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釜山交通混雑解消の分岐点
釜山の交通渋滞問題を根本的に解決するための第5次大都市圏交通混雑道路改善事業（2026〜2030）に釜山の主要道路プロジェクト4つが最終的に含まれました。
今回の選定により、合計2,527億ウォンの国費が確保され、東部と西部釜山の主要ボトルネック区間を解消し、都市全体の移動効率性を高める方向に進むことになります。
特に、これまで長期的に遅延していた反送トンネルが最優先課題として含まれ、政策的変化が期待されます。これらの事業が釜山の交通問題解決に大きく貢献することが予想されます。
釜山4つの事業選定概要と意義
今回の計画は国土交通部が5年ごとに策定する法定計画であり、大都市圏の主要幹線道路の混雑を減らすことを目標としています。
釜山は地域バランスを考慮し4つの路線を提案し、総事業費は6,539億ウォンに達します。
この計画の核心は幹線軸の強化を通じて都心と外郭間の移動時間を短縮し、外部循環道路網の完成度を高めて交通分散効果を最大化することです。
また、観光、物流、産業アクセスの改善によって都市の競争力を高める重要な意味を持っています。
反送トンネル·会動トンネル、4戦5期の決定的転換
反送トンネルは金井区会動洞と海雲台区松亭洞を結ぶ外部循環道路網の最終構成要素です。このプロジェクトは接続道路である会動トンネル、民間投資事業で進められる反送トンネル、そして接続道路の補完など3つの事業に分かれています。
開通の効果は明確です。海雲路と反送路に比べて通行時間は26〜35分短縮される見込みです。中部と東部釜山地域間の最短経路が確保され、万徳からセンタムまでの内部循環が完成された後、外部循環の実質的な機能も備えられます。
以前は経済性が不足していたため事業から除外されていましたが、近隣地域の開発計画によって交通需要が増加し、便益が再計算されることで今回最優先事業として選定されました。
東·西釜山のボトルネック解消3大補完路線
義城路と南海高速道路を結ぶ道路が開設されます。これは南海高速道路の交通量を分散させ、北区義城路の頻繁な渋滞を解消するのに貢献します。高速道路のアクセス性が向上することで、長距離移動の効率性も増加すると期待されます。
また、江辺大路と金曲路を結ぶ道路の拡張が行われます。金曲ICが2車線から4車線に拡大され、通勤時間帯のボトルネック現象が改善される予定です。これにより北釜山の住宅および産業地域での通行の便利さが増すと考えられます。
最後に、海雲台路に地下車道が建設されます。松亭三差路と松亭耳口三差路に設置されるこの地下車道は連続的な流れを確保します。オシリア観光団地の進出入経路が改善され、繁忙期中の交通渋滞が大幅に緩和されるでしょう。
釜山外部循環道路の完成と都市全般の波及効果
今回の事業選定は単なる道路新設を超えて、釜山の交通システムを再編する重要な意味を持っています。
外部循環機能が強化されると、都心を通過する交通量が分散されて物流移動コストが減少し、観光地へのアクセスが向上します。これは最終的に地域経済にポジティブな波及効果をもたらすことになります。
釜山市はこのような計画を実現するために、妥当性調査と国費申請手続きを迅速に進め、段階的に着工する予定です。
結論｜国費確保が生んだ構造的変化
釜山の交通体系を改善するための4大事業の選定は反送トンネルと会動トンネルを含みます。
この事業が中央政府との協力を通じて円滑に進行されれば、市民は移動の便利さを感じ、東西釜山間の接続性が大幅に向上するでしょう。
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よくある質問(FAQ)
Q. 釜山の第5次大都市圏交通混雑道路改善事業にどの主要事業が選定されましたか？
釜山は第5次交通混雑道路改善事業に反送トンネル、会動トンネルなど4つの主要道路事業が選定されました。
釜山は2026年から2030年まで進められる第5次大都市圏交通混雑道路改善事業に反送トンネルと会動トンネルを含む4つのプロジェクトが最終的に選定されました。今回の事業により合計2,527億ウォンの国費が確保され、主要ボトルネック区間の解消と都市移動効率の向上に大きく貢献する予定です。特に長期間遅延していた反送トンネル事業が最優先対象として含まれ、政策的転換点が設けられました。
Q. 第5次大都市圏交通混雑道路改善事業の目的と釜山内の4つの路線選定の意義は何ですか？
本事業は大都市幹線道路の混雑を減らし、釜山の移動時間短縮と外部循環道路の完成を目指します。
国土交通部が5年ごとに策定する本法定計画は大都市圏幹線道路の交通混雑緩和を目指しています。釜山は地域バランスを考慮に入れ4つの路線を提案し、総事業費6,539億ウォン規模で都心と外郭間の移動時間を大幅に短縮することに重点を置いています。外部循環道路網の完成度が増すことで交通分散効果が最大化され、観光・物流・産業アクセスが改善されることにより都市の競争力が向上する重要な意味を持ちます。
Q. 反送トンネルと会動トンネル事業が釜山交通に与える具体的効果は何ですか？
反送トンネルと会動トンネルの開通により通行時間は26〜35分短縮され、東·西釜山間の接続性が改善されます。
反送トンネルは金井区会動洞と海雲台区松亭洞を結ぶ外部循環道路網の最後の接続要素で、会動トンネルと接続道路の補完事業で構成されています。開通時には海雲路・反送路に対し平均26〜35分通行時間が短縮されて中部と東部釜山間の最短経路が確保されます。万徳からセンタムまで内部・外部循環道路網が完成され、釜山都市全般の交通流と物流効率が著しく改善される見込みです。
Q. 釜山外部循環道路網完成とその他道路拡張事業はどのような影響を与えますか？
外部循環道路網の完成及び主要道路の拡張により交通ボトルネックが解消され、地域間交通効率が大幅に向上します。
義城路と南海高速道路を接続する道路の開設は高速道路の混雑を分散し、義城路の渋滞を解消します。江辺大路と金曲路接続道路の拡張及び金曲ICの2車線から4車線への拡大は通勤時間のボトルネックを緩和します。海雲台路地下車道建設により連続的な交通流が確保され、オシリア観光団地の進出入が改善されて繁忙期の交通渋滞が減少するでしょう。こうした事業は東西釜山間の交通不便解消及び都市競争力強化に大きく貢献するでしょう。
Q. 国費確保が釜山交通構造変化にどのような意味を持ちますか？
国費確保により釜山交通体系構造が再編され、経済活性化及び都市競争力の向上につながります。
釜山四大交通事業国費確保は単なる道路建設を超え、交通体系全般の再構築の転機です。外部循環機能強化により都心通過交通量が分散され、物流コスト削減及び観光アクセス向上効果が生まれます。釜山市は妥当性調査及び迅速な国費申請を通じて事業着工を段階的に進め、これは都市競争力向上及び地域経済活性化に波及する見込みです。
