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釜山市，第二次釜山市城市轨道交通网络建设计划（案）制定
釜山市近期发布了第二次城市轨道交通网络建设计划（案）。该计划是根据城市轨道交通法第5条，每10年制定的法定计划。目标是让釜山市民在任何地方都能便利地利用城市轨道交通。
如前所述，在此次计划中设定了4个核心目标和8个推进方向。通过此计划，具体展示了釜山的中长期城市轨道交通发展方向。
为了扩展釜山的交通网络，选择了多条线路。尤其是▲釜山型快速铁路（BuTX），▲釜山港线，▲定观线，▲松岛线，▲江西线，▲伽章线，▲延山第2中心线，▲吾西亚线，▲釜山2号线快速化，▲釜山1号线快速化等总共10条线路成为主要目标线路。
同时，还提议了包括五六岛线和九里~釜山站连接支线、东部线、德川~初云~西面线在内的4条线作为候选线路。该计划将有望提高釜山的交通便利性，并促进地区发展。
城市轨道交通网络建设的四大目标和八大推进方向
釜山市为了未来的发展设定了四个主要目标。首先，为了加强作为全球枢纽城市的地位，计划建立城市轨道交通系统。其次，努力建设具有竞争力的绿色城市。第三，设定了将城市轨道交通的运输分担率提高10%的目标，最后，将推进引导区域均衡发展的城市轨道交通。
为此还设定了8个主要推进方向，加强主要节点之间的高速连接，并创新老城区的交通政策。同时，尽量减少城市轨道交通的盲区，并增强铁路网络的连接。将积极营造可持续的城市基础，提升城市轨道交通的运营效率，实现公共交通工具间的顺畅换乘。最后，将致力于营造安全和便利的使用环境。
10条目标线路和4条候选线路
10条线路满足经济性（B/C）在0.7以上或综合评价（AHP）在0.5以上的标准而被选定。这将有助于未来项目的成功可能性。
釜山型快速铁路BuTX是连接伽덕岛新机场与釜山主要区域的国内首个氢气列车，预计将在提升东部和西部的交通便利性方面发挥重要作用。
釜山港线是从永度区太宗台出发，经过中央车站和北港再开发区，连接庆成大学和釜庆大学站的氢气电车。定观线则是连接定观新都市与东海线的左天车，将增加地区居民的交通便利性。
此外，松岛线连接着扎盖智站和章林站，江西线是一条连接名池海洋城市与大苴站的电车，助力各区域的发展。伽章线则是经营连接安平站与日光地区的无轨电车K-AGT，延山第2中心线同样作为连接延山站与中心2地区的K-AGT而设定。
吾西亚线是连接长山站与吾西亚旅游区的中型电车，将促进旅游的活跃化。釜山2号线将在阳山和长山区间设置11个快速站，以支持高效的移动，釜山1号线则在诺浦与多大浦区间设置9个快速站，以进一步改善交通系统。这些多样的交通工具将加强釜山的交通基础设施，并对地方经济发展产生积极影响。
4条候选线路将在经济性得到保障后推进。这些线路包括五六岛线、九里~釜山站连接支线、东部线和德川~初云~西面线。
本帖将详细了解推进可能性较高的BuTx、釜山港线和延山第2中心线。同时，江西线和定观线已经在进行中。这些线路的发展预计会对釜山区的交通体系产生积极影响。
BuTX（釜山型快速铁路）
釜山市已将BuTX选定为第二次城市轨道交通网络建设计划中的优先项目。
2023年接收的私营投资提案以BTO方式进行，釜山研究院正在进行初步检讨。目前“民间资质调查”正在积极进行，其结果预计将在2025年6月发布。市政府计划在此调查结果为正面时，向国土交通部申请预备可行性研究（预可研）。该申请将于2025年下半年进行。
之后在2026年将完成实施协议和经营者指定，计划在2027年开工。预计在2029年至2032年之间，随着伽德岛新机场的开通，BuTX将投入使用。
有关BuTX的更多详细信息请参考以下帖子。
该项目总长度为54.04公里，所需投资为4.7692万亿韩元，预计将运行国内首个氢气列车，连接伽德岛新机场与吾西亚，预计在30分钟内完成，对地方发展将作出重大贡献。
BuTX线路正在提升伽德岛新机场的通行便利性，并成为釜山东西部均衡发展的重要支柱。作为一号选择，预计迅速推动，将对地方经济的活跃产生积极影响。
釜山港线
釜山港线是从永度太宗台出发，连接北港再开发区、甘满·牛岩以及庆成大学·釜庆大学站，线路长度为24.21公里的海岸循环氢气电车。
釜山市将此线路选为“优先推进”，并在五六岛线区段的可行性重新调查中，由于B/C不足而变得困难，将通过重新设计进行推进。
详细内容可参考以下帖子。
城市轨道交通网络建设计划获得批准后，正在制定申请预备可行性研究的基本计划。特别是考虑通过线路整合，确保永度线、C-Bay公园线、牛岩线、五六岛线部分的经济性。
低地面电车与城市的海岸景观相得益彰，对旅游与再开发产生积极影响。特别是经过北港再开发区域的中央洞至文贤洞区段，预计将优先通车。这种逐步推进将有助于地方发展。
延山第2中心线
延山第2中心线是从延山站开始，连接土谷十字路口、原洞站、中心2地区及石大站，长度为8.03公里的K-AGT（无轨电车）线路。2025年将进行预可行性申请，之后将继续推进相关程序。
该项目的总预算为7148亿韩元，采用与4号线相同的系统，因此无需建设车辆基地，经济性极佳。而且由于与中心2地区的开发同时进行，交通需求的增加可能性非常高。
延山第2中心线未来将实际成为4号线的支线。由于车辆基地建设成本的降低，B/C值可能会更高。如若此线路开通，将极大改善延山区土谷地区与海云台区半夜及再松洞一带的公共交通便利性。
有关延山区周边公寓及再开发、房地产投资的更详细分析请参考以下帖子。
城市轨道交通网络建设计划的未来日程
釜山市对本项目已与国土交通部完成了事前协商，并采纳了釜山市议会的意见。将在5月8日下午2点于釜山市政府大会厅召开听证会，听取市民意见。现场提出的意见将尽量反映，并计划于5月底向国土交通部申请批准。
听证会上将有大学教授、研究员和市民团体等参与，届时将进行专家讨论和自由意见交流。意见提交可在听证会当天或通过信息网络进行，截止时间设定为5月14日下午6点。
预期效果和未来展望
釜山的第二次城市轨道交通网络建设计划或将突破性地解决城市交通问题。此计划将有助于创建使釜山市民能够更便利出行的环境。
特别是釜山型快速铁路（BuTX）和延山第2中心线将促进东部和西部区域的均衡发展，并通过连接主要工业园区提高城市的竞争力。
釜山市未来也将继续推进改善交通弱势区域和增强公共交通网络的多种政策。相信这些努力将在改善釜山整体交通环境方面起到巨大作用。
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