Mục lục
- Khôi phục lại dự án sân bay Gaeduk, tìm giải pháp tại hiện trường
- Sân bay Gaeduk, khởi đầu của những rắc rối bắt nguồn từ ‘sự rút lui của Hyundai Construction’
- Cuối tháng 6~tháng 7: Hội nghị không chính thức với các công ty trong ngành, khả năng tái tổ chức chủ trì được nổi lên
- Đầu tháng 8: Sự rút lui của POSCO E&C trở nên rõ ràng, việc tiếp tục dự án độc lập của Daewoo Construction cũng gặp khó khăn
- Điều quan trọng là điều kiện thầu… Tái tổ chức chủ trì và liên doanh là chìa khóa
- Kết luận: Trở lại điểm xuất phát, nhưng vẫn còn hy vọng
- Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Khôi phục lại dự án sân bay Gaeduk, tìm giải pháp tại hiện trường
Vào ngày 7 tháng 8 năm 2025, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Kim Yun-deok đã đến trực tiếp địa điểm quy hoạch sân bay Gaeduk để thực hiện bước đầu tiên khôi phục dự án. Chuyến thăm này là lần kiểm tra hiện trường đầu tiên kể từ khi hội đồng liên doanh của Hyundai Construction rút lui, Bộ trưởng Kim đã chủ trì hội nghị với các chuyên gia và nghe ý kiến tại các địa điểm chính như Đài quan sát Daehang và Bến tàu Saebazi.
Ông cho biết “Sân bay Gaeduk là lời hứa với nhân dân và là ước vọng mạnh mẽ của cư dân địa phương”, và “Chúng tôi sẽ tìm kiếm cách tái khởi động dự án một cách nhanh chóng mà vẫn đảm bảo an toàn và chất lượng.” Đây là thông điệp đồng thuận với tuyên bố của Tổng thống vào ngày 25 tháng 7 rằng “Chúng tôi sẽ không để dự án này bị đình trệ hay kéo dài.”
Sân bay Gaeduk, khởi đầu của những rắc rối bắt nguồn từ ‘sự rút lui của Hyundai Construction’
Vấn đề của dự án sân bay Gaeduk bắt đầu vào cuối tháng 4 năm 2025. Vào thời điểm này, Hyundai Construction, nhà thầu chính, đã yêu cầu gia hạn thời gian thi công từ 84 tháng lên 108 tháng và đề xuất tăng chi phí xây dựng thêm 10.000 tỷ won, dẫn đến xung đột với Bộ Giao thông vận tải. Cuối cùng, vào ngày 30 tháng 6, Hyundai Construction đã quyết định chính thức rút lui khỏi dự án.
Hyundai Construction là công ty duy nhất sở hữu công nghệ caisson và cơ sở sản xuất riêng, đang đảm nhận công nghệ cốt lõi và lãnh đạo dự án. Do đó, dự án không chỉ đơn thuần là vấn đề thay đổi nhà thầu chính, mà còn đứng trước một tình huống nghiêm trọng khi nền tảng kỹ thuật bị lung lay. Sự lo ngại về hướng đi tương lai đang ngày càng gia tăng.
Cuối tháng 6~tháng 7: Hội nghị không chính thức với các công ty trong ngành, khả năng tái tổ chức chủ trì được nổi lên
Sau khi Hyundai Construction rút lui, vào ngày 29 tháng 6, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức một hội nghị không chính thức với 10 nhà thầu lớn nhất để lắng nghe ý kiến từ ngành. Tại đây, Daewoo Construction đã đề cập đến khả năng tham gia làm nhà thầu chính, trong khi Hanwha Construction và Lotte Construction cũng có phản ứng tích cực đối với việc nới lỏng điều kiện thầu.
Daewoo Construction đang nhấn mạnh khả năng công nghệ và kinh nghiệm của mình dựa trên việc nắm giữ 18% cổ phần và các thành tích tại cầu Geoga và cảng Al-For Iraq. Trong khi đó, POSCO E&C đã sở hữu 13.5% cổ phần nhưng đang gặp khó khăn trong việc tham gia đấu thầu công cộng do vụ tai nạn chết người gần đây.
Với những thay đổi này, sự kết hợp giữa “Daewoo Construction và đối tác mới” đã trở nên rõ ràng hơn. Trong bối cảnh ngành công nghiệp tập trung, xu hướng trong thị trường xây dựng đang được chú ý.
Đầu tháng 8: Sự rút lui của POSCO E&C trở nên rõ ràng, việc tiếp tục dự án độc lập của Daewoo Construction cũng gặp khó khăn
Vào ngày 8 tháng 8, sau khi Hyundai Construction rút lui khỏi hiện trường, POSCO E&C cũng đang trải qua cuộc điều tra tổng thể trên toàn quốc. Điều này đã làm gia tăng khả năng bị loại khỏi đấu thầu công cộng. Ngày hôm đó, Bộ Lao động đã lên kế hoạch triệu tập các CEO của 20 công ty xây dựng để thảo luận về các biện pháp giảm thiểu tai nạn lớn. Do đó, cảm giác khủng hoảng giữa các doanh nghiệp đang gia tăng.
Cuối cùng, do việc rút lui của POSCO E&C, Daewoo Construction đang gặp khó khăn trong việc thúc đẩy độc lập để trở thành nhà thầu chính. Khối lượng công việc lớn với giá trị 13 triệu tỷ won quá nặng cho việc tiến hành một mình, do đó sự tham gia của một nhà thầu lớn khác để thay thế cho cổ phần của POSCO là rất cần thiết. Sự thay đổi này dự kiến sẽ có ảnh hưởng lớn đến ngành xây dựng.
Điều quan trọng là điều kiện thầu… Tái tổ chức chủ trì và liên doanh là chìa khóa
Bộ Giao thông vận tải đang suy nghĩ liệu có nên tiếp tục kế hoạch cơ bản hay không, hoặc tiến hành xem xét toàn diện bao gồm cả đường băng thứ hai. Liên quan đến điều này, giới chính trị Busan đang phản đối mạnh mẽ và có lo ngại rằng "nếu kế hoạch cơ bản được sửa đổi, ít nhất sẽ có sự chậm trễ hơn 3 năm".
Mặc dù vậy, chính phủ đang nhận thức rõ về các vấn đề thực tế về thời gian và ngân sách thi công, và việc nới lỏng điều kiện thầu dường như chỉ còn là vấn đề thời gian. Lotte Construction, Hanwha Construction và DL E&C dự kiến sẽ đưa ra quyết định về việc tham gia khi điều kiện thầu được xác nhận.
Do đó, đây là thời điểm cần chú ý đến diễn biến trong tương lai.
Giải pháp và triển vọng cho việc khôi phục dự án
Triển vọng hiện tại thực tế nhất là chọn Daewoo Construction làm nhà thầu chính, và một trong những Lotte, Hanwha, DL E&C có kinh nghiệm về caisson sẽ tham gia.
Nếu Bộ Giao thông vận tải điều chỉnh thời gian thi công từ 84 tháng lên khoảng 100 tháng và chấp nhận sự gia tăng chi phí xây dựng, việc tái cấu trúc liên doanh có thể diễn ra nhanh chóng hơn. Trong quá trình này, việc tăng cường nền đất yếu và khả năng sản xuất liên tục của caisson bờ cũng sẽ trở thành yếu tố kỹ thuật quan trọng quyết định sự thành công của cuộc thầu.
Kết luận: Trở lại điểm xuất phát, nhưng vẫn còn hy vọng
Trong khi mục tiêu mở cửa vào năm 2029 đã trở nên khó khăn về mặt thực tế, chính phủ và thành phố Busan đang trong tình huống phải nhanh chóng xác định các điều kiện tái thầu và tái tổ chức liên doanh giữa những khó khăn do sự rút lui của Hyundai Construction và POSCO E&C.
Chuyến thăm của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đến Gaeduk là một bước quan trọng báo hiệu khởi đầu cho nhiệm vụ này. Nếu có sự điều chỉnh chiến lược của Bộ Giao thông vận tải, sự tham gia có trách nhiệm của các công ty trong ngành và sự hợp tác của cộng đồng địa phương, dự án sân bay Gaeduk có thể hồi phục động lực một lần nữa.
#SânBayGaeduk, #BộTrưởngKimYunDeok, #BộGiaoThôngVậnTải, #RútHụtHyundaiConstruction, #DaewooConstruction, #POSCOE&C, #LotteConstruction, #HanwhaConstruction, #DLE&C, #SânBayMớiBusan, #TáiĐấuThầuDựÁn, #TáiTổChứcLiênDoanh, #CôngNghệCaisson, #DựÁnSânBayMới, #PhátTriểnĐôThịBusan, #TriểnLãmThếGiớiBusan2030, #SânBayQuốcTếBusan, #PhátTriểnGiaoThôngBusan, #CôngTrìnhChếBiếnĐất, #ChínhSáchBộGiaoThốngVậnTải, #ĐấuThầuCôngCộng, #LuậtTaiNạnLớn, #ThamGiaCôngTyXâyDựng, #NớiLỏngĐiềuKiệnThầu, #CôngNghệSânBayMới, #DựÁnQuốcGia, #CôngTrìnhĐườngBiểnVenBiển, #ĐắpNgâmGaeduk, #XâyDựngCảng, #CảngBusan
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q. Khi nào đã diễn ra việc kiểm tra hiện trường gần đây của dự án sân bay Gaeduk?
Vào ngày 7 tháng 8 năm 2025, Bộ trưởng Kim Yun-deok đã đến kiểm tra hiện trường và thể hiện quyết tâm khôi phục dự án.
Vào ngày 7 tháng 8 năm 2025, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Kim Yun-deok đã trực tiếp đến thăm địa điểm quy hoạch sân bay Gaeduk để tiến hành kiểm tra hiện trường chính thức đầu tiên. Ông đã chủ trì một cuộc họp với các chuyên gia và nghe ý kiến tại các điểm chính là Đài quan sát Daehang và Bến tàu Saebazi. Đây là cuộc kiểm tra đầu tiên kể từ khi Hyundai Construction rút khỏi liên doanh, tập trung vào việc nhanh chóng tái khởi động dự án và đảm bảo an toàn.
Q. Nguyên nhân của việc Hyundai Construction rút khỏi dự án sân bay Gaeduk là gì?
Hyundai Construction đã rút lui sau khi xảy ra mâu thuẫn với Bộ Giao thông vận tải về yêu cầu gia hạn thời gian xây dựng và tăng chi phí.
Vào cuối tháng 4 năm 2025, Hyundai Construction đã yêu cầu gia hạn thời gian thi công từ 84 tháng lên 108 tháng và tăng chi phí xây dựng thêm 10.000 tỷ won, dẫn đến mâu thuẫn với Bộ Giao thông vận tải. Cuối cùng, vào ngày 30 tháng 6, Hyundai Construction đã chính thức rút lui khỏi dự án. Với vai trò là nhà thầu chính sở hữu công nghệ caisson và cơ sở sản xuất riêng, việc rút lui này đã gây ảnh hưởng lớn đến nền tảng công nghệ và lãnh đạo của dự án.
Q. Nguyên nhân và ảnh hưởng của việc POSCO E&C rút khỏi liên doanh là gì?
Do vụ tai nạn chết người lớn, việc tham gia đấu thầu công cộng trở nên khó khăn và có khả năng bị loại.
POSCO E&C đã tham gia liên doanh với 13.5% cổ phần, nhưng do vụ tai nạn chết người gần đây, việc tham gia vào đấu thầu công cộng đã bị hạn chế. Do đó, vào đầu tháng 8, họ đang trong quá trình kiểm tra tổng thể hiện trường, và khả năng họ bị loại khỏi các cuộc đấu thầu công cộng đang gia tăng. Việc rút lui của POSCO E&C đã tạo áp lực lên Daewoo Construction trong việc thúc đẩy độc lập làm nhà thầu chính, và sự tham gia của các công ty xây dựng lớn khác hiện đang rất cần thiết.
Q. Triển vọng về nhà thầu chính và tái tổ chức liên doanh trong dự án sân bay Gaeduk hiện tại như thế nào?
Daewoo Construction có khả năng cao sẽ trở thành nhà thầu chính, trong khi Lotte, Hanwha và DL E&C có thể tham gia.
Bộ Giao thông vận tải đang xem xét nới lỏng điều kiện thầu, và kế hoạch chọn Daewoo Construction làm nhà thầu chính có khả năng cao. Việc tham gia của Lotte, Hanwha Construction, và DL E&C có kinh nghiệm về caisson cũng được kỳ vọng. Thời gian xây dựng có thể được điều chỉnh từ 84 tháng lên khoảng 100 tháng, và họ cũng sẽ xem xét chấp nhận sự gia tăng chi phí xây dựng. Các yếu tố kỹ thuật như việc tăng cường nền đất yếu và khả năng sản xuất liên tục của các caisson bờ sẽ là yếu tố quan trọng quyết định sự thành công trong đấu thầu.
Q. Thời gian thúc đẩy dự án sân bay Gaeduk hiện tại và triển vọng trong tương lai sẽ như thế nào?
Việc mở cửa vào năm 2029 đang gặp khó khăn, nhưng đang có kế hoạch tái thầu và tái tổ chức liên doanh để khôi phục dự án.
Do việc rút lui của Hyundai Construction và POSCO E&C, mục tiêu mở cửa vào năm 2029 thực tế không dễ dàng. Chính phủ và thành phố Busan đang nỗ lực nhanh chóng xác định điều kiện tái thầu và tái tổ chức liên doanh. Chuyến thăm của Bộ trưởng Kim Yun-deok đến hiện trường đã đánh dấu khởi đầu cho động thái tái khởi động dự án. Với sự điều chỉnh chiến lược của Bộ Giao thông vận tải, sự tham gia có trách nhiệm của các công ty xây dựng, và sự hợp tác của cộng đồng, dự án này được kỳ vọng sẽ lại có động lực thúc đẩy.
