に一部環境影響が発生する可能性があるものの、都市の交通渋滞を解消し、カドク島新空港へのアクセスを向上させ、グリーン交通インフラを構築するなどの公益的価値が遥かに大きいという結論が出ました。したがって、事業推進が望ましいと判断され、進行することに決定しました。
これらの結果は今後の事業の方向性と戦略制定において重要な基礎資料として活用される予定です。
最終路線：'代替案 1'選定
注目を集めている路線立地の代替案は3つを比較分析した結果、カドク島〜南海下部〜ノクサン国家産業団地をつなぐ'代替案 1'が最終的に選ばれました。
この代替案は総距離が最も短く、運営時間と事業費用の面で有利な点があります。また南海下部を通過せず、産業団地などの私有地下部を最小化できるため、好評を得ています。
こうした理由から代替案 1が最終決定されたのです。
車両基地位置：'カドクTG付近'確定
車両基地の最終位置は3つの代替案を詳細に検討した結果、'カドクTG近く'に決定されました。
この地域は入出庫線が短いため運営の効率性が優れており、特に釜山港新港に予定されている無炭素エネルギーの受入基地を通じて水素燃料供給が容易である点が大きな利点となりました。
これらの要素はBuTXが単なる鉄道システムを超え、釜山の水素経済エコシステムと密接に結び付くことを示す重要なケースとなります。
今後の推進計画と残された課題
2027年着工に向けたロードマップ
BuTXプロジェクトは2023年9月に民間投資事業として最初の提案書が提出されて以来、現在韓国開発研究院（KDI）で民間適格性調査が進行中です。
今後のスケジュールとしては、2025年10月から12月まで住民説明会と公聴会を通じて地域住民の意見を収集する予定です。その後、2026年上半期には第三者公募を通じて優先交渉対象者を選定する計画です。
すべてのプロセスが順調に進むと、2027年には着工し、2033年には釜山の市民がBuTXを利用できるようになる見通しです。しかし、予定より遅れる可能性が高いため、実際の開通は35年程度と予想されます。提案当初の目標であった2025年着工はすでに2年延期されています。
残念な点：東海線連携策の不在
最近発表された資料はBuTX事業の具体的計画を示すにあたり重要な意味を持っています。しかし、個人的にはオシリア終点以降の連携策に関する議論が不足していることが残念です。
BuTXの潜在能力を最大限に活用し、ウルサン、慶州、浦項など東海岸地域の広域需要を満たすためには、東海線との直結運行が絶対的に必要です。また、現在飽和状態にある部全駅の需要を効果的に分散させるためにも追加的な連結線路が求められます。今後の事業推進過程において広域鉄道網としての機能を拡大するための深い検討が必ず行われなければなりません。
こうした点が反映されれば、BuTX事業が地域発展に大きく寄与できることが期待されます。
釜山の交通革命を導くBuTXを期待して
釜山型快速鉄道BuTXは釜山の交通地形を革命的に変えるプロジェクトです。カドク島新空港の競争力を高め、東西間の移動を簡便にし、市民の生活水準を大きく向上させることが期待されます。
さまざまな代替案を細かく検討し、最適な路線と計画が整ったため、残りの行政手続きと工事過程が円滑に進むことを願っています。
2033年には釜山の新しい交通網が力強く開通することが予想され、BuTXが釜山の未来をさらにダイナミックにしてくれることでしょう。
次世代釜山型快速鉄道（BuTX）民間投資事業戦略環境影響評価項目等の決定内容公開
第1章 計画の目的及び概要
1.1 計画の背景及び目的
釜山広域市は都市内の移動需要が集中する主要拠点を直接結ぶことでアクセスを大幅に改善する必要があります。特にカドク島新空港建設に伴う交通網の拡充が急務です。
これと同時に、地域の産・学・連携が可能な環境を整備し、釜山の新成長動力を発掘するために未来の革新交通手段を導入する計画です。これは気候変動に対応し、温室効果ガスを削減するために低炭素・環境に優しい鉄道システムを構築することに重点を置いています。
この計画は都市鉄道基盤の鉄道網に次世代鉄道車両システム、すなわち水素燃料電池方式を活用して高速移動が可能な安全な都市交通手段を作ることを目指しています。このシステムは時速150kmで運行される予定です。
1.3 計画の推進経緯及び今後計画
### 1.3.1 推進経緯
釜山型次世代快速鉄道（BuTX）事業は次のような日程で進行されています。2022年12月12日、釜山広域市は市民公聴会を通じてBuTX導入を議論し、その後12月20日には事業の妥当性検討業務が完了しました。2023年3月23日には推進計画に基づく懇談会が開催され、6月14日には最初の事業提案に関する事前説明会が行われました。
2023年9月15日、民間投資事業としてBuTXの最初の提案が釜山広域市に提出され、9月28日にはその提案の補完が続きました。10月31日には事業計画に関する事前妥当性検討を釜山研究院に依頼しました。その後、11月28日には民間資格調査検討を韓国開発研究院公共投資管理センターに依頼しました。このような一連のプロセスが進行し、2025年4月から5月の間にはBuTXの民間投資事業に関する戦略環境影響評価及び環境影響評価協議会会議が予定されています。また、2025年8月には環境質と動植物相調査が実施される予定です。
### 1.3.2 今後計画
今後の計画として2025年9月に評価準備書の審議結果を公開する予定です。10月には戦略環境影響評価書の草案を提出し、同月から12月までは住民説明会を開催し国民の意見を収集する計画です。2026年1月には戦略環境影響評価書に関する協議を要請する予定です。最後に、2026年上半期には第三者公募および民間投資事業の優先交渉対象者を選定する手続きが進行される予定です。この一連の手続きが円滑に進めば、BuTX事業はさらに発展すると期待されています。
1.4 計画の概要
釜山では新たな民間投資事業として次世代快速鉄道、すなわちBuTXが計画されています。このプロジェクトは釜山広域市のカドク島とキジャン郡のオシリアをつなぐ路線で、全体の長さは54.043kmに及びます。ここにはカドク島新空港接続鉄道とつながる12.000kmの区間も含まれています。
この鉄道の設計速度は200km/hrであり、車両の最高運行速度は150km/hrに設定されています。事業の計画および承認は釜山広域市が担当し、ナクドン川流域環境庁との協議も行われています。
現在事業提案者は（仮称）BuTX快速鉄道株式会社であり、このプロジェクトの工事期間は2027年から2033年まで総72ヶ月で予定されています。このような鉄道網の拡張は釜山地域の交通システムを一層改善することが期待されています。
1.5 期待効果
釜山の交通問題を解決し、東西釜山地域の経済及び生活環境を改善するために主要拠点間の直結鉄道路線が必要不可欠です。これにより鉄道利用の便利さが増すことでしょう。
また、カドク島新空港と釜山中心部をつなぐ快速鉄道網を構築し、空港の競争力を高め、アクセスを改善することが重要です。低炭素及び環境に優しい水素燃料車両システムを導入することで水素経済が活性化し、環境に優しい鉄道環境が整備されることでしょう。
最後に、既存の公共交通機関と差別化された快速鉄道サービスを提供し、市民の満足度を高めることに寄与しなければなりません。
第5章 土地利用構想案
5.1 路線計画案
釜山地域の交通網を革新する次世代快速鉄道事業が推進されます。このプロジェクトは釜山広域市のカドク島からキジャン郡のオシリアまで続く路線で、総延長は54.043kmに達します。これの中にはカドク島新空港接続鉄道と共有する区間は12.000kmです。
設計速度は路盤で200km/h、車両運行時の最高速度は150km/hに設定されています。釜山広域市が計画および承認機関として動き、ナクドン川流域環境庁との協議も行います。事業提案者は（仮称）BuTX快速鉄道株式会社であり、事業期間は2027年から2033年までに予定されています。工事期間は総72ヶ月で、鉄道総合試運転期間も含まれます。
このような計画は釜山の交通便益を大いに向上させ、地域経済にポジティブな影響をもたらすことが期待されています。
第6章 代替の設定
6.1 代替の種類及び選定
### 6.1.1 関連規定の検討
計画の実施に伴う代替及び検討項目の設定は、複数の関連法律及び規則に基づいて進行されました。具体的には「環境影響評価法」、｢環境影響評価書作成等に関する規則」（環境部告示第2025-49号）、および「環境影響評価書作成ガイドライン」（2025.4, 環境部）などの法的基準を遵守しました。
### 6.1.2 代替の種類及び選定過程
ここでの「代替」とは、合理的な目標及び基準を維持することを前提に、行政計画の目標、方向、推進戦略、方法、需要と供給、立地及び時期、そして工法などを多様な条件下で変更した結果を指します。
関係行政機関の長は、当該行政計画の策定時に「環境影響評価法」第11条に基づき環境影響評価協議会の意見を反映し、適切な代替案を選定する必要があります。本計画の路線代替選定過程は「環境影響評価書作成規則」（環境部告示第2025-49号）に基づいて行われました。
都市鉄道の基本計画策定の特性を考慮し、計画策定の可否に関する「計画比較」（No Actionを含む）と共に計画路線の選定及び車両基地位置などを考慮した「立地」に関する代替案が提示されました。これにより、より効果的な計画の策定が可能となりました。
6.2.2 立地比較
ア. 路線代替ごとの比較及び分析
○ 本計画路線の線形を多様な立地的要素を考慮して代替案を評価した結果、代替案1が最終選択案に決定されました。検討内容は次の通りです。
車両基地の立地代替案に関する分析を実施しました。
この計画路線の車両基地について複数の代替案を比較した結果、1案が最終案として適合すると判断されました。
詳細な検討内容は以下に整理されています。
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よくある質問（FAQ）
Q. BuTX事業は何であり、釜山でどのような役割を果たしているのでしょうか？
BuTXは釜山の東西地域を結ぶ次世代快速鉄道で、交通革命と地域発展を目指します。
BuTXは釜山広域市カドク島からキジャン郡オシリアまで約54kmを結ぶ快速鉄道プロジェクトです。カドク島新空港へのアクセスと東西釜山間の移動の便利さを大幅に改善し、釜山市民の生活と経済にポジティブな影響を与えることが期待されています。環境に優しい水素列車の導入によって低炭素交通環境を形成することも重要な目標です。
Q. BuTXの路線と停車駅はどのように構成されているのでしょうか？
BuTXはカドク島新空港からオシリアまで7か所の停車駅を含む54.043km路線として計画されています。
BuTX路線はカドク島新空港、ミョンジ、ハダン、釜山北港、部全、センタムシティ、オシリアなど総7の主要停車駅が設置される予定です。この中でカドク島新空港接続鉄道区間12kmを含めて本線区間は約42kmです。大深度地下トンネルを活用し、時速150kmの最高速度で運行されます。
Q. BuTX事業の推進スケジュールと今後の計画はどのようになっていますか？
2027年着工し2033年完成を目指し、現在民間適格性調査と住民意見収集手続きが進行中です。
BuTX事業は2023年に民間投資提案書が提出された後、韓国開発研究院で民間適格性調査が進行中です。2025年下半期に住民説明会と公聴会を開催し意見を募り、2026年上半期には優先交渉対象者を選定する予定です。着工は2027年、開通は2033年を目指していますが、スケジュール遅延の可能性もあります。
Q. BuTXはどのような環境技術を導入しますか？
BuTXは水素燃料電池動力の環境に優しい水素列車を導入して温室効果ガスの排出を減らします。
BuTXは車両動力源として水素燃料電池を利用し、炭素排出を最小限に抑え、環境に優しい交通システムを実現する計画です。最高運行速度は150km/hであり、環境に優しい技術の導入により釜山の水素経済エコシステムの活性化にも寄与します。
Q. BuTXの路線及び車両基地の位置はどのように決定されたのでしょうか？
最終的な路線は'代替案1'として、車両基地はカドクTG付近に確定されました。
複数の路線代替案の中から代替案1が総距離が短く、運営効率とコストの面で有利なため選定されました。車両基地は入出庫線が短く水素燃料供給が容易なカドクTG近くに決定されました。これにより事業の効果と環境に優しい水素経済の連携が強化されました。
Q. BuTX事業が持つ地域社会と環境的妥当性とは何でしょうか？
BuTXは交通渋滞の緩和、カドク島新空港へのアクセス向上、環境に優しい交通網構築を通じて公益的価値を高めます。
環境影響評価の結果、工事中の一部影響はありますが、交通混雑の解消と空港へのアクセス改善、カーボンニュートラル交通インフラの構築など公益性が非常に大きいと判断され、推進が決定しました。これは地域住民の生活環境改善や釜山の新成長動力の発掘に寄与することでしょう。
Q. BuTXの限界点や残された課題は何ですか？
東海線との連携不足と部全駅の需要分散策未確定が主要課題として残っています。
BuTXは東海岸の広域需要を満たすために東海線との直結運行が必要ですが、現在連携策が不足しています。また、乗り換え需要が集中している部全駅の飽和問題を解消するための接続線路も求められます。今後、広域鉄道網の拡大に向けた追加検討が必須となります。
