目次
ガドクド新空港再推進、現場で解決策を見つける
2025年8月7日、キム・ユンドク新任国土交通省長官がガドクド新空港予定地を直接訪れ、事業の正常化に向けて第一歩を踏み出した。今回の訪問は現代建設のコンソーシアムが脱退した後に初めて行われた公式な現場点検であり、キム長官は専門家懇談会を主催し、大航展望台と新波子港などの主要場所を巡り現場の意見を聴取した。
彼は「ガドクド新空港は国民との約束であり、地域住民の切実な願いである」とし、「安全性と品質を十分に確保しつつ、迅速に事業を再推進する方法を模索する」と明らかにした。これは7月25日、 대통령이 부산에서 언급한 ‘사업이 좌초되거나 지연되지 않도록 하겠다’는 발언과 일맥상통하는 것이다。
ガドクド新空港、絡まった糸の始まりは‘現代建設の脱退’
ガドクド新空港プロジェクトの問題は2025年4月末に始まった。この時点で主催者であった現代建設が工事期間延長を84ヶ月から108ヶ月に要求し、工事費を1兆ウォン追加で要求し国土部と対立していた。結局、6月30日に現代建設は公式にプロジェクトから撤退することを決定した。
現代建設はケーソン工法と専用製作場インフラを持つ唯一の業者として、この事業の核心技術とリーダーシップを担当していた。このため、プロジェクトは単に主催者変更の問題ではなく、工学的基盤自体が揺らぐ深刻な状況に直面することになった。今後の進行方向への懸念が高まっている状況である。
6月末~7月: 業界懇談会、主催者再編の可能性が浮上
現代建設が脱退した後、6月29日に国土交通部は上位10大建設会社との非公式懇談会を開催し業界の意見を聴取し始めた。この場で大宇建設は主催者として参加する可能性を言及し、ハンファ建設とロッテ建設も入札条件緩和に対する前向きな反応を見せた。
大宇建設は18%の持分を持つ第2主幹事として、釜山の高架橋とイラクのアルポ港などでの実績に基づき自社の技術力と経験を強調している。一方、ポスコE&Cは13.5%の持分を持っていたが、最近発生した重大事故の死亡事故のために公募入札への参加が難しくなっている。
この変化により、「大宇建設と新しいパートナー」の組み合わせがより明確になった。業界の関心が集中する中、今後の建設市場の動向が注目されている。
8月初: ポスコE&Cの退場が見えてきた、大宇建設の独自推進も難航
8月8日、現代建設が現場から撤収することによりポスコE&Cも全国的に現場調査を受けている。これにより公募入札からの退場の可能性が高まった。同じ日、雇用労働部は20代建設会社のCEOらを召喚する計画を立てており、重大事故削減に向けた対策の議論を始めた。これにより企業間で危機感が高まっている。
結局、ポスコE&Cの脱退により大宇建設が独自の主催者を推進するのに困難を抱えている。13兆ウォン規模の大型工事を一手に進めるには負担が大きいため、ポスコの持分を代替する別の大型建設会社の参加が必要な状況である。この変化は建設業界に大きな影響を及ぼすと予想される。
鍵は入札条件… 主催者及びコンソーシアムの再編が鍵
国土部は基本計画をそのまま進めるか、あるいは第2滑走路を含む全面的な再検討を行うかで悩んでいる。これに関連して釜山政治圏は強い反発を示しており、「基本計画を修正する場合、最低でも3年以上遅れることになる」という懸念が示されている。
それにもかかわらず、政府は工事期間と予算の現実的な問題を認識しており、入札条件の緩和は時間の問題に見える。 롯데건설、 한화건설、 DL이앤씨 などは入札条件が確定すれば本格的に参加の有無を決定する予定である。
したがって、今後の進展を注意深く見守るべき時期である。
事業再推進の解決策と展望
現在最も現実的な展望としては大宇建設を主催者に選定し、ケーソン経験のあるロッテ、ハンファ、DLイーニシのうち1社以上が参加する構造が予想される。
国土部が工事期間を従来の84ヶ月から100ヶ月程度に調整し、工事費の上昇を受け入れればコンソーシアムの再構築がさらに早まる可能性がある。このプロセスで超軟弱地盤補強と防波堤ケーソンの連続生産能力が入札の成功の可否を決める重要な技術的要素となるだろう。
結論: 再び戻った出発点、しかし期待は残っている
2029年開港目標は現実的に課題が多いが、現代建設とポスコE&Cの脱退という困難の中、政府と釜山市は迅速に再入札条件を確定しコンソーシアムを再編しなければならない状況である。
新任国土部長官のガドク訪問はこのような課題の始まりを知らせる重要な契機である。国土部の戦略的調整、業界の責任ある参加、そして地域社会の協力が伴えばガドクド新空港プロジェクトは再び推進力を得ることが期待される。
#ガドクド新空港, #キムユンドク長官, #国土交通省, #現代建設脱退, #大宇建設, #ポスコイーエヌシー, #ロッテ建設, #ハンファ建設, #DLイーニシ, #釜山新空港, #工事再入札, #コンソーシアム再編, #ケーソン工法, #新空港事業, #釜山再開発, #2030釜山世博会, #釜山国際空港, #釜山交通開発, #用地造成工事, #国土部政策, #公募入札, #重大災害法, #建設会社参加, #入札条件緩和, #新空港技術, #国家プロジェクト, #海洋土木工事, #ガドクド埋め立て, #港湾建設, #釜山港
よくある質問 (FAQ)
Q. ガドクド新空港事業の最近の現場点検はいつ行われましたか？
2025年8月7日、キムユンドク国土部長官が現場を訪れ事業の正常化の意志を示した。
2025年8月7日、新任キムユンドク国土交通省長官がガドクド新空港予定地を直接訪れ初の公式現場点検を実施しました。彼は専門家懇談会を主催し主要現場である大航展望台と新波子港を巡り意見を聴取しました。これは現代建設がコンソーシアムから脱退した後の初めての点検であり、事業の迅速な再推進と安全性確保の方策を 마련することに焦点が当てられました。
Q. ガドクド新空港プロジェクトで現代建設脱退の原因は何ですか？
現代建設は工事期間延長と工事費の追加要請で国土部と対立後撤退した。
2025年4月末、現代建設は工事期間を84ヶ月から108ヶ月に延長することと工事費1兆ウォンの増額を要求し国土部との意見が対立しました。これにより対立が深まり、結局6月30日に現代建設は公式にプロジェクトから撤退しました。現代建設はケーソン工法と専用製作場インフラを持つ核心主催者であったため、脱退により技術基盤とリーダーシップに大きな打撃がありました。
Q. ポスコE&Cがコンソーシアムから脱退した理由と影響は何ですか？
重大災害による死亡事故で公募入札参加が難しくなり退場の可能性が高まった。
ポスコE&Cは13.5%の持分を持つコンソーシアムに参加しましたが、最近重大災害による死亡事故が発生したため公募入札への参加が制限されました。これにより8月初旬、現場全数調査が進行中であり、公募入札からの退場の可能性が高まりました。ポスコE&Cの脱退は大宇建設が単独主催を進める上で負担を重くし、他の大手建設会社の参加が必須な状況を生み出しました。
Q. 現在ガドクド新空港事業の主催者及びコンソーシアム再編の展望はどのようになっていますか？
大宇建設主催者となる可能性が高く、ロッテ、ハンファ、DLイーニシの参加が期待されている。
国土交通部は入札条件の緩和を検討中であり、大宇建設を主催者に選定するのが有力です。ケーソン経験があるロッテ建設、ハンファ建設、DLイーニシなどの参加が期待されています。工事期間は従来の84ヶ月から約100ヶ月に調整可能であり、工事費の上昇も受け入れる方向です。入札成功のカギは超軟弱地盤補強と防波堤ケーソンの連続生産能力などの技術的要素になるでしょう。
Q. ガドクド新空港事業推進の予定と今後の展望はどのようになっていますか？
2029年開港は難しいが事業再推進のための再入札とコンソーシアム再編が進行中である。
現代建設とポスコE&Cの脱退により2029年の開港目標は現実的には容易ではありません。政府と釜山市は迅速な再入札条件確定とコンソーシアム再構成を進めています。キム・ユンドク国土交通省長官の現場訪問がこうした再開動きの起点と見なされています。今後、国土部の戦略的調整、建設会社の責任ある参加、地域社会の協力が複合的に作用し事業は再び推進力を得ると期待されています。
