Mục lục
- Khởi đầu của khu vực sống 1 giờ Busan-Yangsan-Ulsan, đường sắt liên vùng
- Tổng quan và hiệu quả dự kiến của dự án đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan
- Thông tin chi tiết về tuyến và nhà ga của đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan
- Phân tích tính khả thi và tính kinh tế của dự án dựa trên khảo sát sơ bộ
- Vai trò và thách thức của đường sắt liên vùng mở ra tương lai cho thành phố mega Đông Nam Bộ
- Xem xét phê phán và giải pháp cho kế hoạch dự án (ý kiến cá nhân)
- Kết luận: Vượt ra ngoài một tuyến đường sắt đơn giản, nền tảng cho sự phát triển chung của Busan-Ulsan-Gyeongnam
- Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Khởi đầu của khu vực sống 1 giờ Busan-Yangsan-Ulsan, đường sắt liên vùng
Việc xây dựng 'thành phố mega Đông Nam Bộ' đang nhận được sự chú ý như một giải pháp quan trọng để giải quyết vấn đề tập trung ở vùng thủ đô và phát triển cân bằng quốc gia. Dự án này mục tiêu kết hợp Busan, Ulsan và Gyeongsangnam-do thành một khu vực sống quy mô lớn duy nhất.
Để thành công trong kế hoạch này, việc xây dựng mạng lưới giao thông liên vùng để kết nối chặt chẽ các khu vực là điều thiết yếu.
Điểm cốt lõi trong quá trình này chính là dự án xây dựng đường sắt liên vùng kết nối Busan-Yangsan-Ulsan. Báo cáo khảo sát sơ bộ mới được công bố đã xem xét một cách tổng quan về tính kinh tế và sự cần thiết chính sách của dự án này, đồng thời đưa ra một kế hoạch cụ thể cho hướng đi trong tương lai. Nếu những cơ sở này được thiết lập, khả năng hiện thực hóa thành phố mega Đông Nam Bộ sẽ cao hơn rất nhiều.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ đề cập đến dự án xây dựng đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan đã vượt qua khảo sát tính khả thi vào tháng 7.
Chúng ta sẽ xem xét tổng quan dự án và hiệu quả kỳ vọng dựa trên báo cáo khảo sát tính khả thi, đồng thời phân tích sâu ảnh hưởng của nó tới tương lai của khu vực Đông Nam Bộ.
Tổng quan và hiệu quả dự kiến của dự án đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan
Mục đích và quy mô của dự án
Dự án đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan là một dự án xây dựng mạng lưới giao thông mới kết nối ba thành phố lớn của vùng Đông Nam Bộ. Mục tiêu chính là cung cấp dịch vụ giao thông chất lượng cao và nâng cao quyền đi lại của cư dân. Tổng chiều dài dự kiến khoảng 50.5 km với 11 nhà ga sẽ được xây dựng.
Tổng ngân sách cho dự án dự kiến khoảng 3,042 tỷ won.
Dự án này sẽ đóng vai trò lớn không chỉ trong việc cải thiện hệ thống giao thông công cộng mà còn hình thành một hệ thống giao thông công cộng trung tâm đường sắt, giúp giải quyết vấn đề giao thông đường bộ. Đặc biệt, nó được mong đợi sẽ góp phần chuyển đổi lưu lượng giao thông liên khu vực ngày càng tăng sang phương tiện giao thông xanh và ít carbon. Sự thay đổi này sẽ tạo ra một cơ hội quan trọng để cải thiện môi trường giao thông cho cư dân địa phương.
Hiệu quả mong đợi cho sự phát triển chung của Busan-Ulsan-Gyeongnam
"Xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông liên vùng sẽ đặt nền tảng cho việc hiện thực hóa 'nền tảng thành phố mega Đông Nam Bộ',
Thông qua hình thành khu vực sống lớn ở ngoài vùng thủ đô để tăng cường khả năng cạnh tranh của các thành phố lớn địa phương và thúc đẩy sự phát triển kinh tế khu vực."
Từ những nội dung được trình bày trong báo cáo, đường sắt liên vùng này sẽ hỗ trợ hình thành các khu vực sống của Busan-Ulsan-Gyeongnam và đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển khu vực.
Nó sẽ xây dựng một nền tảng tăng trưởng kinh tế siêu rộng giống như vùng thủ đô và cung cấp cơ sở cho việc xây dựng 'nền tảng thành phố mega Đông Nam Bộ'. Nhờ đó, sự cạnh tranh của các thành phố lớn địa phương sẽ tăng lên.
Dự án này được đánh giá là một quá trình thiết yếu để thực hiện mục tiêu lớn về phát triển cân bằng của quốc gia, hơn cả việc mở rộng hạ tầng đơn thuần.
Thông tin chi tiết về tuyến và nhà ga của đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan
Theo kết quả khảo sát tính khả thi, kế hoạch cơ bản cho tuyến đường và các nhà ga đã được thiết lập theo hướng tối ưu hóa tính kết nối của vùng Đông Nam Bộ, điều này được dự kiến sẽ góp phần cho sự phát triển vùng.
Tuyến đường chính
Tuyến đường dự kiến bắt đầu từ ga Nopo ở quận Geumjeong, Busan và đi qua khu vực Đông bộ (Wungsang) của Yangsan, đến ga KTX Ulsan ở quận Ulsan, Ulsan. Đặc biệt, tuyến này sẽ được xây dựng chủ yếu bằng hầm ngầm để tránh vấn đề về cảnh quan và tiếng ồn trong khu vực nội đô. Thiết kế như vậy sẽ tối đa hóa chức năng của nó như một đường sắt liên vùng, với khoảng cách trung bình giữa các ga được xác định khoảng 4.9 km nhằm duy trì tốc độ hành trình hợp lý.
Vị trí của 11 nhà ga và kế hoạch chuyển tiếp
Tổng số 11 nhà ga sẽ được xây dựng, trong đó 2 nhà ga nằm trên mặt đất và 8 nhà ga còn lại sẽ được xây dựng trong lòng đất. Đây là một biện pháp để giảm thiểu ảnh hưởng đến khu vực nội đô. Sự sắp xếp nhà ga sẽ được lập kế hoạch dựa trên các điểm chuyển tiếp chính.
Với nhà ga Nopo ở Busan, đây sẽ là nhà ga 101 và được thiết kế để cho phép chuyển tiếp giữa tuyến metro Busan 1 và tuyến Yangsan. Điều này sẽ trở thành điểm khởi đầu trung tâm cho mạng lưới đường sắt Đông Nam Bộ.
Nhà ga trung gian (Yangsan Wungsang, Ulsan phía nam)
Tên gọi và vị trí của các nhà ga trung gian sẽ được quyết định cuối cùng trong giai đoạn lập kế hoạch chi tiết và thiết kế thực hiện. Các nhà ga mới sẽ được xây dựng ở khu vực Yangsan Wungsang và khu vực Ulsan phía nam. Đặc biệt, nhà ga 108 sẽ được thiết kế để đảm bảo khả năng chuyển tiếp với tuyến metro Ulsan 1 (tram) trong tương lai, nhằm tăng cường kết nối với trung tâm thành phố Ulsan, dự kiến sẽ nâng cao đáng kể khả năng thuận tiện trong giao thông cho cư dân địa phương.
Nhà ga 111 (ga KTX Ulsan) là điểm cuối của tuyến tốc độ cao Gyeongbu (KTX), điều này góp phần tăng cường kết nối với mạng lưới giao thông toàn quốc. Điều này sẽ đáng kể cải thiện sự thuận tiện trong giao thông cho khu vực Ulsan.
Đường đi được cung cấp là nội dung đã được xem xét trong giai đoạn khảo sát tính khả thi, bao gồm vị trí các nhà ga. Trong quá trình lập kế hoạch chi tiết trong tương lai, tuyến này có thể được thay đổi.
Kế hoạch hoạt động và khoảng cách giữa các chuyến tàu
Hoạt động của đường sắt liên vùng sẽ diễn ra với khoảng cách 20 phút trong giờ cao điểm, và 40 phút trong giờ thấp điểm. Ngoài ra, các tuyến xe buýt đặc biệt cho một số đoạn sẽ hoạt động với khoảng cách 30 phút trong giờ cao điểm và khoảng 112.5 phút trong giờ thấp điểm.
Khoảng cách giữa các chuyến tàu trong toàn tuyến sẽ dài hơn so với hệ thống metro khu vực thủ đô, nhưng điều này phản ánh đặc điểm của đường sắt liên vùng được thiết kế để kết nối giữa các thành phố. Kế hoạch hoạt động này tập trung vào việc hỗ trợ di chuyển thường xuyên và ổn định giữa các thành phố Busan, Yangsan và Ulsan.
Phân tích tính khả thi và tính kinh tế của dự án dựa trên khảo sát sơ bộ
Tất cả các dự án quốc gia chủ chốt đều phải trải qua một sự xem xét tính khả thi nghiêm ngặt trước khi khởi động. Dự án đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan cũng không phải là ngoại lệ, và đã được phân tích tổng thể về tính kinh tế, khía cạnh chính sách và phát triển cân bằng khu vực qua khảo sát tính khả thi của Trung tâm Quản lý Đầu tư Công KDI.
Tổng chi phí dự án và dự đoán nhu cầu
Các cuộc khảo sát cho thấy tổng chi phí của dự án bao gồm chi phí xây dựng 2.801 tỷ won và chi phí bồi thường 257 tỷ won, tổng cộng ước tính khoảng 2.547.4 tỷ won.
Dự đoán lượng hành khách trong năm đầu khai trương vào năm 2031 là 34.788 người mỗi ngày, đặc biệt tại các ga chuyển tiếp như nhà ga 101 (Nopo) và nhà ga KTX Ulsan sẽ có lượng khách cao.
Số liệu này được kỳ vọng sẽ ảnh hưởng lớn đến mô hình sử dụng giao thông công cộng trong tương lai.
Tính kinh tế và đánh giá tổng thể (B/C, AHP)
Trong phân tích tính kinh tế, tỷ lệ lợi ích so với chi phí (B/C) được xác định là 0,49. Đây là một con số không vượt quá 1,0. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng giá trị của dự án không thể chỉ được đánh giá qua tính kinh tế.
Thông qua phân tích AHP (Phân tích Hệ thống Phân cấp), khi xem xét tổng thể về tính kinh tế, các yếu tố chính sách và cân bằng phát triển khu vực, đánh giá tổng thể của dự án là 0.502. Đây là con số cao hơn 'không thực hiện dự án (0.498)', chứng minh tính khả thi của việc thúc đẩy dự án.
Kết quả này cho thấy rằng so với lợi ích kinh tế ngắn hạn, việc phát triển cân bằng lãnh thổ và phát triển khu vực sẽ có giá trị chính sách lớn hơn. Do đó, trong việc thúc đẩy các dự án trong tương lai, giá trị chiến lược này sẽ đóng vai trò quan trọng.
Vai trò và thách thức của đường sắt liên vùng mở ra tương lai cho thành phố mega Đông Nam Bộ
Thực hiện khu vực sống 1 giờ và tăng cường liên kết khu vực
Đường sắt liên vùng kết nối Busan, Yangsan và Ulsan là yếu tố quan trọng để hiện thực hóa bức tranh về thành phố mega Đông Nam Bộ. Tuyến đường này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa ba thành phố còn 1 giờ, thúc đẩy việc giao lưu cả nhân lực và vật lực, đồng thời phát triển sự liên kết trong các lĩnh vực công nghiệp, văn hóa và du lịch.
Đặc biệt, trong tình huống chưa có kết nối đường sắt giữa Ulsan và Yangsan, dự án lần này được kỳ vọng sẽ nâng cao khả năng tiếp cận cho các khu vực bị cô lập trong giao thông và giải quyết tình trạng gián đoạn giữa các khu vực.
Các vấn đề cần giải quyết để thúc đẩy dự án thành công
Còn nhiều vấn đề cần được giải quyết trong tương lai. Báo cáo đề xuất rằng để giảm thiểu khả năng thâm hụt chi phí có thể phát sinh trong quá trình thực hiện dự án, cần có sự hợp tác tốt giữa các chính quyền địa phương để thương lượng chia sẻ chi phí và các đối sách đa dạng.
Ngoài ra, cần điều chỉnh thời gian thực hiện dự án dựa trên kế hoạch phát triển xung quanh và liên kết với các dự án đường sắt khác, cũng như cần nhấn mạnh tính cần thiết của việc tìm kiếm các biện pháp giảm chi phí trong xây dựng thông qua thiết kế VE. Sự hợp tác và hỗ trợ chặt chẽ giữa các cơ quan liên quan là rất quan trọng để giải quyết hiệu quả những vấn đề này và đảm bảo dự án diễn ra suôn sẻ.
Xem xét phê phán và giải pháp cho kế hoạch dự án (ý kiến cá nhân)
Dù có tính kinh tế thấp với B/C đạt 0.49 nhưng vẫn được phê duyệt AHP 0.502, tôi cảm thấy rất biết ơn vì điều này phản ánh quyết tâm của chính phủ trong việc phát triển cân bằng khu vực. Tuy nhiên, khi xem xét kỹ các chi tiết trong kế hoạch dự án, một số vấn đề còn thiếu sót đã được phát hiện.
Giảm chi phí dự án không hiệu quả và giới hạn trong dự đoán nhu cầu
Dự án ban đầu được lập kế hoạch là một tuyến tram đôi nhưng đã được thay đổi thành đường sắt đơn đường ray một chiều, lý do chủ yếu có vẻ do việc tiết kiệm chi phí dự án. Tổng chi phí dự án có thể giảm nhưng điều này có thể dẫn đến sự không hiệu quả trong dài hạn.
Đặc biệt, khu vực Yangsan Wungsang vẫn thiếu một kế hoạch phát triển đô thị rõ ràng, khiến cho việc đảm bảo nhu cầu trung gian trở nên đáng nghi ngờ. Điều này có nguy cơ làm cho tuyến đường trở thành một tuyến đường 'thông qua' với sự trì hoãn trong việc kích thích các nhà ga trung gian.
Khả năng kéo dài tuyến 1 Busan, có giải pháp tốt hơn không?
Trong báo cáo khảo sát tính khả thi này, việc phân tích sâu về khả năng kéo dài tuyến metro 1 Busan còn thiếu sót. Nếu tuyến này được kéo dài bằng cách sử dụng phương pháp đường ray đơn cao cấp thay vì đường điện nhẹ, thì có thể không có sự khác biệt lớn về chi phí xây dựng.
Hơn nữa, nếu kết nối với kế hoạch di chuyển nhà ga Nopo của metro Busan 1 hiện tại, có thể tối ưu hóa hơn nữa sự cộng sinh. Nếu nhà ga mới xây dựng chia sẻ với tuyến đường liên kết, chúng ta có thể giảm chi phí xây dựng và hoạt động một cách đáng kể. Thực tế mà những khoảng thời gian giữa các chuyến lớn hơn 30 phút vẫn được duy trì, việc tích hợp xe cộ và hệ thống vận hành của tuyến 1 hiện tại sẽ được xem xét để giảm thiểu việc đặt hàng xe mới và tìm kiếm các phương án tiết kiệm chi phí về lâu dài.
Kết luận: Vượt ra ngoài một tuyến đường sắt đơn giản, nền tảng cho sự phát triển chung của Busan-Ulsan-Gyeongnam
Đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan không chỉ là xây dựng một mạng lưới giao thông mà còn trở thành một dự án quan trọng nhằm thay đổi cơ cấu kinh tế tập trung vào vùng thủ đô và tìm ra động lực tăng trưởng mới của quốc gia. Kết quả khảo sát tính khả thi đã chỉ ra rằng dự án này có thể đóng góp vào sự phát triển cân bằng khu vực cũng như giá trị kinh tế, nhấn mạnh sự cần thiết phải tiến hành dự án.
Khi việc xây dựng đường sắt hoàn tất, khu vực Busan-Ulsan sẽ sáp nhập vào một khu vực sống và ekonomi hơn nữa, và dự kiến sẽ tăng tốc hiện thực hóa thành phố mega Đông Nam Bộ. Tôi hy vọng rằng các thách thức còn lại sẽ được giải quyết thông minh để dự án này trở thành nền tảng vững chắc góp phần vào sự phát triển chung của Busan-Ulsan-Gyeongnam.
#ĐườngSắtBusanYangsanUlsan, #ThànhPhốMegaĐôngNamBộ, #ĐườngSắtLiênVùngBusanUlsanGyeongnam, #KhảoSátTínhKhảThi, #KếHoạchXâyDựngMạngLướiĐườngSắtQuốcGia, #MạngLướiGiaoThôngLiênVùng, #PhátTriểnCânBằngKhuVực, #GiaoThôngBusan, #GiaoThôngUlsan, #GiaoThôngYangsan, #GaKTXUlsan, #GaNopo, #DựĐoánBấtĐộngSản, #PhátTriểnQuốcGia, #DựÁnSOC, #ChínhSáchĐườngSắt, #ĐổiMớiGiaoThông, #ThànhPhốMegaBusanUlsanGyeongnam, #GiaoThôngCôngCộng, #ĐốiPhóVớiTìnhTrạngXóaSổĐịaPhương, #PhânTíchTínhKinhTế, #PhânTíchAHP, #KDI, #BộĐấtĐai, #ĐườngSắtLiênVùng, #PhátTriểnĐôngNamBộ, #BấtĐộngSảnBusan, #BấtĐộngSảnUlsan, #BấtĐộngSảnYangsan, #GiaoThôngTươngLai
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q. Mục đích chính của dự án đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan là gì?
Dự án này nhằm kết nối khu vực Busan-Ulsan-Gyeongnam, cung cấp dịch vụ giao thông chất lượng cao và nâng cao quyền đi lại giữa các khu vực.
Dự án đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan được thiết kế để xây dựng một mạng lưới giao thông liên vùng kết nối ba thành phố Busan, Yangsan và Ulsan, nhằm nâng cao sự tiện lợi trong di chuyển cho cư dân và giảm thiểu các vấn đề giao thông đường bộ. Nó cũng đóng vai trò như một phương tiện giao thông thân thiện với môi trường, góp phần vào sự phát triển bền vững của khu vực. Đây không chỉ là phương tiện giao thông đơn thuần mà còn là một dự án hạ tầng chủ yếu góp phần hình thành khu vực sống liên vùng Busan-Ulsan-Gyeongnam và phát triển cân bằng quốc gia.
Q. Cấu trúc tuyến đường và các nhà ga liên vùng sẽ ra sao?
Đường đi kéo dài khoảng 50.5 km từ ga Nopo đến ga KTX Ulsan với 11 nhà ga, hầu hết xây dựng trong lòng đất.
Tuyến đường khởi từ ga Nopo quận Geumjeong, Busan, qua Yangsan Wungsang, đến ga KTX Ulsan tại quận Ulsan, với khoảng cách trung bình giữa các ga khoảng 4.9 km. Trong tổng số 11 nhà ga, 2 nhà ga nằm trên mặt đất và các nhà ga còn lại sẽ xây dựng trong lòng đất để giảm thiểu ảnh hưởng tới vùng nội đô và sự ồn ào. Các nhà ga chính được thiết kế để cho phép chuyển tiếp với các tuyến như metro Busan 1, tuyến Yangsan và tuyến metro Ulsan (dự kiến), nhằm tối đa hóa chức năng của đường sắt liên vùng.
Q. Thời gian hoạt động và khoảng cách giữa các chuyến được thiết lập như thế nào?
Thời gian cao điểm là 20 phút một chuyến, còn thời gian thấp điểm là 40 phút, xen kẽ có các tuyến shuttle với kế hoạch riêng.
Đường sắt liên vùng sẽ hoạt động với khoảng cách 20 phút trong giờ cao điểm nhằm hỗ trợ di chuyển giữa đô thị và các thành phố lân cận. Trong giờ thấp điểm, khoảng cách sẽ là 40 phút còn các tuyến shuttle cho các đoạn cụ thể sẽ hoạt động khoảng cách 30 phút trong giờ cao điểm và khoảng 112.5 phút trong giờ thấp điểm. Thời gian cách giữa các chuyến được điều chỉnh phù hợp với đặc điểm của tuyến đường liên vùng, dù thời gian sẽ dài hơn so với hệ thống metro vùng thủ đô nhưng nhấn mạnh mục tiêu cung cấp dịch vụ di chuyển ổn định và thường xuyên.
Q. Phân tích tính khả thi của khảo sát sơ bộ về tính kinh tế được đánh giá như thế nào?
Tỷ lệ lợi ích so với chi phí (B/C) là 0.49 thấp, nhưng đánh giá tổng thể AHP là 0.502 công nhận tính khả thi của dự án.
Với tỷ lệ lợi ích so với chi phí thấp dưới 1, về mặt tính kinh tế có vẻ không khả quan, nhưng trong phân tích AHP thể hiện giá trị chính sách và phát triển cân bằng khu vực, điều này dẫn đến một đánh giá tích cực về khả năng thực hiện dự án. Điều này có nghĩa là đây là một dự án có giá trị lớn cho việc thực hiện nhiệm vụ quốc gia về phát triển cân bằng lãnh thổ và thành phố mega Đông Nam Bộ. Do đó, việc đưa ra các quyết định không thể bị giới hạn chỉ dựa trên các con số kinh tế.
Q. Đường sắt liên vùng Busan-Yangsan-Ulsan ảnh hưởng như thế nào đến thành phố mega Đông Nam Bộ?
Kết nối ba thành phố thành khu vực sống 1 giờ, thúc đẩy giao lưu nhân lực và vật lực, góp phần vào sự phát triển kinh tế và công nghiệp khu vực.
Đường sắt liên vùng trong thành phố mega Đông Nam Bộ dự kiến sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Busan, Yangsan và Ulsan, hiện thực hóa sự tích hợp khu vực sống. Dựa trên điều này, sẽ có sự kỳ vọng về hiệu ứng cộng hưởng trong nhiều lĩnh vực như công nghiệp, văn hóa và du lịch, đồng thời sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giải quyết sự mất cân bằng khu vực và tăng cường khả năng cạnh tranh. Dự án sẽ giải quyết vấn đề giao thông cô lập tại vùng chưa có xe lửa giữa Ulsan và Yangsan, làm tăng đáng kể sự thuận tiện trong giao thông cho cư dân.
Q. Các thách thức và giải pháp chính trong việc thúc đẩy dự án là gì?
Cần thương thảo phân chia chi phí giữa các địa phương và giải quyết các vấn đề giảm thiểu thâm hụt hoạt động.
Báo cáo đề xuất cần có sự chia sẻ chi phí giữa các chính quyền địa phương để giảm thiểu vấn đề thâm hụt tài chính có thể xảy ra trong quá trình thực hiện dự án. Khả năng xem xét thời gian thúc đẩy dự án dựa trên sự kết nối với các dự án phát triển xung quanh và các dự án đường sắt khác cũng rất cần thiết. Việc tìm kiếm các giải pháp tiết kiệm chi phí thông qua việc thiết kế VE và tăng cường hiệu quả hoạt động cũng rất quan trọng để đảm bảo sự tiến triển thành công của dự án.
Q. Những quan điểm phê phán và giải pháp cho dự án là gì?
Giảm chi phí bằng đường sắt một ray thiếu hiệu quả trong dài hạn và lo ngại về nhu cầu, thiếu phân tích cho việc kéo dài tuyến 1.
Mặc dù giảm chi phí bằng cách chuyển từ kế hoạch tram đôi sang đường sắt một ray, nhưng việc này có thể gặp khó khăn trong việc đảm bảo nhu cầu trung gian, gây ra nguy cơ làm cho dự án thành một tuyến đường 'thông qua'. Hơn nữa, việc thiếu phân tích sâu cho kế hoạch mở rộng tuyến metro 1 Busan, nơi mà có khả năng việc kéo dài bằng tuyến đường sắt đơn cao cấp có thể mang lại hiệu quả cao hơn. Đặc biệt việc chia sẻ tài nguyên tại nhà ga xe điện có thể tạo ra hiệu ứng tiết kiệm lớn trong chi phí xây dựng và vận hành cũng là một điều đáng tiếc vì không được thông qua.
