Mục lục
- Đường sắt tiếp cận đã vào guồng, chìa khóa là hầm dưới biển
- PQ → Xem xét thiết kế → Cấp quyền cho nhà thầu đủ điều kiện
- Đoạn 1 cốt lõi: Trong 8.5km có 8.31km là hầm, 1km dưới biển là chìa khóa của TBM
- Cạnh tranh đoạn 2: Làm mềm rào cản gia nhập bằng cách phát thầu tách biệt, kết nối quy trình là biến số
- Thách thức: Xử lý đất, quy trình kết nối, đánh giá giá cả, và độ tin cậy thời gian
- Kết luận·Tóm tắt
- Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Đường sắt tiếp cận đã vào guồng, chìa khóa là hầm dưới biển
Đường sắt tiếp cận Gaedeokdo sân bay mới đã được chọn làm nhà thầu đủ điều kiện cho đoạn 1, và đã có tiến triển.
Trong đoạn 2, liên danh Ssangyong Construction và Geumdong Construction đang cạnh tranh và sẽ tiến hành kiểm tra kỹ thuật và giá cả sớm.
Sự chọn lựa lần này là một mốc quan trọng với mục tiêu khai thác vào năm 2031, sau đó sẽ là đánh giá giá cả, ký hợp đồng và nâng cao thiết kế thực hiện trở thành các nhiệm vụ chính.
Những bài viết hay khi xem Gaedeokdo sân bay mới
PQ → Xem xét thiết kế → Cấp quyền cho nhà thầu đủ điều kiện
Vào tháng 1 năm nay, khi kết thúc PQ, đoạn 1 có sự tham gia của liên danh Lotte Construction và Hanjin Construction, tạo nên một cấu trúc cạnh tranh. Tuy nhiên, đoạn 2 ban đầu không có đề xuất thầu nên buộc phải thông báo lại. Sau đó, nhà thầu đã điều chỉnh điều kiện phát thầu bằng cách tách rời đường và hệ thống tín hiệu, và vào tháng 4, thông báo lại có sự tham gia của liên danh Ssangyong Construction và Geumdong Construction.
Vào tháng 7, đã bước vào giai đoạn xem xét thiết kế và ngành công nghiệp dự báo "công nghệ hầm dưới biển sẽ là biến số quan trọng". Vào tháng 8, Cơ quan Đường sắt Quốc gia đã chọn liên danh Lotte Construction cho đoạn 1 là nhà thầu đủ điều kiện cho thiết kế thực hiện, ghi điểm 96.55 trong tổng đánh giá, vượt qua liên danh Hanjin Construction, đáng chú ý là 13 trong số 15 thành viên hội đồng đã cho điểm cao.
Tình hình này được cho là sẽ có ảnh hưởng lớn tới thành công của dự án trong tương lai.
Đoạn 1 cốt lõi: Trong 8.5km có 8.31km là hầm, 1km dưới biển là chìa khóa của TBM
Tổng chiều dài của đường sắt tiếp cận Gaedeokdo sân bay mới lên tới 16.5km. Trong đó, đoạn đầu tiên dài 8.5km, với chi phí ước tính khoảng 679,600 triệu won. Nó chủ yếu được xây dựng dưới dạng hầm, bao gồm cả cơ sở bảo trì. Đoạn khoảng 1km dưới biển sẽ áp dụng phương pháp TBM để đảm bảo tính kín nước và ổn định cấu trúc. Các phần còn lại trong khu vực núi và dưới đất sẽ chủ yếu sử dụng phương pháp NATM. Do đó, quy trình và chất lượng của phương pháp TBM, cũng như khả năng quản lý rủi ro sẽ ảnh hưởng quan trọng tới thành công của dự án.
Trong quá trình xem xét thiết kế, các lĩnh vực khác nhau như kế hoạch đường sắt, địa chất, cấu trúc, thi công, và cơ sở bảo trì sẽ được đánh giá. Đặc biệt, việc áp dụng phù hợp mô hình địa hình và địa chất dựa trên công nghệ xây dựng thông minh và BIM có ảnh hưởng lớn đến điểm đánh giá. Điều này có nghĩa là việc giảm thiểu rủi ro dựa trên dữ liệu trước khi thi công và thiết kế hệ thống bảo trì là điều cần thiết.
Cạnh tranh đoạn 2: Làm mềm rào cản gia nhập bằng cách phát thầu tách biệt, kết nối quy trình là biến số
Đoạn 2 có tổng chiều dài khoảng 8.0km, trong đó đoạn hầm chiếm 7.8km và có 1 ga sân bay mới. Gần đây, sau thông báo lại, đang diễn ra cuộc cạnh tranh giữa liên danh Ssangyong Construction và Geumdong Construction.
Ban đầu, do việc "tín hiệu điện và truyền thông đồng nhất" đã gây áp lực lớn nên có vấn đề được đặt ra, nhưng nhờ việc tách rời phần đường và các công trình hệ thống, cuộc cạnh tranh đã trở nên khả thi. Sẽ sớm có buổi xem xét năng lực thiết kế thực hiện, và sự kết nối giữa quy trình và phương pháp giữa đoạn 1 là điểm quan trọng cần chú ý.
Thách thức: Xử lý đất, quy trình kết nối, đánh giá giá cả, và độ tin cậy thời gian
Tất cả các đoạn đều là cấu trúc dưới lòng đất và dưới lòng biển, do đó, việc xử lý đất phát sinh trong quá trình khai thác và việc kiểm tra thiết kế địa chất và hệ thống chống lũ ở đoạn dưới biển đã trở thành các yếu tố rủi ro chính. Ngành công nghiệp liên tục đưa ra ý kiến rằng việc có một hệ thống thích hợp để xử lý và vận chuyển lượng lớn đất là điều cần thiết.
Nếu vượt qua đánh giá giá cả, rồi sẽ đến bước nâng cấp thiết kế thực hiện, mua sắm, sản xuất và nhập khẩu TBM cho giai đoạn đoạn 1. Với chiều dài lên đến 16.5km và sự đặc thù của việc khoan thủy dưới biển, tính chính xác của thiết kế ban đầu được dự đoán sẽ có ảnh hưởng lớn đến độ tin cậy của toàn bộ thời gian biểu. Những yếu tố này sẽ là những biến số quan trọng trong tiến trình sắp tới.
Kết luận·Tóm tắt
Đường sắt tiếp cận Gaedeokdo sân bay mới, đoạn 1 đã bắt đầu tiến triển nghiêm túc khi liên danh Lotte Construction được chọn là nhà thầu đủ điều kiện. Ngược lại, đoạn 2 đang hình thành cấu trúc cạnh tranh giữa Ssangyong Construction và Geumdong Construction.
Thành công của dự án này phụ thuộc vào việc sử dụng TBM (máy khoan hầm) 1km dưới biển và quản lý rủi ro thông qua BIM và xây dựng thông minh. Ngoài ra, các yếu tố như đất thải, quy trình kết nối, và đánh giá giá cả sẽ trở thành các biến số cho tương lai. Sự tinh vi trong kỹ thuật và quản lý quy trình có thể đảm bảo thời gian biểu và chất lượng là điều đáng chú ý.
#GaedeokdoSânBayMới, #ĐườngSắtTiếpCận, #ĐườngSắtTiếpCậnGaedeokdo, #Đoạn1, #LotteConstruction, #HanjinConstruction, #Đoạn2, #SsangyongConstruction, #GeumdongConstruction, #CơQuanĐườngSắtQuốcGia, #BusanPortMới, #HầmDướiBiển, #TBM, #NATM, #BIM, #XâyDựngThôngMinh, #CơSởXe, #GaSânBayMới, #XâyDựngĐườngSắt, #ThầuTurnkey, #ĐánhGiáPQ, #XemXétThiếtKế, #LựaChọnNhàThầuĐủĐiềuKiện, #GiaoThôngBusan, #GiaoThôngGyeongnam, #ĐườngSắtSânBay, #DựÁnSOC, #PhátTriểnCơSởHạTầng, #KhaiThácNăm2031, #TinTứcBusan
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q. Nhà thầu đủ điều kiện cho đoạn 1 đường sắt tiếp cận Gaedeokdo là ai?
Đoạn 1 được liên danh Lotte Construction chọn làm nhà thầu đủ điều kiện.
Vào tháng 8 năm 2023, Cơ quan Đường sắt Quốc gia đã chọn liên danh Lotte Construction làm nhà thầu đủ điều kiện cho thiết kế thực hiện của đoạn 1 đường sắt tiếp cận Gaedeokdo. Họ đã ghi được 96.55 điểm trong đánh giá tổng hợp và vượt qua liên danh Hanjin Construction. 13 trong số 15 thành viên hội đồng đã cho điểm cao điều này thông báo cho sự tiến triển nghiêm túc của dự án.
Q. Phương pháp hầm dưới biển được áp dụng thế nào ở đoạn 1 đường sắt tiếp cận Gaedeokdo?
Phần 1km dưới biển áp dụng phương pháp TBM, phần còn lại sử dụng NATM.
Trong tổng chiều dài 8.5km của đoạn 1, khoảng 1km dưới biển sẽ được áp dụng phương pháp TBM (máy khoan hầm) theo kế hoạch căn bản nhằm đảm bảo độ kín nước và ổn định cấu trúc. Tại những đoạn đồi và dưới đất còn lại, phương pháp NATM truyền thống sẽ chủ yếu được sử dụng, và quy trình, chất lượng cùng quản lý rủi ro của phương pháp TBM được coi là yếu tố chính cho sự thành công của dự án.
Q. Việc phát thầu đoạn 2 được tiến hành như thế nào?
Đoạn 2 đã hình thành cấu trúc cạnh tranh với phát thầu tách biệt, và liên danh Ssangyong Construction và Geumdong Construction đang cạnh tranh.
Ban đầu, đoạn 2 không có đề xuất nào nên yêu cầu phải thông báo lại, nhưng nhờ việc tách rời phần đường và công việc hệ thống tín hiệu mà rào cản gia nhập đã được hạ xuống. Sau đó, vào tháng 4 trong thông báo lại, liên danh Ssangyong Construction và Geumdong Construction tham gia cạnh tranh, với sự xem xét năng lực thiết kế thực hiện sẽ sớm được tiến hành. Sự kết nối với quy trình giữa đoạn 1 đang trở thành biến số chính.
Q. Những rủi ro và thách thức chính của dự án này là gì?
Xử lý đất, quy trình kết nối, đánh giá giá cả, và độ tin cậy thời gian là những thách thức chính.
Vì toàn bộ đoạn đường của đường sắt tiếp cận được xây dựng dưới lòng đất và dưới biển nên vấn đề xử lý đất phát sinh trong quá trình khai thác là rất lớn. Bên cạnh đó, cần có sự điều chỉnh giữa các quy trình như đường, tín hiệu, hệ thống và độ tin cậy của thời gian dựa trên độ chính xác của thiết kế cũng trở thành các vấn đề chính trong việc thực hiện dự án này. Những yếu tố này sẽ có ảnh hưởng lớn đến chất lượng thi công và thời gian kế hoạch trong tương lai.
Q. Những yếu tố công nghệ quan trọng cho sự thành công của dự án là gì?
Việc sử dụng phương pháp TBM và công nghệ xây dựng thông minh dựa trên BIM là yếu tố chính.
Việc áp dụng phương pháp TBM cho phần hầm 1km dưới biển của đoạn 1 là yếu tố công nghệ quyết định, và việc mô hình hóa địa hình và địa chất thông qua công nghệ xây dựng thông minh và BIM sẽ góp phần quan trọng vào việc quản lý rủi ro và kế hoạch bảo trì. Sự áp dụng thiết kế và phương pháp tinh vi này chắc chắn sẽ có ảnh hưởng quyết định trong việc đạt được mục tiêu khai thác vào năm 2031.