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続く地下鉄事業の遅延… ササン～ハダン線が1年延長
釜山市は現在進行中の都市鉄道ササン～ハダン線建設プロジェクトの完成日時を再度延長した。本来2026年末に開通予定だったが、事業費の増加や設計変更などの様々な要因により工事期間が2027年12月まで1年延長された。試運転などの後続手続きを考慮すると、実際の開通時点は2028年にずれる可能性が高い。
これにより、このプロジェクトは2010年に計画されて以来、17年に及ぶ長期事業となった。釜山市民が期待していたこととは裏腹に、現実は常に「予想より遅れる」という言葉を明確に証明している。このような状況は多くの人々に失望をもたらし、今後の進展についての関心がさらに高まることが予想される。
‘工事延長’は繰り返される公式…SOC事業の慢性病
釜山の都市鉄道事業はこの事業に限った問題ではない。国内で進められている大規模な社会間接資本(SOC)事業は工事の遅延や予算超過という慢性的な問題に悩まされている。高速道路、空港、鉄道、地下鉄など多くのプロジェクトが予定された時間内に完了する例はほとんど見られない。ササン～ハダン線の事業もこのような困難を抱えている。
この事業の総費用は元々8317億ウォンから1366億ウォン追加され9683億ウォンに達している。釜山交通公社は工事区間の頻繁な設計変更と企画財政部の検討期間が延長されたことを遅延の理由として説明しているが、実際には初期計画の不備と予測の失敗が最大の問題である。このような状況は今後のSOC事業にも悪影響を及ぼすと予想される。
頻繁なシンクホール、設計変更…住民の不安は続く
さらに懸念されるのは、工事期間中に発生した頻繁なシンクホール事故である。2023年から2025年上半期にかけてササン～ハダン線工事周辺で14回以上のシンクホールが発生し、その中には貨物車が地中に落ちるほどの深刻な状況もあった。
特に2工区では毎年繰り返しシンクホール事故が発生しており、一部の住民は住宅のひび割れ、傾き、そして水道管の漏水といった構造的損害を訴えている。住民の懇談会で示された彼らの不安と怒りは単なる苦情を超え、実際の生存権に直結する問題として認識されるべきである。
監査委員会の調査結果も単なる豪雨が原因ではなく、いい加減な施工と監督の怠慢が主要な原因として指摘された。これは工事期間中のみならず、工事の基本的な安全性すら保証されていなかったことを示す深刻な状況である。このような問題は今後追加的な対策と改善が必要であることを示唆している。
完成率はそれぞれ…残りの工程も容易ではない
2025年6月末の時点で、全体の完成率は73.2%に達した。しかし一部の区間は依然として50%台に留まっており懸念を引き起こしている。特に4工区は完成率57.1%で、全体プロジェクトのスケジュールにかなりの影響を与えている。
対照的に、2・3・5工区は80%以上の進捗を見せているが、電気や通信などの後続作業が残っている状況である。すべての区間が完成した後には試運転、安全点検、運営許可などの手続きが必要で、これには最少6ヶ月以上の時間がかかると予想される。
これらを総合的に考慮すると、2027年末に開通することは現実的に難しいという意見が多い。全体プロジェクトが順調に進むことを願うが、現状では不確実性が大きいのは事実だ。
整備されていない責任体系、繰り返される被害
現在、事業の遅延や安全問題にもかかわらず、責任を負う機関が見当たらない。被害を受けた住民は釜山交通公社に問い合わせた際に「老朽住宅問題」という回答しか得られず不満を述べている。また、シンクホールの補償については具体的なガイドラインなしに「検討中」との回答で回避されている。
これ以上「どうしようもない」という態度で市民の不便を無視してはいけない。壊れた信頼を回復するためには、事業推進過程での透明性と共に責任ある行政が必須である。
結論: 定時に終わるSOC事業を夢見て
ササン～ハダン線は釜山の西部産業圏の均衡発展のための重要なプロジェクトである。しかし、10年以上の時間が経つ中で、この事業は遅延、変更、事故、そして予算増額といった問題を抱えている。
2028年に本当に真の開通を体験できるのか疑問である。予想通り、再び別の遅延が発生しているが、今や「定時に完了する」事例を期待する心が大きい。
市民が実感できる成果は計画書の中で終わるものではなく、実際に開通された駅で始まると言える。そのために人々の期待が高まっているのが今の時期である。
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よくある質問(FAQ)
Q. 釜山地下鉄5号線ササン～ハダン線の完成スケジュールはどのように変更されましたか？
釜山地下鉄5号線ササン～ハダン線の完成予定日が2027年12月に1年延長され、実際の開通は2028年になると予想されています。
釜山市は都市鉄道ササン～ハダン線建設プロジェクトの完成予定を2027年12月まで延長しました。これまで予定していた2026年末から約1年の遅延となり、試運転と安全点検などの後続手続きを考慮すると、実際の開通時点は2028年になる可能性が高いです。このため、この事業は2010年に計画されて以来約17年間の長期プロジェクトとなっています。
Q. ササン～ハダン線事業の遅延とコスト増加はどのような原因によるものですか？
設計変更と初期計画の不備、企画財政部の検討遅れにより工事遅延およびコスト増加が発生しました。
釜山交通公社は工事区間の頻繁な設計変更と企画財政部の検討期間の遅延を遅延の理由として説明しています。しかし根本的には初期計画の不備と予測失敗が最大の問題です。この結果、本来8317億ウォンだった総事業費が1366億ウォン増加し9683億ウォンに達し、プロジェクトスケジュールも当初の計画より大幅に延びました。
Q. 工事区間で発生したシンクホール問題はどのようになっていますか？
2023年から14回以上のシンクホールが発生しており、住民の被害と不安が深刻な状態です。
特に2工区では毎年繰り返しシンクホールが発生し、貨物車が地下に落ちる深刻な事故もありました。住民は住宅のひび割れや水道管の漏水などの構造的被害を訴え、大きな不安を抱えています。監査委員会の調査では、いい加減な施工と監督の怠慢がシンクホールの主要原因として指摘されており、安全問題の解決と追加対策が急務の状況です。
Q. 現在の工事進捗状況と今後の残りの工程はどのようになっていますか？
2025年基準で工事進捗率は約73.2%であり、一部の区間は50%台と進捗が遅れています。
4工区は57.1%の完成率で比較的低く、全体スケジュールに影響を与えています。一方、2・3・5工区は80%以上進行中ですが、電気や通信などの後続工事があります。すべての区間が完成した後には試運転、安全点検、運営許可などに最低でも6ヶ月以上の手続きが必要なため、2027年末の開通は現実的に困難な見通しです。
Q. 地元住民はシンクホールや被害に対してどのような対応を受けていますか？
住民は補償と責任に対する具体的な案内なしに回答を回避されています。
被害住民は釜山交通公社に問い合わせましたが、「老朽住宅問題」という回答しか得られず、シンクホール補償に関する具体的なガイドラインなしに「検討中」との回答で不満を持っています。このような問題は責任の所在が不明確で、行政対応が不十分であるとの指摘を受けており、信頼回復のためには責任のある行政と透明な対策が求められています。
