32年后的地区宿愿，加纳收费站通行费支持
釜山市计划自2026年6月开始支持南海高速公路第二支线加纳收费站和西釜山IC区段的通行费。该政策适用于平日上下班期间在釜山注册的所有车辆，每天一次往返通行费将得到退款。
这一决定反映了自1990年代中期以来当地居民的愿望，预计每年将有444万辆，日均1.8万辆车辆受益。这一措施预计将减轻当地居民的交通费用负担。
支持对象及适用时间
对所有在釜市注册的车辆提供支持，仅限于Hi-Pass车辆。
上班时间为早上6点至9点，下班时间为下午5点至8点。每辆车每天只有一次往返补贴。
通行费将结合韩国道路公社的折扣优惠和釜山市的补贴，实际上消除了上下班高峰时段的通行费负担。特别是对于大型车辆4·5种，以前没有的折扣也将100%得到支持，能享受更大的优惠。
退款申请程序及限制
通行费支持制度不是自动退款，而是由用户自行申请。
用户首先必须在通行费支持系统中注册会员，并登记Hi-Pass卡信息。然后从韩国道路公社网站下载自己的行驶信息。将该文件上传到釜山市通行费支持系统后，经过确认程序后，补贴将被发放。
这一程序在确保行政透明性方面是积极的，但需要用户每月或每季度自行下载和上传行驶信息，对数字技术不熟悉的老年驾驶员或繁忙的上班族可能会带来相当大的麻烦，这引发了对该政策有效性的质疑。
预期效果和地区影响力
釜山市预计这一政策将带来多种积极影响。
首先，国道2号的交通量将得以分流，从而缓解交通拥堵。这将降低工业区的物流成本，增强企业竞争力。此外，还将促进釜山新港的货物吞吐量增长，实现东部与西部釜山的均衡发展。
最后，该政策预计还将提高交通效率，为安全和舒适的上下班环境作出贡献。
结论
加纳收费站通行费支持政策是反映市民和工业界长期要求的有意义的举措。然而，复杂的申请程序而非自动退款系统可能会降低该政策的使用效果。
在2026年6月实施这一政策后，需仔细分析实际使用率和满意度，必要时制定更便捷的退款系统或完全废除加纳收费站的补救措施。目前，加纳IC出入釜山的道路已分离。在这种情况下，与其复杂化退款程序，支付补贴，不如完全取消通行费更为合理。
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常见问题(FAQ)
Q. 加纳收费站通行费支持制度从什么时候开始实施？
釜山市将从2026年6月开始实施加纳收费站通行费支持制度。
釜山市计划自2026年6月开始实施南海高速公路第二支线加纳收费站和西釜山IC区段的通行费支持政策。此制度面向在上下班高峰时间段内在釜山注册的Hi-Pass车辆，每天一次往返的通行费将得到退款。这是反映32年来当地居民宿愿的重要政策。
Q. 支持对象车辆与通行费支持时间是怎样的？
仅支持在釜市注册的Hi-Pass车辆，在上下班时间每天一次往返支持。
支持对象为在釜市注册的所有Hi-Pass车辆，上班时间为早上6点至9点，退勤时间为下午5点至8点。每辆车每天只能得到一次往返的通行费支持，并且结合韩国道路公社的折扣优惠和釜山市的支持金，实际在上下班高峰时间段的通行费负担几乎可以消除。特别是4·5型大型车也将获得100%的折扣优惠。
Q. 通行费退款申请程序是如何进行的？
用户需注册会员、登记Hi-Pass卡后，下载韩国道路公社的行驶信息上传。
退款不会自动处理，用户必须亲自申请。用户首先需在通行费支持系统中注册会员并登记Hi-Pass卡信息。随后，从韩国道路公社网站下载行驶信息并上传至釜山市支持系统，退款金将被发放。虽然这个过程保证了行政透明性，但对不熟悉数字使用的用户而言可能造成不便。
Q. 本次通行费支持政策的预期效果是什么？
期待缓解交通拥堵、降低物流成本、推动釜山地区均衡发展等。
釜山市预计通过此次政策实现国道2号交通量的分散和缓解交通拥堵。工业区的物流成本将降低，提升企业的竞争力，同时推动釜山新港的货物吞吐量增加，并促进东部与西部釜山的均衡发展。此外，提高交通效率，创造安全舒适的上下班环境也将是本政策的贡献。
Q. 加纳收费站通行费支持制度的限制是什么？
复杂的退款申请程序可能导致用户不便和实效性降低。
因需用户亲自申请退款而非自动处理的方式对不熟悉数字技术的老年人或繁忙的上班族可能会造成很大不便。这可能影响制度的使用率和满意度。未来有必要考虑建立更简单的退款系统或完全取消加纳收费站等补救措施。