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ガドクド新空港土地造成工事、下半期着工スケジュールが目に見えてきました
釜山の南西地域の主要な国策事業であるガドクド新空港建設が再び本格的に進行しています。
ガドクド新空港建設公団は、今年の下半期に土地造成工事の優先施工部分の着工を目標に、行政および入札手続きを同時に進める計画です。
これに向けて、2月から土地の収用を開始し、4月からは住民の一時移住と漁業補償手続きが順次行われる予定です。
基本設計後の評価を経て、8月には実施設計の適格者を選定し、下半期中に契約を締結して本格的な着工に入る予定です。
現代建設・ポスコE&Cの離脱、大宇建設を中心とした体制に転換
今回のプロジェクトで最も顕著な変化は、大宇建設が施工コンソーシアムの中心的な役割を明確に担うことになったという点です。
当初、現代建設が25%以上の株を保有し、優先交渉対象者に選定されていましたが、施工期間と条件に関する意見の相違により、2025年中に事業から撤退することになりました。その後、ポスコE&Cまでもが離脱し、事業が一時停滞期に入ったが、大宇建設の積極的な参加により、新しいコンソーシアムの構成が迅速に進められました。
その結果、政府は業界の意見を反映し、施工期間を従来の84か月から106か月以上に延長し、総事業費も約10兆7千億ウォンに調整して、事業推進のための環境を改善しました。
大宇建設が30%以上の株を確保、実質的責任施工体制
大宇建設は、ガドクド新空港の土地造成工事で30%以上の株を確保し、主幹事としての役割を担う予定です。これは、施工の主導権と責任を明確にしようという意図があると解釈されます。
現在、ハンファ建設部門、HJ重工業、中興土建、金호建設、東部建設など、さまざまな大型および中堅建設会社と釜山地域企業が参加の意思を示しており、コンソーシアムの規模が大きくなっています。
しかし、ロッテ建設は今回の一次PQ受付に参加しないことを決定したため、大宇建設が優先的に株を確保する可能性が高まった。その結果、大宇建設の最終的な株式比率はさらに増加すると予想されます。この変化は、ガドクド新空港プロジェクトの今後の進行方向に重要な影響を与えることになるでしょう。
PQ単独受付の可能性、落札後の随意契約シナリオ
業界では、大宇建設コンソーシアムが今回の入札で単独で提案書を提出する可能性に注目しています。入札参加資格に関する事前審査は1月16日に締切を迎える予定で、もし競争が形成されない場合、落札後に随意契約の交渉が進む可能性があります。
この過程で参加企業との株構造は一部調整される可能性がありますが、大宇建設の主導的な体制が揺らぐ可能性は大きくないという分析が優勢です。すでに基本設計業務費の分担と株式配分に関する議論がかなり進展しているため、今後の進行方向に対する期待感が高い状況です。
2026年以降本格化するガドクド新空港建設ロードマップ
ガドクド新空港の土地造成工事は、合計で100か月以上の期間がかかる予定で、数兆ウォン規模の大規模土木プロジェクトとして進められます。
今年の下半期には着工が始まる予定で、この過程で環境影響評価や災害影響評価など20件以上の許認可手続きが同時に進行されます。
このプロジェクトは単純な空港建設を超え、釜山のグローバルハブ戦略と南部権メガシティの構想の重要なインフラとして位置づけられることが期待されます。
結論：大宇建設中心の再編、ガドクド新空港事業が正常軌道に入る
ガドクド新空港の土地造成工事は、現代建設とポスコE&Cの離脱により一時的に困難を抱えていましたが、大宇建設が30%以上の株を持つコンソーシアムに再編され、再び推進力を得しています。
今回の制度的変化により、施工期間が延長され、事業費の調整も行われるため、2026年以降本格的な工事が進む見込みです。
今後PQ結果と最終的な株構造が確定される予定ですが、ガドクド新空港は釜山の未来インフラプロジェクトとして再び浮上しています。
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よくある質問（FAQ）
Q. ガドクド新空港土地造成工事の着工スケジュールはどうなっているか？
ガドクド新空港土地造成工事は2023年下半期に造成工事の優先施工分の着工を目標にしている。
ガドクド新空港建設公団は、行政および入札手続きを並行し、今年の下半期に土地造成工事の優先施工分の着工を準備中です。2月から土地の収用が始まり、4月からは住民の一時移住と漁業補償手続きが順次進行される予定です。基本および実施設計の適格者を選定し、8月中に実施設計の適格者が選ばれると、下半期内に契約を締結した後、本格的な着工に入る計画です。
Q. 大宇建設がガドクド新空港の工事でどのような役割を担うことになったか？
大宇建設が30%以上の株を確保し、主幹事役割と責任施工者の役割を担う。
大宇建設はガドクド新空港土地造成工事で30%以上の株を保有し、施工コンソーシアムの中心に浮上した。現代建設とポスコE&Cが撤退した後、大宇建設が主幹事となり、工事の主導権と責任を明確にしようという趣旨が反映されている。大宇建設を中心としたコンソーシアムには、複数の中堅および地域建設会社が参加の意志を示している。
Q. 現代建設とポスコE&Cがガドクド新空港事業から撤退した理由は何か？
現代建設は工事期間と条件の意見の相違で2025年に撤退、ポスコE&Cも追って事業から離脱した。
初め、現代建設は25%以上の株で優先交渉対象者に選定されていたが、工事期間と条件に関する見解の相違で2025年中に事業から撤退することに決めた。その後、ポスコE&Cも参加を中止し、一時的にプロジェクトが停滞したが、大宇建設が積極的に参加し、コンソーシアムの再編成と事業の正常な推進が可能になった。
Q. 今回のガドクド新空港土地造成工事の入札状況はどう展開されているか？
大宇建設コンソーシアムが単独提案書の提出可能性が高く、随意契約方式も考慮中。
1月16日のPQ受付の締切後、競争事業者がなければ入札が不成立となり、随意契約の交渉が続く可能性が高い。このような状況で、大宇建設が主導的な体制を維持しながら、株構造の調整と業務費の分担の議論も進展中である。業界は大宇建設中心の単独コンソーシアム体制で事業が推進されると見ている。
Q. ガドクド新空港土地造成工事の全体事業期間と規模はどうなっているか？
当該工事は100ヶ月以上かかる大型土木プロジェクトとして進行される。
ガドクド新空港土地造成工事は合計で100ヶ月以上かかる大規模土木工事で、数兆ウォンの事業費が投入される。 今年の下半期に着工と同時に環境影響評価、災害影響評価など20件以上の許可手続きが並行して進行し、釜山のグローバルハブおよび南部権メガシティ構築に重要な基盤施設として位置づけられる見込みです。