目次
밀양교통의혈맥이変わる、産業団地-高速道路直結の核心インフラ構築
경남 밀양の産業物流中心が大規模に再編成される予定です。
부산地方法務管理庁が進行する国道25号線 부북~상남区間の4차로新設事業が本格的に始まります。この事業は밀양市 부북面 전사포리から상남面 예림리までをつなぐ1.85km区間に該当し、総事業費は774億ウォンに達します。主要内容としては往復4차선とともに종남산トンネル(245m)が含まれています。
今回の事業はナノ融合国家産業団地、사포産業단地、南密陽ICを直接つなぐ役割を果たし、상남市内の交通渋滞を継続的に解消し、物流効率性を最大化するに貢献すると期待されています。この核心道路事業を通じて밀양の産業物流環境が大きく改善される展望です。
2025年6月現在、設計最終段階…着工は下半期を予想
今回の道路プロジェクトは2021年の第5次国道・国道別（국지도）5か年計画に含まれた後、2022年から基本および実施設計が本格的に進められました。現在設計が最終段階に入っており、全体設計書の約90%が完了した状態です。特にトンネルと橋の構造検討もほぼ終わりに近づいています。
また、戦略環境影響評価や小規模環境影響評価、交通影響評価など主要な許認可関連協議も大半が完了しており、現在、関係機関である環境省や낙동강流域環境庁との最終協議書を取りまとめています。
土地補償部分も2022年9月から鑑定評価と通知が進行中であり、2023年2月には地域住民を対象にした路線説明会や意見収集手続きも行われています。このようなプロセスを通じて継続的な協議が行われており、プロジェクトの円滑な進行が期待されます。
主要工事内容の概要: トンネルを含む4차선直線道路
道路の種類には国道Ⅲ類と補助幹線道路があります。全長は1.85kmで、道路の幅は19.5mの往復4차선として設計されています。車両通行速度は時速80kmを基準としています。
特に종남산トンネルはこの道路区間の重要な要素であり、上り線と下り線のそれぞれの長さは210mと245mで構成されています。このトンネルは自然換気方式を使用して空気循環がスムーズに行われます。
道路には合計4つの交差点が設置されており、これらは상남、고노실、영신산업앞、사포工団1길に位置しています。舗装工事はアスファルトで進められ、表層の厚さは5cm、中間層は6cmとして設計されています。
종남산トンネルは山を通過する重要な施設として、設計時には切土量を最小化し、自然環境への影響を減少させることに重点が置かれました。
期待効果: 物流・産業活性化 + 地域渋滞解消
今後の予想スケジュール
| 段階 | スケジュール(予定) | 内容 |
| 実施設計完了 | 2024年第4四半期 | 設計VE及び部門審査完了後工事発注 |
| 着工 | 2025年下半期 | 施工者選定後着工 (予想) |
| 工事期間 | 2025年~2030年 | 約5年、トンネル施工等難易度高い |
| 開通 | 2030年前後 | ボトルネック迂回道路新規開通 |
注目ポイント: 工事の難易度、予算の増額、住民協議の変数
工事の複雑性
比較的短い区間ですが、トンネル、切土、交差点など様々な工程が必要です。特に、トンネル工事では地質と排水条件が工事期間に大きな影響を及ぼす可能性があります。
予算増額の可能性
初期の予備調査では約385億ウォンと予想されましたが、現在は資材費の上昇などを反映して総事業費が774億ウォンに増加しました。今後、設計変更や現場条件によって追加予算が必要となる可能性もあります。
住民協議状況
전사포리と예림리地域の農地及び住宅が編入されたため、補償協議が進行中です。これは工事スケジュールに影響を及ぼす重要な変数となっています。
結論
밀양の부북と상남をつなぐ国道25号線新設工事は単なる道路拡張ではありません。地域産業の発展のための重要なインフラ事業であり、地域経済に大きな影響を与える戦略的プロジェクトとして位置付けられます。
2025年下半期の着工が予定されており、計画通り進めば2030年頃にナノ産団と高速道路を直接つなぐ道路が開通されると予想されています。これは地域住民と밀양市、国土部の協力が必要な時点です。
今後も継続的なモニタリングと情報共有が求められる必要があります。このような協力が成功したプロジェクト推進の基盤となるでしょう。
밀양부북~상남国道建设工事小規模環境影響評価書
第1章 事業の概要
1.1 事業の背景及び目的
○本業務はナノ融合国家産業団地、サポ産業団地等産業施設用地で、中央高速道路南密陽IC間の迅速な物動量輸送のため、ボトルネック区間である상남面 예림리区間の迂回通過が要求され、부북面 전사포리国道58号線から상남面 예림리国道25号線へ最短距離で接続する4차로国道新設を通じて移動距離及び時間短縮を図るのが目的です。
1.3 事業の推進経緯及び今後の計画
2017.03. : 第5次国道・国道別（국지도）5か年計画候補事業の提案
2021.09. : 第5次国道・国道別（국지도）5か年計画一括予備調査完了
2021.09.30. : 第5次国道・国道別（국지도）5か年計画公示（第2021-1106号）
2022.07.25. : 基本及び実施設計業務着手
2022.09.~11. : 関係機関協議（밀양市外12機関20課）
2023.01. : 関係機関協議措置計画書提出
2023.01.10. : 小規模環境影響評価業務着手
2023.02.22. : 路線住民説明会（상남面、부북面）
2023.03.20. : 路線住民説明会結果報告
2023.04. : 設計VE第一次（路線選定段階）
2023.06.27. : 設計アドバイス（着手段階）
2023.09.01. : 국토교통부設計方針アドバイス
2023.09.22. : 現場調査実施（土壌環境質測定）
2023.10.13. : 現場調査実施（動植物相調査）
2023.11.15. : 現場調査実施（地下水質環境質測定）
2024.01.03~04. : 現場調査実施（大気質、水質、騒音・振動環境質測定）
2024.03.04. : 関係機関協議（2次）
2024.04. : 設計VE第二次（実施設計成果）
2024.12. : 水質汚染総量協議
2025.02. : 小規模環境影響評価書協議（予定）
1.4 事業の内容
ア. 事業名: 밀양부북~상남国道建设工事
イ. 位置: 경상남도 밀양시 상남면 예림리〜경상남도 밀양시 부북면 전사포리
ウ. 事業規模: 延長1.85km, 幅員19.5m（往復4차선）
エ. 事業期間: 2024年〜2030年
オ. 事業費: 774.0億ウォン（予備調査時: 385.1億）
カ. 事業施行者: 부산地方法務管理庁
キ. 承認機関: 부산地方法務管理庁
ク. 協議機関: 낙동강流域環境庁
事業の核心内容について説明します。
道路の区分は地方補助幹線道路で、国道Ⅲに相当します。この道路は総延長が1.85kmで幅は19.5mの往復4차線形式で設計されました。
運転速度は時速80kmに設定されており、主要施設として4つの交差点と245mの長さのトンネルが含まれています。
| 区分 | 単位 | 土工一般区間 | 土工分離区間（単方向） | トンネル部（並行） |
| 車線数 | 車線 | 4 | 2 | 2 |
| 総幅員 | m | 19.5 | 10.5 | 10.0 |
| 道路幅員 | 車線幅（m） | 4 @ 3.5 = 14.0 | 2 @ 3.5 = 7.0 | 2 @ 3.5 = 7.0 |
| | 中央分離帯幅（m） | 1.5 | - | - |
| | 右肩幅（m） | 2 @ 2.0 = 4.0 | 2.0 | 2.0 |
| | 左肩幅（m） | - | 1.5 | 1.0 |
施設物計画
トンネル計画: 종남산トンネル（2차로併設トンネル）
| 区分 | 項目 | 下り線 | 上り線 |
| 延長 | 計 | L=210m | L=245m |
| 車線数 | | 2車線 | 2車線 |
| 換気方式 | | 自然換気 | 自然換気 |
| 扉形式 | 起点部/終点部 | アーチ面壁型 | アーチ面壁型 |
交差点計画
| 交差点名 | 位置(STA.) | 交差点形式 | 接続道路 |
| 상남交差点 | 0+000 | 平面3地 | 国道25号線 |
| 고노실交差点 | 0+200 | 平面4地 | 상남로 |
| 영신산業앞交差点 | 1+640 | 平面3地 | 사포공단1길 |
| 사포공단1길交差点 | 1+846 | 平面3地 | 国道58号線 |
工事計画総括
| 区分 | 詳細 | 単位 | 数量 |
| 土工 | 削り（土砂） | m³ | 191,115 |
| | 削り（発破岩） | m³ | 52,350 |
| | 積み（道路体） | m³ | 36,464 |
| | 積み（路面） | m³ | 22,682 |
| 舗装工 | 表層(T=5cm) | m² | 47,710 |
| | 中間層(T=6cm) | m² | 40,555 |
| | 補助基層 | m³ | 13,675 |
| 排水工 | L型側溝 | m | 3,205 |
| | V型側溝 | m | 1,222 |
| | 横排水管 | か所/m | 16/361.96 |
| 附帯工 | 防音壁 | m | 174 |
| | 交通標識 | EA | 47 |
よくある質問(FAQ)
Q. 밀양부북~상남国道建設事業の主要目的は何ですか？
ナノ融合国家産業団地と南密陽ICを接続して物流効率性と交通渋滞解消を目指します。
この事業は밀양市부북面전사포리から상남면예림리まで1.85km区間に4차로道路とトンネルを新設するプロジェクトです。ナノ融合国家産業団地、サポ産業団地、南密陽ICを直接結び、産業物流の効率を最大化し、既存の상남市内の交通渋滞問題を解消する核心的役割を果たす計画です。これにより地域産業の活性化と交通環境の改善が期待されます。
Q. 現在の道路工事の進行状況と今後のスケジュールはどうなっていますか？
設計段階約90%完了、2025年下半期着工予定で2030年完成計画です。
国道25号線 부북~상남区間道路事業は基本及び実施設計が90%を超えて完成段階にあります。構造検討、環境影響評価、交通影響評価等の許認可手続きもほぼ完了した状態で、土地補償と住民意見収集も進行中です。それにより2025年下半期に着工予定で、事業期間は2024年から2030年までと計画されています。このスケジュールは工事進行過程で住民協議や予算変動により一部調整される可能性があります。
Q. この道路建設工事の工事内容と特徴は何ですか？
1.85km、往復4차선道路及び245m長さの종남산トンネル等が含まれます。
今回の事業は国道Ⅲ類及び補助幹線道路に該当し、幅員19.5mの往復4차선道路を新設する事業です。主要施設には自然換気方式を使用する長さ210〜245mの종남산トンネルが含まれ、4つの交差点が상남、고노실、영신산업앞、사포工団1길に設置されます。道路設計の通行速度は時速80kmと安全な通行が可能となるよう設計されており、切土量最小化等自然環境を考慮した設計が行われています。
Q. 工事進行において予想される困難や変数は何ですか？
トンネル工事の地質条件、予算増額の可能性、そして住民補償協議が主要な変数です。
工事はトンネル、切土、交差点等様々な工程が含まれ複雑性が高いです。特にトンネル工事では地質と排水条件が工事期間に大きな影響を及ぼす可能性があります。さらに初期の予備調査と比べて事業費が774億ウォンに増加し、設計変更や現場条件の変化により追加予算が必要となる可能性もあります。最後に、農地や住宅の編入地域の住民補償協議が順調に進む必要があり、円滑な工事進行が可能であるため、これはスケジュールに影響を及ぼす重要な変数となります。
Q. この事業が밀양地域に与える期待効果は何ですか？
産業団地と高速道路を直結し、物流活性化と交通渋滞解消に寄与します。
国道25号線 부북~상남区間4차로新設事業を通じてナノ融合国家産業団地と南密陽ICが直接接続され、物流輸送が効率的に改善されます。これは物流コスト削減と産業発展促進に寄与し、既存の상남市内の交通渋滞問題を緩和することで地域住民の生活利便性が向上します。長期的には地域経済の活性化とともに밀양市の交通インフラ競争力が大きく強化されると予想されます。
