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西釜山交通革新、エコデルタシティ駅本格推進
釜山市は韓国水資源公社、国家鉄道公団、韓国鉄道公社と協力し、‘釜山〜マッサン複線電鉄エコデルタシティ駅（仮称）’新設のための委託業務協約を締結しました。
今回の協約は各機関の役割を明確にし、2028年下半期の竣工を目指し事業が本格的に進行できる基盤を築きました。エコデルタシティ駅は西釜山の複合乗換地点として発展することが期待されており、これは交通の便を向上させ地域の均衡発展を促進する重要なインフラとして注目されています。
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協約内容と機関別役割
今回の協約は事業を推進する主体と行政支援の範囲を明確に規定した点が際立っています。
釜山市は韓国水資源公社と協力し許可取得や住民の苦情処理、障害物の移設など行政支援を担当します。韓国水資源公社は事業費全額682億ウォンを負担し、事業全体の管理を責任を持って行います。国家鉄道公団は設計や施工、許可申請などを通じて事業を実施し、韓国鉄道公社は駅の運営と維持管理を行います。
このような役割分担は事業推進の効率性を高め、機関間の協力体制をさらに強化することが期待されています。
事業推進経過と今後のスケジュール
エコデルタシティでの駅の新設は2014年の実施計画に含まれて以来、何度も妥当性検討が進められてきました。
最初の妥当性検討は2016年に行われ、その結果B/C 1.11と評価されました。その後2025年2月には再調査が完了しB/C 1.33という肯定的な結果を得ました。同年3月には国土部の承認を受け、9月には委託業務協約が締結されました。
今後のスケジュールとしては2025年下半期から実施設計に着手し、2026年下半期には工事が開始される予定です。そして2028年下半期には竣工が完了する計画です。
位置と連携交通網
エコデルタシティの余地地域に新しい駅が設計されています。この駅は単なる鉄道駅ではなく、複合乗換センターに発展する予定であり、正確な位置は実施設計が進む中で最終決定されると予想されます。
釜山〜マッサン複線電鉄と都市鉄道カンソ線（トラム）間の円滑な乗換が可能なように設計され、ガドク新空港鉄道（釜山新港線）との接続も計画されています。
このような交通インフラの構築により、エコデルタシティ駅は西釜山の主要交通ハブとして位置づけられ、今後駅周辺の開発とともに経済的影響力が高まると考えられています。
期待効果: 生活圏拡張と均衡発展
エコデルタシティ駅が開通すると、釜山駅までの移動時間が約10分短縮されます。これにより、地域住民の交通便利性が大幅に向上する見込みです。
これは単に移動の便を高めるだけでなく、西釜山のアクセスを強化し、東西間の均衡発展を促進する重要な土台となると予想されます。
さらに、第二エコデルタシティの開発に伴い、住宅、商業、工業機能が融合した新たな成長拠点に発展する可能性が高いです。
結論: 西釜山交通・経済のゲームチェンジャー
エコデルタシティの駅新設は単なる鉄道プロジェクトを超え、西釜山の交通システムと都市開発を統合する重要な戦略的事業です。釜山市と関連機関が協力し、2028年下半期の竣工を目指し迅速に進行中であり、これはガドク新空港の開港とのシナジーを通じてさらに大きな効果を発揮する見込みです。
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よくある質問(FAQ)
Q. 釜山エコデルタシティ駅新設事業の主要協約内容は何ですか？
釜山市と韓国水資源公社、国家鉄道公団、韓国鉄道公社が協力し2028年の竣工を目指してエコデルタシティ駅新設を推進しています。
今回の協約は釜山市、韓国水資源公社、国家鉄道公団、韓国鉄道公社が各自の役割を明確にしてエコデルタシティ駅新設事業を本格推進する内容です。韓国水資源公社は682億ウォンの事業費を負担し事業全般を管理し、国家鉄道公団は設計や施工など事業実施を担当し、韓国鉄道公社は駅の運営と維持管理を担当します。釜山市は許可取得や住民苦情の処理など行政支援役割を果たします。これにより事業推進の効率性と協力体制を強化しています。
Q. エコデルタシティ駅新設事業の推進経過と今後のスケジュールはどのようになっていますか？
2014年計画に含まれてから妥当性検討を経て2025年から設計及び工事着手、2028年下半期に完工予定です。
エコデルタシティ駅新設は2014年の実施計画に含まれて以来、2016年と2025年に妥当性調査が行われ、どちらも肯定的評価を受けました。2025年3月国土交通部の承認を経て同年9月協約が締結され、2025年下半期から実施設計に取り掛かります。その後2026年下半期から本格的な工事が始まる予定で、2028年下半期に完工を目指しています。このスケジュールで事業が順調に進み、西釜山交通インフラに大きな変化をもたらす見込みです。
Q. エコデルタシティ駅の位置と連携する交通網についてはどのように計画されていますか？
エコデルタシティの余地に複合乗換センターとして整備され、釜山〜マッサン複線電鉄、カンソ線トラム、ガドク新空港鉄道と連携します。
エコデルタシティ駅はエコデルタシティ余地に新設され、単なる駅ではなく複合乗換センターとして設計される予定です。釜山〜マッサン複線電鉄と都市鉄道カンソ線トラム間の円滑な乗換が可能なように計画されており、ガドク新空港鉄道（釜山新港線）との接続も進行中です。複合交通網の構築により西釜山の主要交通ハブとして機能し、周辺駅周辺の開発及び経済活性化に貢献すると期待されています。
Q. エコデルタシティ駅開通時に期待される効果は何ですか？
交通利便性が向上し西釜山生活圏拡大と地域均衡発展に大きく寄与することが期待されます。
エコデルタシティ駅開通により釜山駅までの移動時間が約10分短縮され、住民の交通利用の便利さが大幅に増加します。これは単に移動時間の減少を超え西釜山地域のアクセスを高め、東西間の均衡発展を促進する重要な契機となります。また第二エコデルタシティの開発と連携し、住宅、商業、産業機能が融合した新な成長拠点として浮上し地域経済活性化にもポジティブな影響を与えることが見込まれます。
Q. 釜市と関連機関の役割分担はどのようになっていますか？
釜山市は行政支援、韓国水資源公社は事業費負担及び管理、国家鉄道公団は設計・施工、韓国鉄道公社は運営・維持管理を担当します。
釜山市は許可取得や住民苦情処理、障害物の移設など行政的支援を担当し、円滑な事業推進を支援します。韓国水資源公社は総事業費682億ウォンを負担し事業全般を総括管理します。国家鉄道公団は設計や施工に加え許可申請など事業実施の業務を担い実行主体として役割を果たします。最後に、韓国鉄道公社は完工後の駅運営と維持管理を責任持って行い事業の持続可能性を確保します。このような役割分担は事業効率と機関間協力強化のための重要な構造です。
