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水素列車実証着手、2028年本格商用化目標
国土交通省は、水素列車の商用化に向けた水素電気車両の実証研究開発事業を本格的に開始すると発表しました。
この事業の主要な目標は、水素列車のインフラを整備し、実際の路線での試運転を通じて早期商用化を達成することです。
国土省は、この実証事業を通じてカーボンニュートラル目標を達成し、環境に優しい鉄道交通システムの構築に力を入れる予定です。
水素列車実証 R&D事業の主要内容
水素列車は水素貯蔵容器から水素を燃料電池に供給し電気を生産します。この電気で電動機を駆動し推進力を得る環境に優しい列車です。
また、架線なしでも運行可能で、非電化区間でも運行ができます。このことにより鉄道のアクセス性が大きく改善される可能性があります。
事業概要
事業名: 水素電気車両実証研究開発事業
期間: 2025年4月から2027年12月まで
総費用: 321億ウォン（政府支援200億ウォン、民間投資121億ウォン）
主催機関: 韓国鉄道公社（コレイル）
参加機関: 韓国鉄道技術研究院、㈱ウジンサンジェン、コハイジェン（株）、韓国交通大学、国家鉄道公団、韓国産業技術試験院などさまざまな機関が協力しています。
このプロジェクトは水素電気車両の実証を通じて環境に優しい交通手段の発展を促進する重要な事業です。
水素列車の性能と特徴
電力容量は1.2MWです。最高速度は150km/hで、設計最大速度は165km/hに設定されています。一度の充電で600km以上の走行が可能で、非電化路線で運行されます。この車両は炭素排出がなく、ディーゼルよりもエネルギー効率が2倍以上高いです。
水素列車の経済的・環境的価値
ディーゼル列車に対する優れた効率性
水素列車はディーゼル列車に対してエネルギー効率が2倍以上向上しています。
燃料費の面でも、kmあたり約1,107ウォンで、ディーゼル列車の3,548ウォンに比べてはるかに経済的です。
さらに、この列車は炭素を全く排出せず、環境に優しく、微細粉塵や大気汚染物質の発生を大幅に抑えることができます。
ディーゼル列車と比較すると、削減効果が顕著です。微細粉塵（PM10, PM2.5）排出量が年間724トン減少し、大気汚染物質であるCOとNOxも9,320トン減少します。
さらに、経済的な面でも利点があります。電化費用が削減され、非電化路線でも円滑な運行が可能になります。
世界水素列車市場の成長見通し
水素列車市場は今後、年平均25%以上の成長を記録すると見込まれています。これにより2035年まで市場規模は約264億ドル、すなわち37.6兆ウォンに達する見込みです。
市場規模の変化は次の通りです。2025年には26.7億ドル、2030年には51.3億ドルに達する予定です。
主要国では、ドイツが2018年に水素列車を初めて商用化し、アメリカ、日本、中国、カナダなども商用化に向けて積極的に取り組んでいます。この流れは水素列車市場の拡大をさらに加速させると期待されています。
商用化のためのインフラ整備と制度整備
水素インフラ整備計画
国土交通省は実証事業を通じて水素充電所や車両検査施設などのさまざまなインフラを整備し、これを通じて安全性を確認する予定です。現在運営中の非電化路線では水素列車を試運転し、出力、速度、走行距離などの性能を細かく検討する計画です。
また、水素列車の安定した導入のために必要な技術基準と管理・運営規定を制定し、水素モビリティ産業エコシステムの法的基盤も強化する予定です。これらの取り組みを通じて老朽化したディーゼル列車を水素列車に置き換えることにより、経済的および環境的効果を最大化する方針を推進しています。
K-水素列車、グローバル市場をリードする目標
国土交通省の鉄道安全政策官は「私たちが保有する世界的な水素列車技術を活用して、グローバル市場での競争力を強化する」と述べました。水素列車の商用化が進めば、水素モビリティ産業のエコシステムはさらに拡大し、カーボンニュートラル目標もより早く達成できると見込まれます。
水素列車の導入はディーゼル列車を代替し、燃料費の削減と大気汚染の減少、鉄道アクセスの向上などのポジティブな効果をもたらすと期待されています。このような変化は、未来の鉄道産業に新しい成長機会を提供すると期待されます。
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