Mục lục
- Giải quyết tình trạng tắc nghẽn KTX khu vực thủ đô, kế hoạch đường ray riêng 'Seoseok-Gwangmyeong'
- Tổng quan và kế hoạch thúc đẩy dự án đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong
- Lựa chọn 'Phương án 2 được xem xét', bản đồ tuyến tối ưu và tiêu chí thiết kế
- Kế hoạch xây dựng trạm ngầm tại ga Seoul và ga Yongsan
- Năm 2034, kỳ vọng cải tiến đột phá dịch vụ đường sắt cao tốc khu vực thủ đô
- Dự thảo báo cáo đánh giá tác động môi trường chiến lược cho dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong
- Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Giải quyết tình trạng tắc nghẽn KTX khu vực thủ đô, kế hoạch đường ray riêng 'Seoseok-Gwangmyeong'
Hiện tại, số lượng người dùng KTX đang tăng nhanh nhưng đoạn đường từ Seoul đến Geumcheongu đã đạt đến giới hạn công suất. Tình huống này đã làm khó khăn việc triển khai thêm tàu để cung cấp dịch vụ ở mức mà người sử dụng mong đợi.
Đặc biệt, đoạn đường của tuyến Gyeongui từ Seoseok đến Seoul và tuyến Gyeongbu từ Seoul đến Gwangmyeong (Geumcheongu) đang sử dụng kết cấu đường sắt hỗn hợp, khiến tốc độ trung bình trên đoạn này chỉ đạt 65km/h, không tối ưu hóa khả năng của đường sắt cao tốc.
Để giải quyết vấn đề này, có vẻ cần phải mở rộng công suất đường ray và xây dựng một đường ray riêng cho đường sắt cao tốc. Điều này sẽ mang lại dịch vụ tốt hơn và tiện ích cho người sử dụng KTX.
Đường ray riêng cho đường sắt cao tốc sẽ được xây dựng mới trong khu vực Seoseok-Gwangmyeong. Nhờ vậy, việc vận hành tàu thường xuyên và đường sắt cao tốc sẽ được tách biệt, dự án 'Xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong' sẽ chính thức được khởi động. Dự án này nhằm tăng cường công suất đường ray, giảm thời gian di chuyển và cải thiện độ ổn định và chất lượng dịch vụ của các chuyến tàu.
Tổng quan và kế hoạch thúc đẩy dự án đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong
Dự án 'Xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong' đã hoàn thành nghiên cứu khả thi sơ bộ vào tháng 7 năm 2022 và kể từ tháng 2 năm 2023, các nghiên cứu khả thi chi tiết và các nhiệm vụ lập kế hoạch chính thức đang được tiến hành.
Nội dung chính của dự án này bao gồm một lộ trình bắt đầu từ ga Seoseok trên tuyến Gyeongui và kết thúc gần ga Gwangmyeong trên tuyến Gyeongbu cao tốc. Lộ trình này đi qua nhiều vùng nội đô quan trọng như Mapo, Yongsan, Dongjak, Guro, Geumcheon và tiếp tục đến thành phố Gwangmyeong.
Giải pháp tối ưu dựa trên 'Phương án 2 được xem xét' có tổng chiều dài đạt 24.525km. Tuyến này được thiết kế với tốc độ 250km/h, Bộ Đất đai, Giao thông và Hạ tầng sẽ chịu trách nhiệm lập kế hoạch và phê duyệt dự án. Mục tiêu là mở cửa vào năm 2034.
Lựa chọn 'Phương án 2 được xem xét', bản đồ tuyến tối ưu và tiêu chí thiết kế
Trong quá trình thực hiện dự án, chúng tôi đã so sánh kỹ lưỡng giữa phương án khảo sát khả thi sơ bộ (Phương án 1) và các phương án đường khác (Phương án 2, 3) để xác định lộ trình tối ưu. Kết quả của quá trình này là 'Phương án 2 được xem xét' được chọn là lựa chọn hợp lý nhất và sẽ được thực hiện.
'Phương án 2 được xem xét' được thiết kế với tiêu chí tối ưu hóa cho việc vận hành tốc độ cao. Đặc biệt, đoạn 1 (Seoseok-Seoul) đã được thiết kế để tránh các chướng ngại vật chính như Đại học Yonsei và Đại học Ewha, và cũng là một lộ trình lựa chọn có thể ảnh hưởng tích cực đến việc ngầm hóa tuyến Gyeongui trong tương lai và kế hoạch đường sắt Eurasia.
Đoạn 3 (Yongsan-Anyangcheon) đã được điều chỉnh để tránh các khu vực tập trung nhiều chung cư và ảnh hưởng của các tuyến điện lực, nhằm giảm thiểu sự phát sinh khiếu nại. Đồng thời, đã đảm bảo hình dạng mặt phẳng có thể giữ tốc độ thiết kế 250km/h cho tất cả các đoạn.
Thêm vào đó, đối với đoạn 4 (Anyangcheon-Gwangmyeong), chúng tôi đã quyết định thi công theo phương pháp NATM để mở rộng đường hầm Gwangmyeong hiện có thành đường hầm đôi, hình thành lộ trình phù hợp cho việc tăng tốc. Điều này đã được quyết định như một biện pháp để tăng cường an toàn cho việc vận hành tàu trong suốt quá trình thi công.
Kế hoạch xây dựng trạm ngầm tại ga Seoul và ga Yongsan
Một trong những nội dung quan trọng của dự án đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong là việc xây dựng các trạm ngầm mới tại ga Seoul và ga Yongsan. Đây là một bước thiết yếu để tuyến đường sắt cao tốc đi qua các đoạn hầm sâu trong nội đô, có ảnh hưởng lớn đến toàn bộ kế hoạch.
Đặc biệt, trong quá trình thiết kế từ ga Seoul đến ga Yongsan (đoạn 2), 'Phương án 2 được xem xét' đã lấy việc tránh trùng lặp với kế hoạch kỹ thuật của tuyến GTX-B thành một yếu tố quan trọng. Mặc dù một số đoạn sẽ đi qua dưới các tòa nhà chung cư, nhưng nhóm thiết kế đã xác định rằng tránh va chạm với các kế hoạch đường sắt trong tương lai và giảm khoảng cách chuyển tiếp là hiệu quả hơn. Cách tiếp cận này mong đợi sẽ góp phần vào việc cải thiện lưu thông giao thông trong tương lai.
Trong Phương án 2 được xem xét, đã tối ưu hóa 'độ dài thẳng' cần thiết tại ga Seoul (1,65km) và ga Yongsan (1,857km) nhằm phục vụ cho sự vận hành và kế hoạch tổ chức ga của tàu cao tốc. Những quyết định này sẽ có lợi rất lớn cho việc dừng và vận hành ổn định của tàu cao tốc trong tương lai.
Năm 2034, kỳ vọng cải tiến đột phá dịch vụ đường sắt cao tốc khu vực thủ đô
Dự án xây dựng đường sắt cao tốc kết nối Seoseok với Gwangmyeong là một kế hoạch quan trọng nhằm giải quyết vấn đề tắc nghẽn đường sắt tồn tại tại khu vực thủ đô. Dự án này được tiến hành với mục tiêu hoàn thành vào năm 2034, và khi hoàn thành, KTX sẽ có thể hoạt động một cách thuận lợi hơn qua các đường ray riêng trong khu vực nội đô.
Nhờ đó, tần suất vận hành của đường sắt cao tốc sẽ tăng lên và thời gian di chuyển cũng sẽ giảm đáng kể. Các trạm ngầm mới tại ga Seoul và ga Yongsan sẽ nâng cao sự kết nối với các tuyến giao thông khác như GTX, dự kiến sẽ đóng vai trò trung tâm trong mạng lưới giao thông đô thị của khu vực thủ đô.
Dự thảo báo cáo đánh giá tác động môi trường chiến lược cho dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong
Chương 2: Tổng quan về kế hoạch phát triển cơ bản
2.1 Bối cảnh và mục đích của kế hoạch
Sự phát triển nhanh chóng của đường sắt cao tốc và sự gia tăng số lượng hành khách đã yêu cầu phải liên tục đưa thêm tàu vào hoạt động, tuy nhiên do giới hạn công suất tàu của đoạn đường từ Seoul đến Geumcheongu, việc đưa thêm tàu vào hoạt động gặp khó khăn, dẫn đến hạn chế trong việc cung cấp dịch vụ tàu mà hành khách mong đợi.
Hơn nữa, đoạn đường của tuyến Gyeongui từ Seoseok đến Seoul và đoạn tuyến cao tốc Gyeongbu từ Seoul đến Gwangmyeong (Geumcheongu) đang sử dụng đường ray hỗn hợp giữa đường sắt cao tốc và đường sắt thông thường, dẫn đến tốc độ trung bình chỉ 65km/h, không tối đa hóa được khả năng vận hành của đường sắt cao tốc.
Để giải quyết tình trạng bão hòa công suất của các tuyến đường giữa Seoseok và Gwangmyeong, cần xây dựng một đường ray riêng cho đường sắt cao tốc, tách biệt vận hành giữa đường sắt thường và đường sắt cao tốc, với mục tiêu nâng cao công suất đường ray, giảm thời gian di chuyển, ổn định hoạt động tàu và nâng cao chất lượng dịch vụ.
2.2 Căn cứ thực hiện đánh giá tác động môi trường chiến lược
Theo Điều 9, khoản 2, mục 2 của 'Luật Đánh giá tác động môi trường', đây là kế hoạch phát triển cơ bản theo quy định tại Điều 7, khoản 2 của Nghị định thi hành luật, theo Phụ lục 2, tiến hành đánh giá tác động môi trường chiến lược cho dự án này.
Bảng 2-1 Căn cứ thực hiện đánh giá tác động môi trường chiến lược
| Phân loại | Loại kế hoạch phát triển cơ bản | Thời điểm yêu cầu thỏa thuận |
| Đánh giá tác động môi trường chiến lược | Xây dựng đường sắt | 2) Kế hoạch cơ bản cho xây dựng đường sắt theo Điều 7 của Luật về xây dựng đường sắt và duy trì cơ sở hạ tầng đường sắt |
Tài liệu: Nghị định thi hành luật đánh giá tác động môi trường [Phụ lục 2], hiệu lực từ ngày 2023.06.11.
2.3 Tiến trình và kế hoạch thực hiện
07.2022: Hoàn thành nghiên cứu khả thi dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong
02.2023: Bắt đầu nghiên cứu khả thi và dịch vụ lập kế hoạch cơ bản cho dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong
02.2023: Bắt đầu đánh giá tác động môi trường chiến lược cho dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong
11.2023: Thành lập và thẩm định Hội đồng đánh giá tác động môi trường (Thời gian thẩm định: 11.13.23 ~ 11.29.23)
26.12.2023 ~ 11.01.2024: Công bố nội dung quyết định về các hạng mục, phạm vi đánh giá tác động môi trường (trong 14 ngày)
10.2024: Dự kiến trình báo cáo đánh giá tác động môi trường chiến lược (bản nháp)
2.4 Nội dung của kế hoạch
a. Phạm vi của kế hoạch
1. Phạm vi về thời gian
Năm cơ sở phân tích nhu cầu: 2019
Năm cơ sở phân tích tính khả thi kinh tế: 2022
Năm dự kiến hoàn thành: 2034
Các năm trung gian: 2035, 2040, 2045, 2050
Mục tiêu cuối cùng: 40 năm từ năm mở cửa
2. Phạm vi về không gian
Điểm khởi hành: Gần ga Seoseok trên tuyến Gyeongui
Điểm kết thúc: Gần ga Gwangmyeong trên tuyến Gyeongbu cao tốc
Lộ trình: Mapo-gu – Seodaemun-gu – Jongno-gu – Jung-gu – Yongsan-gu – Dongjak-gu – Yeongdeungpo-gu – Gwanak-gu – Guro-gu – Geumcheon-gu – Thành phố Gwangmyeong
b. Nội dung chính của kế hoạch
Tên kế hoạch: Dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong
Chiều dài: 24.525km (dựa trên Phương án 2 được xem xét)
Tốc độ thiết kế: 250km/h
Cơ quan lập kế hoạch: Bộ Đất đai, Giao thông và Hạ tầng
Cơ quan phê duyệt: Bộ Đất đai, Giao thông và Hạ tầng
Cơ quan phối hợp: Bộ Môi trường
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q. Tại sao cần phải xây dựng đường ray riêng cho đường sắt cao tốc giữa khu vực Seoseok và Gwangmyeong?
Hiện tại, do giới hạn công suất của đoạn đường từ Seoul đến Geumcheongu, khó có thể đưa thêm tàu KTX vào hoạt động.
Hiện tại số lượng hành khách sử dụng KTX đang gia tăng, tuy nhiên công suất đường ray từ Seoul đến Geumcheongu đã đạt giới hạn, khiến việc đưa thêm tàu gặp khó khăn. Ngoài ra, đoạn đường từ Seoseok đến Seoul và đoạn từ Seoul đến Gwangmyeong của tuyến cao tốc Gyeongbu đang sử dụng kết cấu đường ray hỗn hợp giữa đường sắt cao tốc và đường sắt thường, với tốc độ trung bình chỉ đạt 65km/h, làm giảm đáng kể tính hiệu quả của đường sắt cao tốc. Do đó, rất cần thiết phải mở rộng công suất đường ray và xây dựng một đường ray riêng cho đường sắt cao tốc để nâng cao độ ổn định trong hoạt động và cải thiện chất lượng dịch vụ.
Q. Thời gian chính của dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong là gì?
Sau khi hoàn thành nghiên cứu khả thi vào năm 2022, dự án đã bắt đầu tiến hành các nghiên cứu tính khả thi và đánh giá môi trường từ năm 2023.
Dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong đã hoàn thành nghiên cứu khả thi sơ bộ vào tháng 7 năm 2022, và chính thức bắt đầu các nghiên cứu khả thi chi tiết và nhiệm vụ lập kế hoạch chính vào tháng 2 năm 2023. Cùng tháng đó, đánh giá tác động môi trường chiến lược cũng đã bắt đầu, và vào tháng 11 năm 2023, Hội đồng đánh giá tác động môi trường sẽ được thành lập và thẩm định dự án. Dự kiến, báo cáo đánh giá tác động môi trường chiến lược sơ bộ sẽ được gửi vào tháng 10 năm 2024, với mục tiêu hoàn thành cuối cùng vào năm 2034.
Q. Đặc điểm của tuyến 'Phương án 2 được xem xét' và lý do lựa chọn là gì?
Chiều dài 24.525km, tốc độ thiết kế 250km/h, đi qua các khu vực nội đô quan trọng và được chọn là tuyến tối ưu.
Phương án 2 được xem xét có tổng chiều dài 24.525km, với tốc độ thiết kế là 250km/h, là lựa chọn tối ưu được Bộ Đất đai, Giao thông và Hạ tầng lập kế hoạch và phê duyệt. Tuyến này đi qua các khu vực trung tâm của Seoul như ga Seoseok và gần ga Gwangmyeong, tránh các chướng ngại vật như Đại học Yonsei và Đại học Ewha, đồng thời không trùng lặp với tuyến GTX-B, và cũng dễ dàng thích ứng với việc ngầm hóa tuyến Gyeongui và kế hoạch đường sắt Eurasia trong tương lai. Đường đi này cũng đã được điều chỉnh để giảm thiểu khiếu nại và đảm bảo an toàn.
Q. Mục đích của việc xây dựng trạm ngầm tại ga Seoul và ga Yongsan là gì?
Để xây dựng trạm mới nhằm phục vụ giao thông và tăng tính thuận lợi trong việc chuyển đổi với các tuyến khác như GTX.
Trạm ngầm mới sẽ được xây dựng tại ga Seoul và ga Yongsan, điều này là cơ sở cần thiết để tuyến đường sắt cao tốc đi qua các đoạn hầm sâu trong nội đô. Thiết kế cho đoạn từ ga Seoul đến ga Yongsan sẽ tránh trùng lặp với kế hoạch đường sắt GTX-B và tối thiểu hóa khoảng cách chuyển tiếp nhằm cải thiện lưu thông giao thông. Tối ưu hóa chiều dài đường dừng cũng sẽ hỗ trợ sự dừng và vận hành ổn định của tàu cao tốc, sẽ trở thành một phần quan trọng trong mạng lưới giao thông đô thị.
Q. Các lợi ích kỳ vọng từ dự án xây dựng đường sắt cao tốc Seoseok-Gwangmyeong là gì?
Phân tách các tuyến đường để tăng công suất, giảm thời gian di chuyển và nâng cao độ ổn định vận hành và chất lượng dịch vụ.
Thông qua dự án này, việc vận hành đường sắt thường và đường sắt cao tốc sẽ được tách rời, giúp tăng cường công suất đường ray một cách đáng kể. Điều này sẽ dẫn đến tăng tần suất của KTX và giảm đáng kể thời gian di chuyển, đồng thời cải thiện tiện ích cho hành khách. Hơn nữa, các trạm ngầm mới tại Seoul và Yongsan sẽ hỗ trợ việc kết nối giữa các tuyến giao thông khác như GTX, góp phần nâng cao hiệu quả của mạng lưới giao thông đô thị khu vực thủ đô. Cuối cùng, điều này mong đợi sẽ giải quyết tình trạng tắc nghẽn KTX và cải tiến dịch vụ đường sắt cao tốc một cách đáng kể.