黄岭3号隧道建设，是否因可行性重新调查而推迟
原本期望解决釜山交通问题的黄岭3号隧道建设正面临困难。
该项目原定于2030年通车，但由于总投资增加，需接受国务综合部的可行性重新调查。这意味着通车时间将至少推迟一年以上。
有关黄岭3号隧道的基本信息、详细路线计划及初步设计的内容可以参考之前的帖子。
项目概述和推进现状
黄岭3号隧道建设项目是将延世区信里三岔路与南区黄岭大路连接的4.11公里双向4车道的新道路建设项目。
该项目的总预算为3696亿韩元，其中1398亿韩元为国费，2298亿韩元为市费。项目计划于2023年至2031年进行，通车后，延山交叉路与大南交叉路之间的通行时间将从35分钟减少至15分钟，预计能大幅缩短20分钟。
2021年7月，国土交通部将其指定为大都市交通拥堵道路，确认了该项目的国费支持。随后，2022年8月通过了可行性预调查，并于2023年开始了基础及实施设计工作。
但由于居民提出的噪音和灰尘隔离罩的安装、对大南小学附近坡道位置的调整等需求，设计需要变更。收集居民意见的过程对项目顺利进行至关重要。
总投资增加与财务部可行性重新调查
釜山市因设计变更而造成的额外费用603亿韩元以及因物价和土地价格上涨而增加的653亿韩元合计请求增加总投资额1256亿韩元（16.3%）。
根据国家财政法的总投资管理指针，若投资额超过15%，就必须进行可行性重新调查。因此，国务综合部在8月将黄岭3号隧道项目纳入可行性重新调查对象。
随后，韩国开发研究院（KDI）公共投资管理中心（PIMAC）将对该项目的政策效果和经济性进行约9个月的重新分析。釜山市同时向釜山研究院委托了政策效果审查任务，准备应对方案。
通车延期不可避免
原来的计划是在2025年开工并于2030年通车。但由于增加了可行性重新调查程序，时间表不可避免地被推迟。
原定的日程是2024年完成设计后于2025年开工，2030年完成，但变更后的日程调整为2027年开工，2031年完成。
因此，预计通车将至少推迟一年以上。这将导致延水路和黄岭隧道附近的通勤交通拥堵问题可能进一步恶化。
黄岭3号隧道是釜山交通缓解的关键，但仍需更多时间
釜山市相信，黄岭3号隧道开通后，会开启连接延世区和南区的新交通路线，对缓解市中心的交通拥堵大有帮助。然而，由于总投资增加和可行性重新调查这一变数，项目进展比预计要慢。
黄岭3号隧道不仅连接延山洞和南川洞及大连洞，还直接连接城市高速公路。这将显著改善从延山洞到文炫洞、北港、釜山站的可达性。因此，这条道路被视为釜山交通网络中不可或缺的项目，应尽快建设。
釜山市相关人士表示：“在关于总投资增加的前期协商中，与财务部达成共识，因此重新调查通过的可能性很高。”并表示：“一旦重新调查完成，将迅速重新开启基本设计并尽快着工。”期待这一计划能够实现。
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常见问题(FAQ)
Q. 黄岭3号隧道建设项目的概述和路线是什么？
黄岭3号隧道是连接延世区信里三岔路与南区黄岭大路的4.11公里双向4车道道路。
黄岭3号隧道建设项目是将釜山延世区信里三岔路与南区黄岭大路连接的4.11公里双向4车道道路的新建重大交通基础设施项目。总投资约为3696亿韩元，由国费1398亿韩元和市费2298亿韩元进行。项目完成后，延山交叉路到大南交叉路的通行时间将从原来的35分钟缩短到15分钟，对缓解釜山交通问题的贡献将十分巨大。
Q. 黄岭3号隧道建设项目为何延误通车？
总投资增加16.3%需要接受财务部的可行性重新调查，导致通车延迟超过一年。
黄岭3号隧道建设项目因设计变更和物价上涨等原因导致总投资增加了1256亿韩元（16.3%）。根据国家财政法，总投资增加超过15%需要接受可行性重新调查，因此财务部从2023年8月起将该项目纳入重新调查对象。因此，目前正在进行约9个月的政策效果和经济性重新分析，这也导致原定于2025年开工和2030年通车的计划推迟至2027年开工和2031年通车。
Q. 居民意见反映对黄岭3号隧道设计产生了什么影响？
由于噪音、灰尘隔离和坡道位置调整的需求，设计需要进行变更。
居民对噪音和灰尘隔离罩安装、对大南小学附近坡道位置调整的需求迫使设计进行变更。这些居民意见的收集程序对项目的顺利推进至关重要，最终引发了设计变更和额外的费用。这个过程被认为是为了长远发展与地方社会共生的交通基础设施所必经的步骤。
Q. 黄岭3号隧道建设完成后对釜山交通的预期效果是什么？
将有助于缓解延山洞和南区的交通拥堵，并显著改善釜山主要区域的可达性。
黄岭3号隧道通车后，将为连接延世区和南区提供新的交通路线，预计将缓解市中心的严重交通拥堵。特别是，延山洞到文炫洞、北港、釜山站等主要区域的可达性将大幅改善，将在釜山的交通网络中引入创新性的变化。因此，釜山市民的通勤时间将大幅减少，交通效率将提高。