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改变釜山未来的BuTX，终于揭开面纱
包含连接釜山东西地区的下一代釜山型快线铁路(BuTX)民间投资项目的推进情况的战略环境影响评估项目已公开。
此次公布的资料中包含了从加德岛新机场到基章郡五间里连接釜山主要节点的BuTX的详细线路和项目计划，以及未来日程，受到了市民们的广泛关注。现在，BuTX在釜山市的第二次城市铁路网建设计划中被列为优先推进项目，这进一步突显了其重要性。
该项目预计将对釜山的交通网络扩展做出贡献，并对未来的地方发展带来积极影响。
为了顺利解决釜山的交通问题并成功运营加德岛新机场，BuTX项目目标于2033年竣工而备受关注。该项目预计将成为釜山的重要基础设施，下面我们将详细了解该项目的主要内容。
下一代釜山型快线铁路(BuTX)，是什么项目？
项目概述及线路
釜山型快线铁路(BuTX)民间投资项目是一个大型项目，旨在建设连接釜山市强西区的加德岛与基章郡五间里旅游区的54.043公里的快线铁路。
该项目的本线路正线部分的长度为42.043公里，其中不包括12.000公里的加德岛新机场接入铁路公共区段。主要车站计划包括加德岛新机场（共享）、名之、哈端、釜山北港、釜山站、Centum City、五间里共七个车站。
有关BuTX停车站的详细位置可以通过下面的帖子查看。
引入环保氢能列车和项目周期
BuTX将利用城市大地下隧道进行运营，最高速度可达每小时150公里。设计速度设定为每小时200公里。尤其值得注意的是，该项目将利用氢燃料电池作为动力源，减少温室气体排放，实现环保交通系统。
该项目不仅超越了增加交通工具的简单目标，还旨在寻找釜新的增长动力，领导碳中立时代。项目周期设定为2027年至2033年，建设周期包括铁路综合试运期，总计72个月的计划。这些努力期待将使釜山的未来更加光明。
最佳线路是什么？线路及车辆基地备选方案审查结果
确保项目推进的正当性
此次评估资料中包含了最佳项目计划的多个备选方案分析结果。分析分为判断项目实施的“计划比较”和确定具体线路及车辆基地位置的“位置”比较进行。
首先，比较了实施项目（Action）和不实施（No Action）的结果，虽然在建设中可能会产生部分环境影响，但解决城市交通拥堵、提高加德岛新机场的可达性以及建立绿色交通基础设施等公益价值远远较大。因此，判断认为推进项目是合适的，决定进行下去。
这些结果将作为未来项目方向和战略制定的重要基础资料。
最终线路：选定'A方案'
备受关注的线路位置备选方案在经过三种比较分析后，最终选择了连接加德岛~南海底部~绿山国家工业园区的“A方案”。
该方案的总长度最短，在运营时间和建设成本方面具有优势。此外，通过南海底部而不经过，尽量减少经过工业园区等私有土地的部分，因此获得了积极评价。
基于这些原因，选择了A方案作为最终决定。
车辆基地位置：确定在'加德TG附近'
通过对车辆基地的三种备选方案的详细审查，最终决定在'加德TG附近'。
该地区因入出线短而具有高效运营的优点，尤其是通过计划中的无碳能源接收基地，为氢燃料的供应提供了便利，这一点起到了重要作用。
这些因素表明BuTX不仅是一个简单的铁路系统，而且能与釜山的氢经济生态紧密相连，是一个重要的案例。
未来推进计划和剩余任务
朝着2027年开工的路线图
BuTX项目自2023年9月以民间投资项目形式首次提交建议书后，现由韩国开发研究院(KDI)进行民间适格性调查。
未来日程包括在2025年10月至12月期间通过居民说明会和听证会收集地方居民的意见。之后，计划在2026年上半年通过第三方公告选定优先谈判对象。
如果所有过程顺利推进，预计将在2027年开工，至2033年釜山市民将能够使用BuTX。然则，由于存在延期的可能性，所以实际通车预计在2035年前后。最初设定的2025年开工目标已推迟了2年。
遗憾之处：缺乏东海线连接方案
最近公开的资料在提出BuTX项目的具体计划中具有重要意义。然而，个人认为对于五间里终点以后的连接方案讨论不足，感到遗憾。
为了最大限度地利用BuTX的潜力，满足蔚山、庆州、浦项等东海岸地区的广域需求，迫切需要与东海线进行直通运行。同时，也需提供额外的连接线路，以高效分散目前在釜山站集中需求。未来在推进过程中，必须进行深入审查，以扩大作为广域铁路网的功能。
如果能够反映出这些点，期待BuTX项目能对地方发展做出重大贡献。
期待引领釜山交通革命的BuTX
釜山型快线铁路BuTX是一个能革新釜山交通格局的项目。它将提升加德岛新机场的竞争力，使东西之间的移动变得更加便捷，预计显著提高市民的生活水平。
在经过详尽审查各种备选方案后，已制定出最佳线路和计划，希望剩下的行政程序和施工过程顺利进行。
预计到2033年，釜山新的交通网络将会如期通车，BuTX将使釜山的未来更加富有活力。
公开下一代釜山型快线铁路(BuTX)民间投资项目的战略环境影响评估项目内容
第一章 计划的目的及概述
1.1 计划的背景及目的
釜山市需直接连接城市内移动需求集中主要节点，以大幅改善可达性。尤其是因加德岛新机场建设而急需扩展交通网。
此外，为了创造适合地区的产、学、研合作环境，并挖掘釜山的新增长动力，计划引入未来创新交通工具。该计划重点在于应对气候变化并降低温室气体的同时，构建低碳环保铁路系统。
该计划的目标是在城市铁路基础上，利用下一代铁路车辆系统，即氢燃料电池方式，制造一个安全的城市交通工具，能够提供时速150km的高速移动。
1.3 计划的推进经过及未来计划
### 1.3.1 推进经过
釜山型下一代快线铁路(BuTX)项目正按照以下时间表进行。2022年12月12日，釜山市通过市民听证会讨论了BuTX的引入，之后于12月20日完成了项目可行性审查。2023年3月23日，举行了基础推进计划的座谈会，6月14日首次针对项目建议进行了预说明会。
2023年9月15日，以民间投资项目的形式把BuTX的初步建议提交给釜山市，9月28日对该建议进行了补充。10月31日，委托釜山研究院对项目计划进行预可行性审查。接着于11月28日，向韩国开发研究院公共投资管理中心申请了民间资格审查。如此一系列的过程将于2025年4月至5月间进行BuTX民间投资项目的战略环境影响评估及环境影响评估协商会议。此外，2025年8月将进行环境质量及动植物调査。
### 1.3.2 未来计划
未来计划将于2025年9月发布评审准备书的审议结果。10月将提交战略环境影响评估书草案，同月进行居民说明会以收集公众意见。2026年1月将请求对此战略环境影响评估书的协商。最后计划在2026年上半年进行第三方公告及确定民间投资项目的优先谈判对象。如果这一系列程序顺利开展，BuTX项目预计将实现进一步发展。
1.4 计划的概述
在釜山，一项新的民间投资项目也就是下一代快线铁路BuTX正在计划中。该项目的线路将连接釜山市强西区的加德岛和基章郡的五间里，总长度达54.043公里，包括与加德岛新机场接入铁路相接的12.000公里区间。
该铁路的设计速度为200公里/小时，而列车的最高运行速度则设定为150公里/小时。项目的规划及批准由釜山市负责，同时与泺东江流域环境厅进行协商。
当前项目提案者为（暂名）BuTX快线铁路株式会社，预计该项目的建设周期为2027年至2033年，共72个月。这一铁路网的扩展预计将大幅改善釜山地区的交通体系。
1.5 预期效果
为解决釜山的交通问题，提高东、西釜山地区的经济和生活环境，亟需主要节点之间的直通铁路路线。由此将能提高铁路使用的便利性。
同时，建立连接加德岛新机场与釜山市中心的快速铁路网，将提升机场的竞争力并改善可达性。通过引入低碳与环保的氢燃料系统，将激活氢经济，营造环保的铁路环境。
最后，对于现有公共交通工具提供的区别化快线铁路服务，也应当提高市民的满意度。
第五章 土地利用构想方案
5.1 线路计划(案)
正在推动的下一代快线铁路项目，旨在革新釜山地区的交通网。该项目线路由釜山市强西区的加德岛延伸至基章郡的五间里，总延长达54.043公里。在这其中，连接加德岛新机场的接入铁路部分为12.000公里。
设计速度为路面200公里/小时，列车运行时的最高速度为150公里/小时。釜山市将担任计划与审批机构，同时与泺东江流域环境厅进行协商。项目提案者为（暂名）BuTX快线铁路股份有限公司，建设期限预计为2027年至2033年。施工期总计72个月，其中包含铁路综合试运营期。
该计划预计将大幅提升釜山的交通便利性，对地方经济产生积极影响。
第六章 备选方案的设置
6.1 备选方案的种类及选定
### 6.1.1 相关规定审核
计划的实施及备选方案和审核项目的设置是基于多项相关法律法规进行的。具体而言，包括《环境影响评估法》、《环境影响评估报告撰写等相关规定》（环境部公告第2025-49号）及《环境影响评估报告撰写指南》（2025.4，环境部）等法律标准。
### 6.1.2 备选方案的种类及选定过程
在此，“备选方案”指的是在保持合理目标与标准的前提下，针对行政计划的目标、方向、推进战略、方法、需求与供给、位置和时机，以及公法等在多种条件下进行的变更结果。
相关行政机构的主管在制定该行政计划时，必须根据《环境影响评估法》第11条，反映环境影响评估协商会的意见，并选择适当的备选方案。该计划的线路备选方案选定过程是根据《环境影响评估报告撰写规程》（环境部公告第2025-49号）进行的。
考虑到城市铁路基本计划制定的特性，提出了在计划是否制定的‘计划比较’（包括不行动）和计划线路的选定及车辆基地位置等的‘位置’备选方案。以此促使更有效的计划制定。
6.2.2 位置比较
一、线路备选方案的比较及分析
○ 针对本计划线路的线形，在考虑多种位置性要素后，评估了备选方案，最终确定了备选方案1。评审内容如下。
对车辆基地位置备选方案进行了分析。
对本计划线路的车辆基地多种备选方案进行了比较，最终认为方案1是最适合的。
详细评审内容如下所述。
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常见问题(FAQ)
Q. BuTX项目是什么？在釜山发挥什么作用？
BuTX是连接釜山东西地区的下一代快线铁路，旨在实现交通创新和区域发展。
BuTX是一个连接釜山市强西区加德岛与基章郡五间里的快速铁路项目，全长约54公里。通过改善加德岛新机场的可达性和东、西釜山间的移动便利性，预计将对釜山市民的生活和经济产生积极影响。同时引入环保氢能列车以创造低碳交通环境也是重要目标。
Q. BuTX线路及停车站是如何构成的？
BuTX计划为从加德岛新机场到五间里的54.043公里线路，包含7个停车站。
BuTX线路计划设置7个主要停车站，包括加德岛新机场、名之、哈端、釜山北港、釜山站、Centum City和五间里。其主线部分约42公里，包括12公里的加德岛新机场接入铁路。将利用大地下隧道进行运营，最高时速为150公里。
Q. BuTX项目的推进日程和未来计划如何？
计划于2027年开工，2033年完工，目前正在进行民间适格性调查与居民意见收集程序。
BuTX项目自2023年提交民间投资建议书后，当前正由韩国开发研究院进行民间适格性调查。预计将在2025年下半年通过居民说明会和听证会进行意见收集，2026年上半年将选择优先谈判对象。开工预计于2027年，通车目标为2033年，但可能会有延迟。
Q. BuTX将引入什么环保技术？
BuTX将引入氢燃料电池动力的环保氢能列车，以减少温室气体排放。
BuTX计划利用氢燃料电池作为车辆动力源，以最小化碳排放，构建环保交通体制。其最高运营速度可达150公里，借助环保技术的引入也将推动釜山的氢经济生态链发展。
Q. BuTX线路及车辆基地位置是如何决定的？
最终线路选定为'A方案'，车辆基地确定在加德TG邻近。
在多项备选线路中，'A方案'因其总长度最短且在运营效率和成本方面具优势而被选定。同时，车辆基地位置选在加德TG附近，因其入出线短且涌浪氢燃料的供应较为便利。由此，业务的有效性和与环保氢经济的关联性得以增强。
Q. BuTX项目在地区社会和环境上存在的正当性是什么？
BuTX通过缓解交通拥堵、提升加德岛新机场可达性、构建环保交通网，提高了公益价值。
环境影响评估结果显示，施工过程中或会产生一些影响，但通过缓解交通拥堵、改善机场可达性和建立碳中立交通基础设施等公益性价值极其显著，因此决定予以推进。这将改善当地居民的生活环境，并助力釜山地区的新增长动力的发掘。
Q. BuTX的局限性或剩余课题是什么？
缺乏与东海线的连接及未确定釜山站需求疏散方案是主要课题。
为了满足东海岸的广域需求，BuTX需要与东海线进行直通运行，但目前连接方案不足。此外，需要为集中需求的釜山站提供额外的连接线路，以有效分散过载问题。未来在拓展广域铁路网方面需进行进一步审核。