Mục lục
Thành phố Busan, lập kế hoạch xây dựng mạng metro đô thị Busan lần 2 (dự thảo)
Thành phố Busan gần đây đã công bố kế hoạch xây dựng mạng metro đô thị lần 2 (dự thảo). Kế hoạch này là một kế hoạch pháp lý được lập mỗi 10 năm theo Điều 5 của Luật Metro Đô Thị. Mục tiêu là để cư dân Busan có thể sử dụng metro đô thị một cách thuận tiện từ mọi nơi.
Như đã đề cập trước đó, trong kế hoạch lần này đã xác định 4 mục tiêu chính và 8 phương hướng triển khai. Điều này nhằm cụ thể hóa hướng phát triển metro đô thị trung và dài hạn của Busan.
Để mở rộng mạng lưới giao thông của Busan, nhiều tuyến đã được chọn. Đặc biệt ▲tàu điện nhanh kiểu Busan (BuTX), ▲tuyến cảng Busan, ▲tuyến Jeonggwan, ▲tuyến Songdo, ▲tuyến Gangseo, ▲tuyến Gijang, ▲tuyến Yeonsan Trung tâm 2, ▲tuyến Osiria, ▲tăng tốc hóa tuyến 2 Busan, ▲tăng tốc hóa tuyến 1 Busan, tổng cộng có 10 tuyến đã trở thành mục tiêu chính.
Thêm vào đó, 4 tuyến được đề xuất làm ứng cử viên là Tuyến Oryukdo, Tuyến kết nối Jure~Ga Đường Busan, Tuyến Đông Busan và Tuyến Deokcheon~ChoEup~Seomyeon. Kế hoạch này được kỳ vọng sẽ nâng cao tính thuận tiện giao thông của Busan và đóng góp cho sự phát triển khu vực.
4 mục tiêu chính và 8 phương hướng triển khai mạng metro đô thị
Thành phố Busan đã đặt ra 4 mục tiêu chính cho sự phát triển trong tương lai. Thứ nhất, nhằm củng cố vị trí như một thành phố trung tâm toàn cầu, họ sẽ xây dựng hệ thống metro đô thị. Thứ hai, họ sẽ nỗ lực để tạo ra một thành phố xanh cạnh tranh. Thứ ba, mục tiêu là nâng tỷ lệ vận tải của metro đô thị lên 10%, và cuối cùng, sẽ triển khai metro đô thị dẫn dắt sự phát triển cân bằng khu vực.
Để đạt được điều này, 8 phương hướng triển khai chính cũng đã được xác định. Họ sẽ tăng cường kết nối nhanh giữa các trung tâm chính và đổi mới chính sách giao thông của khu vực nội thành. Ngoài ra, kế hoạch sẽ tối thiểu hóa khu vực thiếu sót metro đô thị và tăng cường liên kết của mạng lưới đường sắt. Họ cũng sẽ phát triển nền tảng đô thị bền vững, nâng cao hiệu suất vận hành của metro đô thị và tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi giữa các phương tiện giao thông công cộng. Cuối cùng, họ sẽ tập trung vào việc tạo ra một môi trường sử dụng an toàn và thuận tiện.
10 tuyến mục tiêu và 4 tuyến ứng cử
Mười tuyến đã được chọn vì đạt tiêu chuẩn về tính kinh tế (B/C) trên 0.7 hoặc đánh giá tổng hợp (AHP) trên 0.5. Điều này sẽ góp phần nâng cao khả năng thành công của dự án trong tương lai.
Tàu điện nhanh kiểu Busan BuTX là tàu hydrogene đầu tiên kết nối sân bay mới ở Gadokdo với các khu vực chính của Busan, góp phần nâng cao tính thuận tiện trong di chuyển giữa Busan phía Đông và phía Tây.
Tuyến cảng Busan bắt đầu từ Taejongdae, Yeongdo, vượt qua ga trung tâm và khu vực tái phát triển Bắc Hàn, và kết nối đến đại học Kyungsung và Đại học Pukyong. Tuyến Jeonggwan là tàu điện mặt đất kết nối thành phố Jeonggwan mới với ga tối kéo của tuyến Donghae, tăng cường tính thuận tiện giao thông cho cư dân khu vực.
Cuối cùng, tuyến Songdo kết nối ga Jagalchi và ga Jangrim, trong khi tuyến Gangseo là tàu điện mặt đất kết nối giữa thành phố Myungji Ocean và ga Daejeo, giúp phát triển từng khu vực. Tuyến Gijang vận hành K-AGT, tàu điện không người lái có bánh xe cao su kết nối giữa ga Anpyeong và khu vực Ilgwang, và tuyến Yeonsan Trung tâm 2 được đặt làm K-AGT, kết nối ga Yeonsan và khu vực Centum 2.
Tuyến Osiria là tàu điện hạng trung kết nối giữa ga Jangsan và khu du lịch Osiria, thúc đẩy sự phát triển du lịch. Tuyến 2 Busan hỗ trợ di chuyển hiệu quả bằng cách lắp đặt 11 ga nhanh trong khoảng giữa Yangsan và Jangsan, trong khi tuyến 1 Busan có 9 ga nhanh trong khu vực giữa Nopo và Dadaepo, nhằm cải thiện hệ thống giao thông. Những phương tiện giao thông đa dạng này được kỳ vọng sẽ tăng cường cơ sở hạ tầng giao thông của Busan và có tác động tích cực đến sự phát triển kinh tế khu vực.
Bốn tuyến ứng cử sẽ được điều chỉnh nếu tính kinh tế được xác nhận. Các tuyến này bao gồm Tuyến Oryukdo, Tuyến kết nối Jure~Ga Đường Busan, Tuyến Đông Busan và Tuyến Deokcheon~ChoEup~Seomyeon.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu chi tiết về các tuyến BuTX, tuyến cảng Busan và tuyến Yeonsan Trung tâm 2, có khả năng được thúc đẩy sớm. Ngoài ra, tỉnh Gangseo và tỉnh Jeonggwan đã được tiến hành hiện tại. Sự phát triển của các tuyến này được kỳ vọng sẽ có ảnh hưởng tích cực đến hệ thống giao thông của khu vực Busan.
BuTX (Tàu điện nhanh kiểu Busan)
Thành phố Busan đã chọn BuTX là dự án ưu tiên hàng đầu trong kế hoạch xây dựng mạng metro đô thị lần 2.
Năm 2023, đề xuất đầu tư tư nhân đã được tiếp nhận theo hình thức BTO, và đang được Viện nghiên cứu Busan xem xét trước. Hiện tại, cuộc điều tra "tính đủ điều kiện đầu tư tư nhân" đang được tiến hành, và kết quả sẽ được công bố vào tháng 6 năm 2025. Nếu kết quả này là tích cực, chính quyền sẽ có kế hoạch nộp đơn xin điều tra khả thi (điều tra trước) cho Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông. Đơn này sẽ được thực hiện vào nửa cuối năm 2025.
Sau đó, vào năm 2026, sẽ hoàn thiện thỏa thuận thực hiện và chỉ định nhà đầu tư, và vào năm 2027 sẽ bắt đầu xây dựng. Kế hoạch đã được đặt ra là BuTX sẽ đi vào hoạt động giữa năm 2029 và 2032, trùng với thời điểm khánh thành sân bay Gadokdo.
Thông tin chi tiết về BuTX có thể được tham khảo trong bài viết dưới đây.
Với chiều dài tổng cộng 54,04㎞ và chi phí dự án lên tới 4,769 triệu won, dự án này sẽ là tàu hydrogen đầu tiên hoạt động ở Hàn Quốc. Tuyến này sẽ kết nối Gadok New Airport và Osiria trong khoảng 30 phút, được kỳ vọng sẽ đóng góp lớn cho sự phát triển khu vực.
Tuyến BuTX đã trở thành một trụ cột quan trọng trong việc tăng cường khả năng tiếp cận sân bay Gadokdo và thúc đẩy sự phát triển cân bằng giữa phía Đông và phía Tây Busan. Được chọn là ưu tiên hàng đầu, việc thúc đẩy nhanh chóng được dự đoán, sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển kinh tế khu vực.
Tuyến cảng Busan
Tuyến cảng Busan là một tuyến tram hydrogen dài 24,21㎞ kết nối từ Taejongdae, Yeongdo qua khu vực tái phát triển Bắc Hàn và kết nối với các khu vực Gamman, Uam, Kyungsung và Pukyong.
Thành phố Busan đã chọn tuyến này là "ưu tiên hàng đầu", và sẽ được tiếp tục tái thiết kế để tiến hành nhằm phản ánh khó khăn trong việc thúc đẩy do thiếu B/C từ cuộc tái điều tra tính khả thi của đoạn Oryukdo.
Thông tin chi tiết có thể tham khảo từ bài viết dưới đây.
Sau khi kế hoạch xây dựng metro đô thị được phê duyệt, họ đang thiết lập kế hoạch cơ bản để nộp đơn xin điều tra khả thi. Đặc biệt, họ cũng đang xem xét việc tích hợp các tuyến như Tuyến Yeongdo, tuyến C-Bay, Tuyến Uam, và một phần Tuyến Oryukdo để đảm bảo tính kinh tế.
Tram thấp được kỳ vọng sẽ có ảnh hưởng tích cực đến du lịch và tái phát triển, do sự hài hòa với khung cảnh ven biển đô thị. Đặc biệt, đoạn từ Jungdong đi qua khu vực Bắc Hàn dự kiến sẽ được mở cửa trước tiên. Việc triển khai từng bước này sẽ đóng góp cho sự phát triển khu vực.
Tuyến Yeonsan Trung tâm 2
Tuyến Yeonsan Trung tâm 2 là một tuyến K-AGT (tàu điện không người lái với bánh cao su) dài 8,03㎞ bắt đầu từ ga Yeonsan, kết nối với ga Toguok, ga Wondong, khu vực Centum 2 và ga Seokdae. Đơn xin điều tra khả thi cho dự án này sẽ được thực hiện vào năm 2025 và các quy trình khác sẽ được tiến hành sau đó.
Tổng ngân sách cho dự án là 7,148 triệu won, và do hệ thống áp dụng tương tự như tuyến 4, việc xây dựng bãi đỗ xe không cần thiết, vì vậy dự kiến θα có tính kinh tế cao. Hơn nữa, vì nó được phát triển cùng với khu vực Centum 2, khả năng nhu cầu giao thông sẽ tăng lên rất cao.
Tuyến Yeonsan Trung tâm 2 thực sự sẽ đóng vai trò như một vành đai của tuyến 4. Việc tiết kiệm chi phí xây dựng bãi đỗ xe có thể nâng cao đáng kể giá trị B/C. Khi tuyến này đi vào hoạt động, khả năng tiếp cận giao thông công cộng sẽ được cải thiện lớn giữa khu vực Toguok thuộc Yeonsan-dong và các khu vực Banyeo và JaeSong-dong của quận Haeundae.
Phân tích chi tiết về đầu tư bất động sản tại các khu vực quanh Yeonsan-dong và sự tái phát triển có thể được tìm thấy trong bài viết dưới đây.
Lịch trình tương lai của kế hoạch xây dựng mạng metro đô thị
Thành phố Busan đã hoàn tất tham vấn ban đầu với Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông đối với dự án này và đã lấy ý kiến từ Hội đồng thành phố Busan. Một hội nghị công khai sẽ được tổ chức vào ngày 8 tháng 5 lúc 2 giờ chiều tại hội trường lớn của thành phố Busan để lắng nghe ý kiến của cư dân. Các ý kiến được nêu ra trong sự kiện này sẽ được điều chỉnh tối đa và kế hoạch sẽ gửi yêu cầu phê duyệt lên Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vào cuối tháng 5.
Hội nghị công khai sẽ có sự tham gia của các giáo sư đại học, nhà nghiên cứu và các tổ chức cộng đồng. Tại đây, sẽ diễn ra các cuộc thảo luận của chuyên gia và trao đổi ý kiến tự do. Việc gửi ý kiến có thể được thực hiện vào ngày hội nghị công khai hoặc thông qua mạng thông tin, và hạn cuối sẽ được đặt vào lúc 6 giờ chiều ngày 14 tháng 5.
Kỳ vọng và triển vọng trong tương lai
Kế hoạch xây dựng mạng metro đô thị lần 2 của Busan dự kiến sẽ giúp giải quyết một cách đột phá các vấn đề giao thông đô thị. Kế hoạch này sẽ góp phần tạo ra một môi trường thuận lợi hơn cho cư dân Busan trong việc di chuyển.
Đặc biệt, tàu điện nhanh kiểu Busan (BuTX) và tuyến Yeonsan Trung tâm 2 được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sự phát triển cân bằng giữa các khu vực Đông và Tây Busan, kết nối các khu công nghiệp chính, từ đó nâng cao tính cạnh tranh của thành phố.
Thành phố Busan sẽ tiếp tục thực hiện các chính sách đa dạng nhằm cải thiện các khu vực giao thông thiếu thốn và tăng cường mạng lưới giao thông công cộng. Những nỗ lực này dự kiến sẽ đóng vai trò lớn trong việc cải thiện môi trường giao thông tổng thể của Busan.
#MetroBusan, #Thành phốBusan, #KếhoạchGiaoThôngBusan, #BuTX, #TuyếnCảngBusan, #TuyếnJeonggwan, #TuyếnSongdo, #TuyếnGangseo, #TuyếnGijang, #TuyếnYeonsanTrungTâm2, #TuyếnOsiria, #TăngTốcHóa, #TàuĐiệnNgầmBusan, #MạngMetroĐôThị, #CơSởHạTầngGiaoThông, #TàuĐiệnBusan, #SânBayGadokdo, #DuLịchBusan, #GaYeonsan, #Khu vựcCentum2, #GiaoThôngĐôThị, #Tuyến2Busan, #Tuyến1Busan, #DựHoaHìnhGiaoThốngBusan, #HộiNghịCôngKhai, #LuậtMetroĐôThị, #TàuHydrogen, #TàuĐiệnMặtĐất, #KAGT, #PhátTriểnBusan, #ChínhSáchGiaoThông
