Mục lục
- Ý nghĩa của ‘khảo sát khả thi đã vượt qua’ rất lớn, nhưng... có một hành trình dài đến khi khởi công
- Tổng quan tuyến đường – Kết nối Nopo~Yangsan Uungsang~Ga KTX Ulsan, dài 47,6km
- Mở rộng đô thị và phát triển liên kết... Mong đợi sự phát triển của tuyến Jeonggwan và Bắc Busan
- Vấn đề công bằng giữa các khu vực... Phía Bắc Nopo vẫn còn ‘thiếu hụt giao thông’
- Kết luận – ‘khảo sát khả thi đã vượt qua’ chỉ mới là khởi đầu, sự thực hiện là trách nhiệm của địa phương
- Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Ý nghĩa của ‘khảo sát khả thi đã vượt qua’ rất lớn, nhưng... có một hành trình dài đến khi khởi công
Dự án đường sắt đô thị liên kết Busan, Yangsan và Ulsan đã hoàn thành khảo sát khả thi sau khi vượt qua hội đồng đánh giá dự án tài chính của Bộ Tài chính vào ngày 10 tháng 7 năm 2025. Nhờ đó, khu vực Busan-Gyeongnam đã tiến thêm một bước gần hơn trong việc xây dựng mạng lưới giao thông siêu vùng kết nối trong một giờ.
Tuy nhiên, nếu xét đến thực tế của dự án đường sắt, thường mất từ 5 đến 10 năm hơn để hoàn tất khảo sát tính khả thi, lập kế hoạch cơ bản, thiết kế chi tiết và bắt đầu thi công. Do đó, việc khảo sát khả thi đã vượt qua chỉ mới là khởi đầu, và chúng ta không nên kỳ vọng vào việc mở cửa ngay lập tức mà thay vào đó là sự quyết tâm trong các hành động hành chính và việc đảm bảo ngân sách của các chính quyền địa phương.
Tổng quan tuyến đường – Kết nối Nopo~Yangsan Uungsang~Ga KTX Ulsan, dài 47,6km
Dự án đường sắt đô thị này có tổng chiều dài 47,6km và bao gồm 11 trạm, với tổng chi phí khoảng 2,5 triệu tỷ won. Nó sẽ hình thành một mạng lưới giao thông quan trọng, khởi đầu từ ga Nopo ở Busan đến Yangsan Uungsang, Ungchon, Sinbok và cuối cùng là ga KTX Ulsan.
Loại phương tiện sẽ sử dụng là AGT (Hệ thống tàu điện tự động không người lái), và thời gian hoạt động từ Nopo đến ga KTX Ulsan dự kiến khoảng 45 phút. Số lần hoạt động dự kiến là 35 lần mỗi ngày.
Tuyến đường này sẽ kết nối với tuyến metro đô thị Busan 1 (Nopo), tuyến Jeonggwan (đang lập kế hoạch), tuyến Yangsan (đang thi công), và tuyến xe điện 1 của Ulsan (đang thiết kế). Đặc biệt, ga Nopo sẽ cho phép chuyển tiếp với các tuyến metro đô thị hiện tại và tuyến Yangsan. Ngoài ra, việc kết nối với tuyến Jeonggwan sẽ giúp giải quyết rất nhiều vấn đề di chuyển của cư dân ở Jeonggwan-eup.
Phương thức AGT tương tự như tàu điện không người lái sẽ được xây dựng bằng bánh xe thép, tuy nhiên toàn bộ đoạn đường sẽ là một chiều. Nếu xây dựng một chiều, có thể sẽ hợp lý hơn nếu mở rộng tuyến metro 1 của Busan.
Vùng Uungsang và Ungchon dự kiến sẽ được xây dựng dọc theo đại lộ Uungsang.
Mở rộng đô thị và phát triển liên kết... Mong đợi sự phát triển của tuyến Jeonggwan và Bắc Busan
Dự án đường sắt đô thị vừa được mở mới không chỉ có ý nghĩa là một phương tiện giao thông. Nó còn có khả năng thúc đẩy phát triển đô thị. Hiệu quả của nó được kỳ vọng từ hai hướng chính.
Thành phố Busan đang lên kế hoạch phát triển khu vực xung quanh ga Nopo thành trung tâm của khu kinh tế siêu vùng. Điều này sẽ bao gồm việc thêm các trạm và mở rộng hạ tầng giao thông. Những thay đổi này được kỳ vọng sẽ đóng góp lớn vào việc kích thích nền kinh tế địa phương.
Dự án xây dựng tuyến Jeonggwan đang rất sôi động. Jeonggwan-eup ở huyện Gijang là khu vực dân cư chính của vùng Đông Bắc Busan nhưng trước đây được biết đến là khu vực có tính di chuyển kém.
Tuy nhiên, khi tuyến đường sắt đô thị được kết nối với ga Wolpyeong, khả năng tiếp cận vào trung tâm thành phố và tính hiệu quả trong việc chuyển tiếp của cư dân Jeonggwan dự kiến sẽ nâng cao đáng kể. Các tin tức tích cực cho thấy khả năng vượt qua của tuyến Jeonggwan cũng đang ngày càng gia tăng từ khảo sát khả thi hiện đang được thực hiện.
Vấn đề công bằng giữa các khu vực... Phía Bắc Nopo vẫn còn ‘thiếu hụt giao thông’
Hạ tầng giao thông ở khu vực phía Bắc Nopo hiện rất thiếu thốn. Để khắc phục vấn đề này, việc phát triển khu vực quanh các ga cần phải được tiến hành song song với quy hoạch đô thị để đường sắt đô thị thực sự có hiệu quả.
Dân số của khu vực Uungsang và Ungchon chỉ khoảng 90.000 người, do đó tỷ lệ B/C là 0,66 theo kết quả khảo sát khả thi ban đầu. điều này có nghĩa là tính hiệu quả kinh tế còn thấp. Để khắc phục điều này, các chính quyền địa phương của Busan, Yangsan và Ulsan cần hợp tác để nhanh chóng xây dựng các dự án phát triển đô thị và các phương án kích thích quanh các ga cho tuyến đường này.
Bởi vì giao thông là yếu tố then chốt cho sự phát triển đô thị, tuyến đường sắt đô thị không chỉ là một tuyến đường đơn giản mà cần được kết nối với chiến lược phát triển vùng. Điều này sẽ nâng cao chất lượng cuộc sống của cư dân địa phương và tối ưu hóa hiệu quả kinh tế.
Kết luận – ‘khảo sát khả thi đã vượt qua’ chỉ mới là khởi đầu, sự thực hiện là trách nhiệm của địa phương
Dự án đường sắt đô thị liên kết Busan, Yangsan và Ulsan đã vượt qua khảo sát khả thi. Đây là một bước quan trọng để xây dựng mạng lưới giao thông siêu vùng của khu vực Busan-Gyeongnam. Tuy nhiên, điều quan trọng là khởi đầu thật sự mới bắt đầu.
Việc lập kế hoạch cơ bản, thương thảo với ngân sách quốc gia, đánh giá tác động môi trường, thiết kế và bồi thường, và bắt đầu thi công sẽ mất ít nhất từ 5 đến 10 năm.
Để dự án này được tiến hành thành công, cần phải tăng cường hợp tác giữa các chính quyền địa phương và xem xét kết nối với các dự án phát triển đô thị. Nếu không, có nguy cơ rằng tuyến đường này sẽ trở thành 'tàu lửa đi qua một vùng hoang vắng'. Cuối cùng, thành công hay thất bại của dự án đường sắt này không chỉ phụ thuộc vào việc khai thác đơn giản mà còn phụ thuộc vào việc kết nối tốt đến tương lai giao thông và cấu trúc kinh tế của đô thị siêu vùng.
#Đường sắt đô thị Busan Yangsan Ulsan, #Khảo sát khả thi đường sắt đô thị, #Vùng sống 1 giờ Busan Gyeongnam, #Phát triển ga Nopo, #Xây dựng tuyến Jeonggwan, #Giao thông Jeonggwan, #Giao thông Uungsang, #Ga Ungchon, #Kết nối ga KTX Ulsan, #Sơ đồ tuyến đường xe điện, #Mạng lưới giao thông thành phố, #Liên kết với metro đô thị, #Metro đô thị Yangsan, #Tuyến xe điện 1 Ulsan, #Đường sắt đô thị siêu vùng, #Kế hoạch đô thị Busan, #Khu vực cư trú chính Jeonggwan, #Kết nối Nopo Jeonggwan, #Sơ đồ tuyến đường siêu vùng, #Kế hoạch giao thông huyện Gijang, #Giao thông đô thị Ulsan, #Mở rộng đô thị Yangsan, #AGT xe điện, #Khu kinh tế siêu vùng, #Thực tế kế hoạch đường sắt, #Mạng lưới giao thông siêu vùng, #Kết nối phát triển đô thị, #Kế hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia, #Hợp tác giữa các chính quyền địa phương, #Mạng lưới giao thông Busan"
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q. Ý nghĩa của việc vượt qua khảo sát khả thi đường sắt đô thị Busan~Yangsan~Ulsan là gì?
Việc vượt qua khảo sát khả thi là một cột mốc quan trọng đánh dấu khởi đầu của dự án, nhưng sẽ cần một thời gian dài để thi công và hoàn thành.
Dự án đường sắt đô thị liên kết Busan, Yangsan và Ulsan đã hoàn tất khảo sát khả thi sau khi vượt qua hội đồng đánh giá của Bộ Tài chính. Đây là một thành tựu có ý nghĩa tiến gần hơn đến việc xây dựng mạng lưới giao thông siêu vùng của Busan-Gyeongnam, tuy nhiên, thời gian thực tế để bắt đầu thi công và hoàn thành dự kiến sẽ mất hơn từ 5 đến 10 năm. Do đó, thay vì kỳ vọng vào việc mở cửa ngay lập tức hoặc hiệu quả ngay lập tức, cần phải có sự chuẩn bị và nỗ lực của các chính quyền địa phương cho việc tiến triển của dự án.
Q. Tuyến đường và các ga chính của đường sắt đô thị Busan~Yangsan~Ulsan được cấu thành như thế nào?
Tuyến đường dài tổng cộng 47,6km với 11 ga, kết nối từ ga Nopo đến ga KTX Ulsan.
Dự án đường sắt đô thị này dự kiến khởi hành từ ga Nopo ở Busan, đi qua Yangsan Uungsang, Ungchon, Sinbok, và cuối cùng là đến ga KTX Ulsan trên đoạn đường dài khoảng 47,6km với 11 ga. Đặc biệt, nó được thiết kế để dễ dàng chuyển tiếp với tuyến metro đô thị 1 Busan, tuyến Jeonggwan, tuyến Yangsan, và tuyến xe điện 1 của Ulsan. Ga Nopo cũng sẽ là ga chuyển tiếp cho tuyến metro đô thị hiện tại và tuyến Yangsan, dự kiến sẽ giữ vai trò trung tâm của mạng lưới giao thông siêu vùng.
Q. Các phương tiện và cách thức hoạt động của đường sắt đô thị là gì?
Hệ thống AGT xe điện tự động được áp dụng cho việc vận hành trên các đoạn đơn và dự kiến tốn khoảng 45 phút.
Các phương tiện sẽ được áp dụng cách thức AGT (Hệ thống lái tự động không người lái) và dự kiến sẽ có tổng cộng 35 lượt chở mỗi ngày. Thời gian di chuyển từ Nopo đến ga KTX Ulsan预计大约为45分钟。 Однако ожидается, что большинство участков будут построены как однопутные, и из-за этого возможно снижение эффективности эксплуатации, о чем некоторые обсуждают в сравнении с продлением первой линии метро.
Q. Dự án đường sắt đô thị này có tác động gì đến phát triển địa phương và sự phát triển của đô thị?
xúc tiến phát triển đô thị và dự kiến có tác động tích cực vào việc nâng cao nền kinh tế địa phương và cải thiện giao thông.
Việc khai thác đường sắt đô thị không chỉ đơn thuần là một phương tiện giao thông mà còn sẽ có tác dụng lớn trong việc xây dựng trung tâm kinh tế siêu vùng ở khu vực Nopo, Busan và cải thiện khả năng tiếp cận giao thông thông qua việc kết nối với tuyến Jeonggwan. Sự tiện lợi trong giao thông của cư dân ở Jeonggwan-eup cùng các vùng dân cư lân cận dự kiến sẽ được cải thiện, đồng thời sự hợp tác giữa các chính quyền địa phương của Busan, Yangsan và Ulsan cũng như kết nối với các dự án phát triển đô thị sẽ là yếu tố chính cho sự thành công của dự án này.
Q. Những khó khăn và thách thức dự kiến trong việc thực hiện dự án đường sắt đô thị này là gì?
Thời gian dài cho đến khi khởi công, tính hiệu quả kinh tế thấp, sự không đồng đều trong giao thông cho cư dân và sự hợp tác giữa các chính quyền địa phương là những thách thức chính.
Thời gian dự kiến cho đến khi khởi công là từ 5 đến 10 năm, bên cạnh đó, dân số vùng Uungsang và Ungchon ít, nên tỷ lệ B/C là 0.66, cho thấy tính hiệu quả kinh tế thấp. Thêm vào đó, hạ tầng giao thông ở các khu vực phía Bắc Nopo đang thiếu thốn dẫn đến vấn đề công bằng, và để giải quyết những điều này, sự hợp tác giữa các chính quyền địa phương là cần thiết, bên cạnh việc phát triển các khu vực xung quanh các ga và quy hoạch đô thị. Quan trọng là không chỉ đơn giản là đặt ra mục tiêu mở cửa mà cần nỗ lực để biến dự án này thành một phần quan trọng trong chiến lược phát triển vùng.
