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京釜線鉄道地下化、釜山市中心部大転換の信号弾
2025年7月、釜山広域市は「釜山鎮駅~釜山駅の京釜線鉄道地下化統合開発の妥当性調査及び基本計画の策定」業務を発注する予定です。これにより釜山駅周辺の鉄道地下化プロジェクトが本格的に始まります。
この事業は単に鉄道を地下化するものではありません。北港再開発と釜山駅操車場、釜山鎮CY用地の開発が同時に進行する統合プロジェクトであり、釜山の旧市街の再創造に重要な役割を果たすと予想されます。
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2025年2月、鉄道地下化先導事業選定
2025年2月19日、大統領権限代行が発表した国家鉄道地下化先導事業が本格的に開始されます。この事業には「釜山鎮駅~釜山駅区間」が含まれており、2024年下半期に政府が5つの市・道の申請を検討した結果、最終的に決定されました。
事業区間は2.8kmで、釜山鎮CY（釜山鎮駅付近のコンテナ集積場）から釜山駅操車場までつながります。総事業費は約1兆8184億ウォンで、このうち鉄道地下化工事費は1兆3756億ウォンに設定されました。残りの費用は補償費及びその他の項目で構成されます。
この事業は釜山地域の交通システム改善と都市発展に大きく寄与することが期待されています。
釜山市は鉄道関連施設を通じて2025年6月から2026年末まで約1年6ヶ月期間にわたり妥当性調査と基本計画の策定を実施する予定です。基本計画が完了すると、2027年から実施設計及び着工が可能になるとみられます。
鉄道地下化 + 北港再開発 + 駅周辺開発 = 釜山市中心部再編の‘ゴールデンタイム’
今回の事業は単に鉄道地下化に留まらず、地上鉄道用地の開発を含む人工基盤造成事業が重要なポイントです。総面積約37万㎡で、これはサッカー場52個を合わせた大きさに相当します。この用地を人工基盤で覆い、海洋関連機関クラスター、商業及び業務施設、公園、道路等に新たに変貌させることが主な目標です。
特にこの地域は北港再開発区域に隣接した重要な地点であり、釜山駅、釜山港、旧市街を結ぶ都市軸の回復及び都市空間の再構成をもたらす機会を提供します。これにより釜山の都市発展に大きく寄与することが期待されます。
釜山市は釜山鎮CYと釜山駅の操車場移転事業を同時に進める予定です。本来釜山鎮CYの移転は釜山新港への移転を目標にした別の事業でしたが、現在は特に進展がないため遅延しています。この事業は釜山駅の鉄道地下化とともに進められると見込まれています。
推進スケジュール（予想）
2025年2月19日に鉄道地下化先導事業の選定が発表されます。その後、2025年6月から2026年12月まで妥当性調査と基本計画の策定業務が進行される予定です。
2027年から2029年まで実施設計が行われ、2030年から2035年まで釜山鎮CYと釜山駅操車場が移転され、人工基盤の造成が進められます。最後に2031年から2037年まで上部用地の造成と民間分譲が行われる予定です。
このスケジュールを考慮すると、釜山京釜線鉄道地下化の効果は2030年以降から徐々に現れると予想されます。
鉄道地下化統合開発、釜山の都市競争力を高める決定的勝負数
釜山駅と釜山鎮駅区間の鉄道地下化と用地開発は単に都市美観を改善することや交通便を向上させるだけではありません。鉄道地下化は都市の「立ち塞がる壁」である鉄道を「開かれた空間」に変える重要な転機となります。
釜山鎮駅と釜山駅の地下化は単なるインフラ改善に留まらず、中心部の開発軸を再編成し、北港と旧市街の連携を活性化し、不動産市場の新たな中心地として位置付けられる三つの効果を同時に生み出すことができます。
釜山市が今回の妥当性調査及び基本計画の策定業務を順調に終え、2027年から設計及び着工を始めることができれば、2030年代中盤の釜山旧市街は現在とは全く異なる姿に変貌するでしょう。こうした変化は釜山の未来を一層明るくするでしょう。
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よくある質問(FAQ)
Q. 釜山駅~釜山鎮駅 京釜線鉄道地下化事業の主要目的は何ですか？
鉄道地下化と関連する統合開発により、釜山旧市街の都市再創造と交通システム改善が目的です。
釜山駅~釜山鎮駅 京釜線鉄道地下化事業は単なる鉄道地下化工事を超え、北港再開発や釜山鎮CY用地開発などとともに進行する統合プロジェクトです。この事業は鉄道を地下に移行させることで地上用地を人工基盤として造成し、海洋関連機関クラスターと商業、公園、道路などを整備する計画です。これにより釜山旧市街の都市空間を再構成し、都市発展と交通システム改善に大きく寄与することが期待されます。
Q. この鉄道地下化事業の推進スケジュールはどうなっていますか？
2025年に妥当性調査が始まり、2037年に民間分譲が完了するまで段階的に推進されます。
釜山市は2025年6月から2026年末まで妥当性調査と基本計画の策定を進める予定です。その後、2027年から2029年まで実施設計が行われ、2030年から2035年まで釜山鎮CYと釜山駅の操車場が移転され、人工基盤の造成が進められます。最後の段階では2031年から2037年まで上部用地の造成と民間分譲が行われる予定です。したがって、体系的な段階的推進により2030年代中盤から効果が現れると思われます。
Q. 釜山鎮CYと釜山駅操車場移転事業はどのように推進されますか？
鉄道地下化とともに並行して進められ、釜山新港への移転が目標でしたが、現在は遅延しています。
釜山鎮CY移転事業は、本来釜山新港への移転を目指した別の事業でしたが、現在特に進展がない状態です。今回の鉄道地下化事業に連携して、釜山市は釜山鎮CYと釜山駅操車場移転をともに推進する計画です。両用地の移転が完了すれば、地上の鉄道用地は人工基盤で覆われ、海洋関連機関と商業、公園など多様な用途の施設として再開発される予定です。この過程は釜山旧市街の再創造と都市競争力の向上において重要な役割を果たすことになります。
Q. 鉄道地下化に伴う都市空間の変化はどのように行われますか？
鉄道を地下化し、地上空間を人工基盤で覆い、多様な都市施設に再構成します。
鉄道地下化事業を通じて、釜山鎮CYから釜山駅操車場まで約37万㎡の規模の地上用地が人工基盤として造られます。この空間は海洋関連機関クラスター、商業及び業務施設、公園、道路など多様な都市施設に開発され、既存の都市空間と密接に結びつきます。特に北港再開発区域に隣接する地域であり、釜山駅と旧市街、釜山港を結ぶ都市軸を回復する重要な役割を果たします。これにより釜山中心部の断絶していた空間がつながり、都市競争力が大幅に向上する見込みです。
Q. 鉄道地下化事業が釜山不動産市場に与える影響は何ですか？
都市中心地の再編成により、新たな不動産投資及び開発機会が創出されます。
釜山駅と釜山鎮駅区間の鉄道地下化及び用地開発は単にインフラの改善にとどまらず、旧市街の開発軸を再構成し、中心部と北港の連携を強化します。このことにより、該当地域は不動産市場で新たな中心地として位置づけられ、多様な商業及び業務施設の開発が活性化される見込みです。特に人工基盤上に造成される複合空間は投資魅力を高め、2030年代中盤以降、釜不動産市場に肯定的な影響を与えると期待されています。
