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首都圈KTX瓶颈现象的解决，'布局~光明'专用线路计划
目前KTX用户数量急剧增加，但从首尔到金泉区公所的区间轨道容量已达极限。这种情况使得额外列车的投入变得困难，给用户期望的服务水平带来了挑战。
特别是京义线布局-首尔及京釜高速线首尔-光明（金泉区公所）区间是高速铁路与普通铁路共用的结构。这使得该区间的平均速度仅为65km/h，未能充分发挥高速铁路的效率。
为了解决这些问题，需要扩容轨道和建立独立的高速铁路线路。通过此举，能够为KTX用户提供更优质的服务和便利。
布局~光明区间将新建高速铁路专用线路。由此，普通列车和高速列车的运行将被分开，“布局~光明高速铁路建设项目”将正式启动。该项目的目标是增加轨道容量，减少通行时间，提高列车运行的稳定性和服务质量。
布局~光明高速铁路工程概述及推进计划
“布局~光明高速铁路建设项目”于2022年7月完成了可行性研究，自2023年2月起，正在进行深入的可行性研究和基本计划的咨询。
该项目的主要内容包括从京义线布局站开始，结束于京釜高速线光明站附近的线路。该线路途经首尔的麻浦区、龙山区、铜雀区、九老区、金泉区等多个重要城市地区，直达光明市。
基于“审查2案”确定的最佳方案总长度为24.525km。该线路的设计速度为250km/h，由国土交通部负责项目的制定和批准。预计将在2034年通车。
选择'审查2案'，最佳路线图及设计标准
在本项目的推进过程中，重点对可行性研究方案（审查1案）和替代线路（审查2案、3案）进行了仔细比较，从而确定了最佳线路。最终结果显示'审查2案'是最合理的选择，将继续推进。
'审查2案'在设计方面应用了最优化高速运行的标准。特别是在第一段（布局~首尔站），为了避开延世大学和梨花女子大学等主要障碍物进行了设计，同时选择了一条对未来的京义线地下化及亚欧铁路计划也能够产生积极影响的线路。
在第三段（龙山站~安养川）中，调整线路以避开公寓密集区和韩电电力井，最大限度减少民怨。此外，在所有区间确保了能够维持设计速度250km/h的平面线形。
同时在第四段（安养川~光明站）中，采用NATM方式将现有的光明隧道扩建为双线隧道，以提供适合高速化的线形。这一决定是在施工过程中为提高列车运行的安全性而采取的措施。
首尔站·龙山站新设地下车站计划
本次布局~光明高速铁路的主要内容之一是在首尔站和龙山站新设地下车站。这是为了让高速铁路在城市区间通过深隧道所必需的程序，对整体计划有重大影响。
特别是在第二段从首尔站到龙山站的设计过程中，'审查2案'将避免与GTX-B线路的设施计划重叠作为重要因素。虽然经过一些综合住宅楼下方，但我们认为避免与未来铁路计划的冲突，并缩短换乘距离是更为有效的。这种方法预计将对改善未来交通流量产生贡献。
在审查2案中，为了高速列车运行和车站线路的布置，我们优化了在首尔站（1.65km）和龙山站（1.857km）所需的“直线长度”。这一措施将极大地有助于未来高速列车的稳定停靠和运营。
2034年，期待首都圈高速铁路服务的突破性改善
连接布局和光明的高速铁路建设项目是为了解决首都圈持续的铁路拥堵问题而进行的重要计划。该项目目标是于2034年通车，届时KTX将能够通过专用轨道在首尔市中心区内更顺畅地运行。
因此，高速铁路的运行频率将增加，出行时间也将大幅缩短。将在首尔站和龙山站新设的地下车站将提高与GTX等其他交通线路的连接性，预计在首都圈的公共交通网络中发挥关键作用。
布局~光明高速铁路建设项目战略环境影响评估评估书初稿
第二章开发基本计划的概述
2.1 计划的背景及目的
由于高速铁路的快速增长及客流增加，持续要求增开列车，但由于首尔~金泉区公所区段的列车容量极限，难以增开列车，导致无法提供乘客所期望的列车服务水平。
此外，京义线布局~首尔、京釜高速线首尔~光明（金泉区公所）区段由于高速铁路利用普通铁路轨道，导致平均速度为65km/hr，未能最大化高速铁路的特点。
为了消除京义线布局~首尔和京釜高速线首尔~金泉区公所间的轨道容量饱和状态，需要建设布局~光明区间的高速铁路专用线，通过分离普通和高速铁路的运行，旨在扩大轨道容量、缩短通行时间，提高列车运行的稳定性及服务水平。
2.2 战略环境影响评估实施依据
根据《环境影响评估法》第9条第2项第2号的开发基本计划，依据该法施行条例第7条第2项相关[附表2]进行战略环境影响评估的项目。
<表2-1> 战略环境影响评估实施依据
| 分类 | 开发基本计划的种类 | 协商请求时机 |
| 战略环境影响评估 | 铁路的建设 | 2) 根据《铁路建设及铁路设施维护管理法》第7条的项目铁道建设基本计划 |
资料：环境影响评估法施行条例[附表2]，施行于2023.06.11.
2.3 推进经过及计划
2022.07 : 完成布局~光明高速铁路建设项目可行性研究
2023.02 : 开始布局~光明高速铁路建设项目的可行性研究及基本计划咨询
2023.02 : 开始布局~光明高速铁路建设项目的战略环境影响评估
2023.11 : 组成环境影响评估协调会，进行审议（审议期间：’23.11.13.~’23.11.29）
2023.12.26 ~ 24.01.11 : 公开战略环境影响评估项目、范围等决定内容（14天）
2024.10 : 提交战略环境影响评估报告（初稿）(预计)
2.4 计划的内容
一. 计划的范围
1. 时间范围
需求分析基准年：2019年
经济性分析基准年：2022年
通车年：2034年（预计）
中间年：2035年、2040年、2045年、2050年
最终目标年：通车年度起40年
2. 空间范围
起点：京义线布局站附近
终点：京釜高速线光明站附近
线路路径：麻浦区 – 西大门区 – 钟路区 – 中区 – 龙山区 – 铜雀区 – 永登浦区 – 科技区 – 九老区 – 金泉区 – 光明市
二. 主要计划内容
计划名称：布局~光明高速铁路建设项目
总延长：24.525km（基于审查2案）
设计速度：250km/hr
计划制定机构：国土交通部
批准机构：国土交通部
协商机构：环境部
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常见问题(FAQ)
Q. 为什么需要在布局~光明区间建设高速铁路专用线路？
这在于目前首尔~金泉区公所区间的轨道容量已达极限，KTX列车增开困难。
目前KTX用户量急剧增加，但从首尔到金泉区公所的区间轨道容量已达极限，增开列车变得困难。此外，京义线布局~首尔及京釜高速线首尔~光明区间是高速铁路与普通铁路共同使用的复合轨道结构，平均速度仅为65km/h，严重妨碍了高速铁路的效率。因此，扩展轨道容量及建设独立的高速铁路专用线路是必要的，通过此举，期待提升运行的稳定性和服务质量。
Q. 布局~光明高速铁路建设项目的主要推进时间表是什么？
在2022年可行性研究完成后，2023年开始进行可行性研究及环境评估。
布局~光明高速铁路建设项目于2022年7月完成可行性研究，自2023年2月开始正式进行可行性研究及基本计划咨询。同年2月开始了战略环境影响评估，2023年11月组成环境影响评估协调会进行审议。战略环境影响评估报告的初稿预计于2024年10月提交，最终目标通车时间是2034年。
Q. 审查2案线路的特点及择选原因是什么？
总长24.525km，设计时速250km，通过主要城市区被选为最佳线路。
审查2案是总延长24.525km，设计速度为250km/h的最佳方案，由国土交通部负责制定和批准。该线路从布局站到光明站附近，经过麻浦区、龙山区等首尔核心城市区域。避开延世大学、梨花女子大学等障碍物，并与GTX-B线路不重叠，同时采纳了与未来京义线地下化及亚欧铁路计划兼容的设计。为了减少民怨和提高安全性，龙山~安养川段避开了公寓密集区域和电力井进行了调整。
Q. 在首尔站与龙山站地下车站建设的目的是什么？
新设以方便在城市区间通过隧道，并提高与GTX的换乘便利性。
将在首尔站和龙山站新设地下车站，这是布局~光明高速铁路在城市深处的隧道区间通行所必需的基础设施。首尔站至龙山站段设计避免与GTX-B线路的设施重叠，并以最小化换乘距离来促进交通流的改善。通过优化停靠线长度，支持高速列车的稳定停靠和运营，未来将在区域交通网络中发挥重要作用。
Q. 布局~光明高速铁路建设项目的期待效果是什么？
通过分离轨道扩展容量，缩短通行时间，提升列车的稳定性及服务质量。
该项目通过将普通铁路和高速铁路的专用轨道分开运行，显著扩展了轨道容量。这将导致KTX的运行频率增加，并大幅缩短平均通行时间，从而大幅提升用户的便利性。此外，在首尔和龙山新设的地下车站将支持与GTX等其他线路的顺利换乘，预计提升首都圈的公共交通网络的效率。最终将预期解决首都圈KTX的瓶颈现象，实现高速铁路服务的突破性改善。
