目次
加徳島新空港 2029年開港無くなる、現代建設コンソーシアム 9年工事期間提示
釜山の長らくの懸案事項である加徳島新空港の開港予定が当初の目標である2029年12月に間に合いそうにない。
まず、優先交渉対象者に選ばれた現代建設コンソーシアムが提案した工事期間が7年ではなく9年（108ヶ月）に変更され、開港日程が最低でも2年程度遅れる可能性が高まった。
釜山市と政府、建設会社間の意見の相違が深刻化している状況で、現実的な工程管理が今まで以上に重要になった。
以前の投稿でも2029年開港が難しいとの予測をしており、現在その懸念が現実に迫ってきている。もし9年の工事期間で2026年に本工事が始まるとすれば、竣工は2035年になると予想される。
工事期間 84ヶ月 vs 108ヶ月、どこが現実なのか
国土交通省は入札過程で84ヶ月の工事期間を提示したが、該当コンソーシアムは地盤安定と浮体埋立工法などの理由で108ヶ月が必要であると主張している。
また、工事費用も政府の予算である10兆5000億ウォンより約1兆ウォン増加する可能性があると述べている。これは安全と施工品質を確保するためのやむを得ない措置だと説明しているが、政府はこれを「国家契約法違反」と見なし、即時の補正を求めている。
政府·釜山市·建設会社、利害関係の衝突
政府は2029年開港という約束を強調し、設計補完に応じない場合の再入札可能性に言及している。
これに対し、釜山市は地域経済と密接に関連しているため、「迅速に着工せよ」というプレッシャーをかけている。
建設会社は随意契約の地位を維持するために設計修正に取り掛かる可能性が高いが、安全性と責任問題との間の対立が深刻化し、明確な解決策は見えていない。
再入札が行われるとしても、入札に参加する建設会社が存在するのか疑問であり、これにより工事着工の時期がさらに遅れると予想される。
安全な工事期間が必要な理由
新空港建設は滑走路、誘導路、旅客および貨物ターミナルなど、さまざまなインフラを同時に構築する大規模プロジェクトである。もし設計と施工過程を急ぐと、地盤沈下、構造的欠陥、さらには初期運営中の安全事故のリスクが増加する可能性がある。例えば、務安国際空港の場合、不良施工によって発生した追加補修費用と信頼度の低下は結局、国民と地域社会の負担につながった事例がある。
個人的には無理に工事期間を短縮するよりも、現実的な9年の工事期間を設定し、徹底した品質と安全管理を行う方が長期的にはより経済的で安全な選択であると考えている。実際には7年という短い工事期間で始めても、大型土木工事の件では2〜3年の遅延が頻繁に発生する。急いでスケジュールを沿わせようとすると、数十年間運営される空港の信頼性を自ら下げるリスクが大きい。この点において慎重なアプローチが求められると考える。
結論·要約
加徳島新空港の開港目標が2029年に設定されたが、この日程は現実的に調整が避けられないと思われる。現代建設コンソーシアムが提案した9年という工事期間は、安全な施工のための最低限の条件であると主張し、政府と釜山市の政治的、経済的期待との間で対立している。
今後は中央建設技術審議委員会の審査と設計補完の結果が竣工時期を最終的に決定することになる。何より国家インフラ施設であるため、速度よりも安全と品質を優先する現実的なロードマップが求められる。これはプロジェクトの成功裡な完了のために不可欠なアプローチである。
#加徳島新空港, #2029年開港無くなる, #現代建設コンソーシアム, #工事期間9年, #工事費増額, #釜山市空港, #国土交通省, #新空港建設, #浮体埋立, #工程管理, #国策事業, #安全施工, #建設技術審査, #随意契約, #再入札可能性, #釜山経済, #地域開発, #インフラ投資, #工事の期間, #工事費, #埋立工法, #土木工事, #航空インフラ, #政治問題, #国家契約法, #建設産業, #空港竣工, #釜山EXPO, #プロジェクトリスク, #地盤安定
