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釜山市、第2次釜山広域市都市鉄道網構築計画(案)の策定
釜山は最近、第2次都市鉄道網構築計画(案)を発表した。この計画は、都市鉄道法第5条に基づいて10年ごとに策定される法定計画である。釜山市民がどこでも便利に利用できる都市鉄道を目指している。
前述の通り、今回の計画では4つの核心目標と8つの推進方向が設定された。これを通じて釜山の中長期的な都市鉄道の発展方向を具体的に示している。
釜山の交通網拡張のために、複数の路線が選定された。特に▲釜山型急行鉄道(BuTX)、▲釜山港線、▲정관선、▲송도선、▲강서선、▲기장선、▲연산 제2セン텀線、▲오시리아선、▲釜山2号線の急行化、▲釜山1号線の急行化など、合計10の路線が主要対象となった。
また、オリュクド線と周例〜釜山駅接続支線、東釜山線、徳川〜初音〜西面線など4つの路線が候補として提案された。これらの計画は釜山の交通の便利さを高め、地域の発展に寄与することが期待されている。
都市鉄道網構築の4つの目標と8つの推進方向
釜山は今後の発展のために4つの主要目標を設定した。第一に、グローバルハブ都市としての立場を強化するために都市鉄道システムを構築する計画である。第二に、競争力のあるグリーン都市を作るための努力をする。第三に、都市鉄道の輸送分担率を10%増加させることを目指し、最後に地域のバランスの取れた発展を導く都市鉄道を推進する予定である。
これを達成するために、8つの主要な推進方向も設定した。主要拠点間の高速接続を強化し、中心市街地の交通政策を革新する計画である。また、都市鉄道の孤立地域を最小限に抑え、鉄道ネットワークの連携を強化する方針である。持続可能な都市基盤を整備し、都市鉄道の運営効率を高め、公共交通手段間の接続の便利さを図っていく。最後に、安全で便利な利用環境を整えることに重点を置く予定である。
10の対象路線と4つの候補路線
10の路線が経済性(B/C)0.7以上または総合評価(AHP)0.5以上の基準を満たして選定された。これは今後のプロジェクトの成功の可能性を高めることに貢献するだろう。
釜山型急行鉄道であるBuTXは、海雲台の新空港と釜山の主要地域をつなぐ国内初の水素鉄道であり、東部と西部釜山間の移動の便利さを向上させることに貢献することが期待されている。
釜山港線は、影島区太宗台で始まり中央駅及び北港再開発地域を通り、経成大と釜慶大駅まで至る水素トラムである。정관선は、정관新都市と東海線の좌천駅を結ぶ路面電車であり、地域住民の交通の便利さを増加させる予定である。
また、송도선は自家埠頭駅と장림駅を結び、강서선は名地オーシャンシティと대저駅を繋ぐ路面電車でそれぞれの地域の発展を助ける。기장선は안평駅と日光地区をつなぐゴムタイヤ無人軽電鉄のK-AGTを運行しており、연산 제2セン텀선も연산駅とセン텀2地区を結ぶK-AGTとして設定されている。
오시리아선は장산駅と오시리아観光団地を結ぶ中型電鉄で観光の活性化を図る。釜山2号線は、양산と장산区間に11の急行駅を設置して効率的な移動を支援し、釜山1号線はノポからダデポ区間に9つの急行駅を設けて交通システムをさらに改善する予定である。これらの様々な交通手段は、釜山の交通インフラを強化し地域経済の発展にプラスの影響を与えるものと見られる。
4つの候補路線は、経済性が確保されれば、推進される予定である。これらの路線には、オリュクド線、周例〜釜山駅接続支線、東釜山線、徳川〜初音〜西面線が含まれる。
今回のポストでは早期推進の可能性が高いBuTx、釜山港線、연산 제2セン텀선について詳しく知ることができる。また、강서선と정관선はすでに進行中の状態である。これらの路線の発展は、釜山地域の交通システムにプラスの影響を与えることが期待される。
BuTX (釜山型 急行鉄道)
釜山はBuTXを第2次都市鉄道網構築計画で最優先事業として選定した。
2023年には民間投資提案がBTO方式で受付され、釜山研究所で事前審査が進行中である。現在は『民間適格性調査』が活発に進行されており、その結果は2025年6月に発表される予定である。市役所ではこの調査結果がポジティブであれば、国土交通省に予備実現性調査(モデル設計)を申請することを計画している。この申請は2025年下半期に行われることになる。
その後、2026年には実施協定と事業者指定を完了し、2027年には着工する予定である。ガドクド新空港の開港時期が2029年から2032年の間にBuTXが開通するという計画が立てられている。
BuTXについてのより詳細な情報は下の投稿を参照してほしい。
総延長54.04㎞に事業費4兆7692億ウォンが投入されるこのプロジェクトは、国内初の水素鉄道が運行される予定である。ガドク新空港とオシリアを30分圏内で接続する路線であり、地域の発展に大きく寄与することが期待される。
BuTX路線はガドク新空港へのアクセスを高め、釜山の東西バランス発展を導く重要な柱として位置付けられている。1優先に選定されたため迅速な推進が期待され、地域経済の活性化にプラスの影響を与えることになるだろう。
釜山港線
釜山港線は影島太宗台から北港再開発地域、そしてカムマン・ウアムと経成大・釜慶大駅を結ぶ24.21㎞の海岸循環水素トラムである。
釜山市はこの路線を『最優先推進』と選定しており、オリュクド線区間の実現可能性再調査でB/C不足により推進が困難になった部分を反映し再設計を通じて進められる予定である。
詳細については下の投稿を参照すればよい。
都市鉄道網構築計画が承認された後、予備実現可能性調査の申請に向けて基本計画が策定されている。特に、路線統合を通じて影島線、C-Bayパーク線、ウアム線、オリュクド線の一部で経済性を確保する方案も考慮している。
低床トラムは都心部の海岸の景観とよく調和する点で観光と再開発にポジティブな影響を与える。特に、北港再開発地域を通る中央洞から文亨洞区間が優先的に開通する可能性が高い。こうした段階的な推進は地域の発展に寄与するであろう。
연산 제2센텀선
연산 제2센텀선は연산駅から始まり、토곡사거리、원동駅、セン텀2地区、そして석대駅まで連絡する8.03㎞のK-AGT(ゴムタイヤ無人軽電鉄)路線である。2025年にモデル設計申請が行われる予定であり、その後の手続きが進められる方針である。
この事業の総予算は7148億ウォンであり、4号線と同じシステムが適用されるため車両基地の新設は必要ないので、経済性が高いと見られる。さらに、セン텀2地区の開発とともに進行するため交通需要が増加する可能性が非常に高い。
연산 제2센텀선は実際に4号線の支線役を果たすことになる予想である。車両基地建設費用削減によりB/C値がさらに向上する可能性が存在する。この路線が開通すると、연산동 토곡地区と海雲台区 반여および재송동一帯の公共交通のアクセスが大きく改善されるであろう。
연산동周辺アパート及び再开发、不動産投資に関するより詳細な分析は下の投稿で確認できる。
都市鉄道網構築計画の今後のスケジュール
釜山市は今回のプロジェクトについて国土交通省との事前協議を終了し、釜山市議会の意見も収集した。来る5月8日午後2時に釜山市庁大会议室で市民の意見を聞く公聴会を開催する予定である。この席で寄せられた意見はできるだけ反映し、5月末に国土交通省に承認要請を行う計画である。
公聴会には大学教授、研究員、市民団体などが参加する予定である。この席では専門家の議論と自由な意見交換が行われる。意見提出は公聴会当日や情報通信網を通じて可能であり、締切は5月14日午後6時に設定されている。
期待効果と今後の展望
釜山の第2次都市鉄道網構築計画は、都市交通問題を根本的に解決してくれるものと見込まれる。この計画は、釜山市民がより便利に移動できる環境を整えることに寄与するであろう。
特に、釜山型急行鉄道(BuTX)と연산 제2セン텀선は東部と西部地域間のバランスの取れた発展を促し、主要産業団地を接続して都市の競争力を高めてくれると思われる。
釜山市は今後も交通の孤立地域を改善し、公共交通ネットワークを強化するためのさまざまな政策を継続的に推進していく予定である。こうした努力は釜山の全体的な交通環境を改善することに大きな役割を果たすことが期待される。
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