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2025年8月、遂に新月駅が着工
경남 김해시 진례면 산본리에 새롭게 건설될 신월역이 오는 8월부터 본격적인 착공에 들어간다. 이 역은 부전~마산 복선전철의 추가 역사로 김해시의 요청에 의해 추진된 사업으로, 전체 사업비는 446억 원에 달한다.
이번 프로젝트는 국토교통부가 2014년에 시작한 민간투자사업(BTL) 중 하나로, 국가철도공단과 스마트레일(주)가 시행을 맡고 있다. 신월역은 부산 부전역과 마산역을 연결하는 51.1km 길이의 경전선 복선전철 노선에서 중요한 중간 거점 역할을 할 예정이다.
이로 인해 신월역은 부전~마산 복선전철의 핵심적인 역할을 수행할 것으로 기대되며, 지역 주민과 이용객들에게 더 나은 교통 편의를 제공할 것이다。
工事進捗状況と主要経過
新月駅の新設事業は2020年に基礎と地下接続通路が完成して以来、いくつかの複雑な許可手続きが順次完了した。この過程には開発制限区域管理計画の変更、交通影響評価、そして行為許可などが含まれる。
2024年8月には物価上昇と設計変更事項を反映した最終設計図書が国家鉄道公団に提出され、2025年4月からは建築および関連土木事業の発注手続きが開始される予定である。現在は優先交渉対象者の選定と契約審査段階にある。
総工事期間は約23ヶ月と予想されており、最速の場合2027年上半期に完成する見通しである。金海市は開通遅延なく迅速に事業を終了させる意志を持って推進している。
釜山～馬山の複線電車の全区間と開通予定は？
釜山～馬山の複線電車は釜山駅から新月駅までの32.7km区間を含む51.1kmの路線である。この過程でさまざまな中間駅（ササン、強西金湖、釜慶競馬公園、チャンユ、新月、昌原中央、昌原、馬山など）が設置される予定である。該当路線は釜山圏と西部慶南の昌原及び馬山を結ぶ重要な広域鉄道路線であり、ITX急行列車の運行も計画されている。
しかし、元々2020年完成を目指していたこのプロジェクトは、楽洞1トンネルの崩壊事故により深刻な遅延を被っている。トンネルの安定性を保証するための追加的な地盤調査、技術的な助言、避難通路の設置などが必要であり、全体開通に関するスケジュール調整が避けられない状況である。
核心問題は「楽洞1トンネル」、現在の状況は？
「楽洞1トンネル」は慶尚南道金海と釜山の強西区をつなぐトンネルであり、避難通路が適切に設置されていなかったり、トンネルが崩壊した事件により深刻な安全問題が発生した。現在、安全性検証業務が進行中であり、▲地盤安全性再調査 ▲専門家相談団の構成 ▲復旧工事及び設計変更などさまざまな対策が講じられている。
これに関連して国家と民間施工業者との法的争いも発生している。工事費増額や不正罰点の取消といった訴訟が進行中であり、トンネルの全面開通スケジュールは依然として不確実な状況である。
「部分開通」現実化可能性が高い
トンネルの問題が持続している中、国土交通部と国家鉄道公団は「強西金湖～馬山区間の優先開通」を慎重に検討している。これに関連する関係機関会議や交渉団の構成、技術相談などが2025年5月から本格的に進行中である。
現在、全体路線の工事進捗率は99.3%に達しており、トンネルを除く残りの区間は総合連動試験及び制御連動試験を完了した状態である。そのため、トンネル区間を除いた部分開通が技術的に可能となった。市民の不便を最小化するために優先開通は事実上確定的な代替案と見なされている。このような措置が迅速に行われ、多くの人々が恩恵を受けられることを期待する。
結論：新月駅着工は希望の信号弾、しかし全面開通は宿題
新月駅の着工は釜山～馬山複線電車事業が本格的に進行していることを知らせる重要な信号と見なすことができる。これは金海市の交通中心地としての役割を強化する重要なインフラ拡張となる。
しかし、依然として解決すべき課題が残っている。楽洞1トンネルの安全問題と法的争いを整理することがその中の一つである。
現状では部分開通を通じて徐々に運営することが最も現実的な対策と見える。早急な全面開通のためには政府、施工会社、地方自治体間の緊密な協力が必須である。
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よくある質問(FAQ)
Q. 新月駅着工時期と位置はどこですか？
新月駅は慶尚南道金海市人礼面山本里に位置し、2025年8月から本格的に着工します。
新月駅は釜山～馬山複線電車区間に追加で新設される駅です。金海市の要請で推進された事業であり、位置は人礼面山本里です。2025年8月に着工が始まり約23ヶ月の工事期間を経て2027年上半期の完成が予想されています。これは金海市の交通インフラ拡張に重要な役割を果たすと期待されています。
Q. 釜山～馬山複線電車路線の全区間と開通予定はどのようになりますか？
釜山～馬山複線電車は51.1km路線に数多くの中間駅が含まれ、当初2020年完成目標でしたが現在は遅延中です。
この路線は釜山部前駅から馬山駅まで51.1km区間で、ササン、強西金湖、釜慶競馬公園、チャンユ、新月、昌原中央、昌原、馬山などいくつかの駅が含まれます。ITX急行列車の運行計画も含まれ地域広域鉄道として重要な機能を果たす予定です。しかし楽洞1トンネルの崩壊事故により全面開通スケジュールは調整中となり、部分開通の可能性が高まっています。
Q. 楽洞1トンネルの安全問題と現在の状況はどうなっていますか？
楽洞1トンネルは崩壊事故で安全性検証と復旧作業が進行中であり、法的争いもあり開通スケジュールは不確実です。
楽洞1トンネルは金海と釜山強西区をつなぐ区間でトンネル崩壊や避難通路未設置の問題が発生しました。現在、地盤再調査、専門家相談団構成、復旧工事及び設計変更作業が並行して進行中です。また工事費増額と不正罰点に関連する国家と民間施工業者間の法的争いが進行中の状況です。このような問題でトンネル全面開通スケジュールは確定されていません。
Q. 釜山～馬山複線電車の部分開通の可能性はどうなっていますか？
部分開通はトンネル以外の区間の試験終了で事実上確定的で、2025年から本格的に検討されています。
現在トンネルを除く残りの区間は工事進捗率99.3%に達し、総合連動試験及び制御連動試験が完了しており技術的に部分開通が可能です。国土交通部と国家鉄道公団は強西金湖～馬山区間の優先開通を検討中で、2025年5月から関係機関協議や技術相談が進行中です。市民の便宜を考慮し早急な部分開通を推進中です。
Q. 新月駅着工と釜山～馬山複線電車事業の展望と課題は何ですか？
新月駅着工はポジティブな信号ですが楽洞1トンネルの安全問題の解決と法的争いの整理が課題として残っています。
新月駅着工は金海市の鉄道インフラ拡張と交通中心地強化に重要な契機となります。しかし楽洞1トンネルの崩壊事故に関連する安全問題と関連法的争いが解決されなければ全面開通は難しいでしょう。現状では部分開通を通じて徐々に運営することが現実的な方策であり、政府、施工会社、地方自治体間の緊密な協力が全面開通を早める核心要素になると考えられます。