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交通渋滞が深刻なオシリア観光団地、都市鉄道2号線延長事業が「頓挫の危機」
釜山市が積極的に推進していた都市鉄道2号線オシリア線延長事業は大きな困難に直面している。
最近、国土交通省が民間投資事業提案書の適格性調査を撤回し、2025年下半期に着工し2029年に開通予定だった計画が実質的に頓挫した状況である。
これにより釜山キジャン郡オシリア観光団地の交通問題解決のための主要交通インフラの未来が不透明になり、市民の不便が続くと見込まれる。
2022年民間提案から2025年撤回まで...
オシリア線プロジェクトは2022年3月に極東建設が事業推進意向書を提出し本格的に始まった。それに伴い釜山市は2023年6月に韓国開発研究院（KDI）に民間投資適格性調査を要請した。
今回の事業は長山駅からオシリア観光団地までの4.13km区間を延長する内容を含んでおり、総事業費は約4854億ウォンで民間投資方式で計画されている。
KDIの適格性審査はすでに2年以上遅延しており、国土部は2025年7月に民間適格性調査手続きを中断すると発表した。この過程でBuTX（釜山急行鉄道）などの大規模広域交通事業が優先的に扱われたため、相対的に短いオシリア線は後に回される状況となった。これによりプロジェクトの進行に困難が生じている。
2029年開通計画が事実上頓挫…2030年以降も不透明
釜山市は元々2025年に着工し2029年までに竣工する計画を立てていたが、現在適格性調査結果すら出ていない状況ではこの目標の実現可能性が乏しいように見える。民間投資事業が頓挫すれば、市はこれを財政事業に転換する必要があるが、『釜山都市鉄道網構築計画案』では優先順位が8位に過ぎないため推進の動力を確保するのが難しい。
結果的にオシリア線の開通は少なくとも2030年以降に先延ばしされる可能性が高く、これはキジャンとヘウンデ地域の住民及び観光客に常時の交通混雑という不便をもたらすだろう。このため地域の交通問題はさらに深刻になると予想される。
オシリア観光団地、週末ごとに「交通地獄」…公共交通も飽和状態
釜山の東釜山圏はヘウンデ長山駅からオシリア観光団地までつながる区間で、多くの市民と観光客が訪れる人気のある場所である。この地域には海東龍宮寺、ロッテワールド、イケア、そして高級リゾートが集中しており、週末ごとに東海高速道路とヘウンデ周辺が混雑する。
公共交通を利用する場合、東海線もあるが、配車間隔が長く、週末は混雑している。連載区でロッテワールドを訪れた市民は「車両の渋滞を避けるために早朝に出発したが、予想よりも2倍長くかかった」と不満を示した。このように週末に人が集中する東釜山圏の交通問題は解決が必要に見える。
釜山を訪れる観光客数は持続的に増加している。特に外国人観光客が増えるにつれて、都市鉄道東海線の交通需要はますます高まっている。このような状況において、オシリア線の延長は単なる選択肢ではなく、切実な必要となっている。
首都圏-地方鉄道インフラの格差…怒りを禁じ得ない現実
首都圏ではインチョン地下鉄2号線の延長やウィレ・ドンタン新都市をつなぐトラムが活発に構築されている。一方、釜山はわずか4kmの延長すらスムーズに進行できない状況である。民間投資方式による迅速な推進が無くなり、地方都市の交通インフラの拡張が依然として後回しにされている点で地域のバランスの発展は名ばかりのスローガンと見なされる。このような現実は地域間の不均衡問題をさらに強調している。
不動産ブログを運営しながら感じるのは、地方と首都圏間のインフラ投資の差別に対する不満が大きいということである。首都圏の新都市は持続的に地下鉄が拡張される一方、釜山の名地新都市は15年が経過しているにもかかわらず、電車着工や既存電車の延長が行われていない。
このような状況は地域競争力を低下させる原因となり、釜山の不動産市場にも長期的に悪影響を及ぼす可能性がある。地域のバランス発展のために政府の努力が切実に必要である。
結論: オシリア線、釜山東部圏発展のための最小限の条件
オシリア線は単なる交通の延長ではない。これはオシリア観光団地とヘウンデ〜キジャン圏の連携発展のための重要なインフラである。最近の民間投資適格性調査撤回は残念な結果だが、釜山市と地域政治は市の財政事業への転換など新しい代案を見つけ事業を再推進する必要がある。
釜山がグローバル都市として成長するためには、観光と交通の同時満足を達成できる都市鉄道網の拡張が必須である。このような努力が釜山の未来を明るくする基盤となるだろう。
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よくある質問(FAQ)
Q. オシリア線都市鉄道2号線延長事業が頓挫の危機にある理由は何ですか？
国土部が民間投資事業適格性調査を撤回したため2025年着工と2029年開通計画が頓挫しました。
釜山市が推進していたオシリア線延長事業は2022年の民間提案以降、国土交通省の適格性調査の遅延と2025年民間適格性調査の撤回で大きな困難に直面しました。特に釜山急行鉄道（BuTX）などの大規模事業の優先処理によりオシリア線事業は後回しにされ、現在進行が不透明です。このため当初の計画された着工と開通の日程を守るのは難しい状況です。
Q. オシリア観光団地と東釜山圏の交通状況はどうですか？
週末ごとに深刻な交通渋滞と公共交通の飽和状態が続いています。
オシリア観光団地には海東龍宮寺、ロッテワールド、イケアなどの有名名所とリゾートが集まっており、多くの訪問者が集まります。それに伴い東海高速道路とヘウンデ周辺の車両渋滞が深刻であり、東海線公共交通も配車間隔が長く、週末には非常に混雑しています。住民と観光客の両方が交通の不便を大きく経験しており、改善が急務です。
Q. 民間投資適格性調査撤回後のオシリア線事業の推進計画はどうなりますか？
民間投資が頓挫した場合、釜山市は財政事業に転換する必要があり、開通は2030年以降に延期される可能性が高いです。
現在適格性調査結果が出ていないため、2025年着工と2029年開通計画が実質的に崩壊した状態です。釜山市は民間事業の代わりに財政事業に転換する必要がありますが、都市鉄道網構築計画で順位が低いため、推進の動力が弱いです。このため事業は最低限2030年以降に遅れる見通しであり、地域住民と観光客の交通不便は続くことになるでしょう。
Q. 首都圏と釜山などの地方都市間の鉄道インフラの格差問題はどのような状況ですか？
首都圏は広範な鉄道延長と新都市インフラの構築が活発な一方、釜山は延長事業の推進が遅れており、格差が深刻化しています。
インチョン地下鉄2号線延長、ウィレ・ドンタン新都市トラムなど、首都圏は鉄道インフラ拡張を加速していますが、釜山はわずか4kmの延長さえスムーズではなく、民間投資事業が頓挫するなどインフラの構築が遅々として進んでいません。これは地域のバランス発展を妨げ、地方都市の競争力低下と住民不満を深める主要な原因となっています。
Q. オシリア線の延長が釜山東部圏の発展にとってなぜ重要ですか？
観光団地と近隣地区との連携及び交通改善を通じたバランス発展に不可欠です。
オシリア線は単なる交通設備ではなく、ヘウンデとキジャン、オシリア観光団地の連携発展を支える核心インフラです。観光客の増加と地域住民の交通需要の充足に寄与し、都市鉄道網の拡張を通じて釜山のグローバル都市としての地位強化にも貢献します。このため民間投資の頓挫にもかかわらず、釜山市は財政事業への転換など代替案を模索し、事業推進の意志を継続しなければならない。