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‘予備の実現可能性調査通過’の意味は大きいが… 着工までの長い旅、過度の期待は無用
釜山、梁山、蔚山を結ぶ広域鉄道事業が2025年7月10日に企画財政部の財政事業評価委員会の審議を通過し、予備の実現可能性調査を完了した。この結果、釜山・蔚山・梁山地域が1時間圏内でつながる超広域交通網構築に一歩近づいた。
しかし、鉄道事業の現実を考慮すると、実現可能性調査、基本計画の策定、実施設計、そして実際の着工までには、通常5年から10年以上の時間が必要である。したがって、予備の実現可能性調査の通過は始まりに過ぎず、直ちに開通を期待するのではなく、各自治体の後続の行政措置や予算の確保、事業推進の意志に応じて進行速度が決まることが予想される。
路線概要 – ノポ~梁山 ウンサン~蔚山 KTX駅、47.6km接続
今回の広域鉄道プロジェクトは、総延長47.6kmに11か所の駅を含み、事業費は約2兆5475億ウォンに達する。釜山のノポ駅を出発点として、梁山ウンサン、蔚山ウンチョン、新福、KTX蔚山駅まで接続される重要な交通網を形成する。
車両種類としてはAGT（自動無人運転システム）軽電鉄方式が導入される。運行時間はノポからKTX蔚山駅まで約45分がかかる。1日の運行回数は35回を予定している。
この路線は釜山都市鉄道1号線（ノポ）、チョングァン線（計画）、梁山線（工事中）、蔚山1号線トラム（設計中）と接続される。特に、ノポ駅では既存の都市鉄道1号線と梁山線への乗り換えが可能である。また、チョングァン線との接続により、チョングァン邑の住民の交通問題解決に大いに役立つことが期待される。
釜山金海軽電鉄と類似の方式であるAGTが鉄製車輪で構築されるが、全区間が単線で進行する制限がある。単線なら釜山地下鉄1号線を延長する方が良いと思われる。
ウンサンとウンチョン地域はウンサン大路を沿って建設されると予想されている。
都市拡張と連携発展… チョングァン線・北釜山開発期待感
今回新たに開通した広域鉄道は交通手段以上の意味を持つ。都市開発を促進する可能性が大きいためである。特に二つの主要な方向からその効果が期待される。
釜山市はノポ駅周辺を超広域経済圏の中心に発展させる計画を立てている。これにより駅を追加し、交通インフラを拡充する予定である。このような変化は地域経済活性化に大きく寄与することが期待される。
チョングァン線の建設事業が活気を見せている。機張郡チョングァン邑は釜山東北部の主要ベッドタウンで、過去には交通の便が悪い地域として知られていた。
しかし、今回広域鉄道がウォルピョン駅と接続されると、チョングァン住民の中心部へのアクセスと乗り換え効率が大幅に向上することが期待される。現在進行中の予備の実現可能性調査でもチョングァン線の通過可能性が高まっているというポジティブなニュースが聞こえている。
地域間の公平性問題… ノポ洞以北は依然として‘交通孤立’
ノポ以北地域の交通インフラは現在非常に不足している。この問題を解決するためには、広域鉄道が実際に効果を発揮できるように駅周辺開発とともに都市計画が並行して進められなければならない。
ウンサンとウンチョン地域の人口は約9万人に過ぎず、事前実現可能性調査の結果B/C比が0.66にとどまった。これは経済性が低いことを意味している。これを克服するためには、釜山、梁山、蔚山の自治体が協力して本路線に適した都市開発事業と駅周辺活性化策を迅速に策定する必要がある。
交通は都市発展の核心要素であるため、広域鉄道が単なる路線にとどまらず、地域発展戦略の核心として位置づけられるように政策的な結びつきが必須である。これにより地域住民の生活の質が向上し、経済的効果を最大化できるだろう。
結論 – ‘予備の実現可能性調査通過’は始まりに過ぎず、実現は自治体の責任
釜山、梁山、蔚山を結ぶ広域鉄道事業が予備の実現可能性調査を通過した。これは釜山・蔚山・梁山地域の超広域連携交通網構築のための重要な第一歩となった。しかし、真のスタートはこれからという点が強調される。
基本計画の策定と国費協議、環境影響評価、設計および補償、そして着工までには最低5年から10年程度の時間が必要とされるだろう。
この事業が成功裡に進行するためには、自治体間の協力を強化し、都市開発事業との連携を考慮しなければならない。さもなければ、本路線が‘空地を走る列車’に陥る恐れがある。結局、この鉄道事業の成否は単なる開通にとどまらず、広域都市の未来の交通と経済構造をどれだけ良く結びつけることができるかにかかっている。
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よくある質問(FAQ)
Q. 釜山~梁山~蔚山 広域鉄道 予備の実現可能性調査通過の意味は何ですか？
予備の実現可能性調査の通過は事業開始を告げる重要な指標ですが、着工と完成までには長い時間が必要です。
釜山、梁山、蔚山を結ぶ広域鉄道事業が企画財政部の財政事業評価委員会の審議を通過し、予備の実現可能性調査を完了しました。これは釜山・蔚山・梁山の超広域交通網構築に一歩近づく意義深い成果ですが、実際の着工と完成には5〜10年以上の時間が予想されます。したがって、直ちに開通や効果を期待するのではなく、事業推進のために自治体の準備と努力が続かなければなりません。
Q. 釜山~梁山~蔚山 広域鉄道の路線と主要駅はどのように構成されていますか？
総47.6kmの路線に11の駅があり、ノポ駅からKTX蔚山駅まで接続されます。
今回の広域鉄道は釜山ノポ駅を出発し、梁山ウンサン、蔚山ウンチョン、新福、そして最終的にKTX蔚山駅まで繋がる約47.6km区間に11の駅が計画されています。特に釜山都市鉄道1号線、チョングァン線、梁山線、蔚山1号線トラムと接続されており、乗り換えが容易にできるように設計されています。ノポ駅は既存の都市鉄道1号線と梁山線の乗り換え駅でもあり、広域交通網のハブとしての役割を果たす見込みです。
Q. 広域鉄道で導入される車両と運行方式はどのようになりますか？
AGT自動無人軽電鉄システムを導入し単線区間を単独運行し、おおよそ45分を要する予定です。
車両はAGT（自動無人運転システム）軽電鉄方式が導入され、1日35回の運行を計画しています。ノポからKTX蔚山駅まで約45分程度かかる見込みです。ただし、区間の大部分が単線で建設される予定であるため、運行効率に制限がある可能性があり、この点に関しては一部で地下鉄1号線との延長について比較する議論もあります。
Q. 今回の広域鉄道事業が地域開発と都市成長に与える影響はどのようなものですか？
都市開発を促進し地域経済活性化と交通改善にポジティブな影響を期待しています。
広域鉄道の開通は単なる交通手段を超えて釜山ノポ周辺の超広域経済圏中枢の形成とチョングァン線接続による交通へのアクセス改善の効果が大きいです。チョングァン邑を含むベッドタウン地区の交通便が向上し、住民の生活の質が高まることが期待され、釜山・梁山・蔚山の自治体の協力と都市開発事業との連携が成功の鍵であると言えます。
Q. 広域鉄道事業の推進に関して予想される困難や課題は何ですか？
着工までの長い時間、低い経済性、住民交通不均衡、自治体協力などが主要な課題です。
事業が着工までに5〜10年かかり、ウンサン・ウンチョン地域の人口が少ないため経済性が低くB/C比が0.66である点などが問題です。また、ノポ以北の地域の交通インフラが不足しているため公平性問題が existsしており、これを解決するには自治体間の協力と駅周辺関連開発、都市計画の連携が必須です。単に開通のみに目指すのではなく、地域発展戦略の中心として推進する努力が重要です。
