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进入正轨的接驳铁路，关键在于海底隧道
嘎德岛新机场接驳铁路在1标段被选为合格者并取得了进展。
在2标段中，双龙建设与极东建设的财团正在竞争，并预计将进行技术及价格审议。
此次选定是以2031年开通为目标的重要里程碑，之后价格评估、合同签署，以及实施设计的高级化将成为主要课题。
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PQ → 设计审议 → 赋予合格者地位
今年1月PQ截止时，1标段有乐天建设与韩信公营财团参与，形成了竞争格局。然而2标段在最初没有应标，导致重新公告成为不可避免的情况。随后，发包机构调整了发包条件，将路基与信号·系统分开，并在4月的重新公告中，双龙建设与极东建设财团参与竞争。
7月进入设计审议阶段，业界预测“海底隧道技术是重要变量”。8月，国家铁路公团选定了1标段的乐天建设财团为实施设计合格者，在综合评估中获得了96.55分，超越了韩信公营财团。现在剩下的只是价格评估，而15名审议委员中有13人给予了高分，这一点值得注意。
这种情况预计将对未来项目成果产生重大影响。
1标段核心：8.5公里中的8.31公里为隧道，海底1公里由TBM掌控
嘎德岛新机场接驳铁路的总延长为16.5公里。其中第一段为8.5公里，预计费用约为6796亿韩元。主要以隧道的形式组成，并包括车辆基地。海底约1公里的区间因保证防水性和结构稳定性，将应用TBM工法作为基本计划。其余的山体和地下部分主要使用NATM工法。因此，TBM工法的进度和质量，风险管理能力对项目的成功将产生重要影响。
在设计审议过程中，将对铁路规划、土质、结构、施工、车辆基地等多个领域进行评估。尤其是基于智能建筑技术和BIM的地形及地基建模的适当应用，对审议得分产生了重大影响。这意味着在施工前以数据为基础减少风险并设计维护体系是必不可少的。
2标段竞争：分离发包「降低准入门槛」，进度连接是变量
2标段的总长度约为8.0公里，其中隧道区间为7.8公里，并包括1个新机场车站。最近重新公告后，已形成双龙建设与极东建设组成的财团的双边竞争格局。
最初由于电力·信号·通信一体化的负担较大而提出问题，但通过分离路基和系统施工，使得竞争成为可能。即将进行实施设计合格者的审议，1标段与其间的工艺及方法的连接性已成为重要的关注点。
课题：土方处理·关联进程·价格评估，以及进度信度
所有区间都是地下和海底构成，因此在开挖过程中产生的土方处理和海底区间的地基与防水设计验证已成为主要风险因素。业界持续提出能够有效处理和运输大量土方的系统，与项目间的关联协调是必不可少的。
通过价格评估后，1标段阶段将立即进行实施设计的高级化、采购、TBM制造及运输等程序。因16.5公里的长延长及海底开挖的特殊性，初步设计的准确性预计将对整体进度的信任度产生重大影响。这些因素将是后续推进情况的重要变量。
结论·摘要
嘎德岛新机场接驳铁路1标段由乐天建设财团被选为合格者，从而正式开始了进展。而2标段则形成了双龙建设与极东建设的竞争格局。
此项目的成功与否取决于海底1公里TBM（隧道挖掘机）的使用及通过BIM与智能建设的风险管理。此外，土方、关联进程、价格评估等因素也将成为未来的变量。技术与工艺管理的精细化是否能够确保进度与质量值得关注。
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常见问题(FAQ)
Q. 嘎德岛新机场接驳铁路1标段的合格者是谁？
1标段由乐天建设财团被选为合格者。
2023年8月国家铁路公团选定嘎德岛新机场接驳铁路1标段的实施设计合格者为乐天建设财团。在综合评估中获得96.55分，超越了与之竞争的韩信公营财团，15名审议委员中有13人给予了高分。这是项目正式推进的重要里程碑。
Q. 嘎德岛接驳铁路1标段中的海底隧道工法是如何应用的？
海底1公里区间将采用TBM工法，其余部分使用NATM。
1标段总长度8.5公里中，约1公里海底区间为保障防水性与结构稳定性，基本计划采用隧道挖掘机（TBM）工法。其他山体及地下区间主要使用现有的NATM工法，TBM工法的进度、质量及风险管理被认为是项目成功的关键所在。
Q. 2标段的发包进展如何？
2标段通过分离发包形成了竞争格局，目前双龙建设与极东建设正在竞争。
2标段最初由于无应标而不得不重新公告，但通过分离路基和信号·系统施工，降低了准入门槛。随后在4月重新公告中，双龙建设与极东建设财团参与，当前即将进行实施设计合格者的审议，且与1标段的工艺连接成为主要变量。
Q. 本项目的主要风险和课题是什么？
土方处理、关联工序、价格评估及进度信度为主要课题。
接驳铁路全段为地下和海底隧道结构施工，因此开挖时产生的土方处理问题突出。此外，路基、信号、系统等的关联工艺协调、通过价格评估，以及设计准确性带来的进度信度成为了项目推进的核心课题。这些因素对未来工程品质和进度的影响将巨大。
Q. 为确保项目成功，哪些技术要素重要？
TBM工法应用与基于BIM的智能建设技术是关键。
在1标段的海底1公里区间中，TBM工法的应用是技术关键，利用智能建设技术和BIM（建筑信息建模）进行地形·地基建模对风险管理与维护计划起着重要作用。这些先进的设计和工法应用对2031年开通目标的实现将产生决定性影响。
