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首都圏KTXのボトルネック解消、'水西~光明'専用線計画
現在、KTXの利用者数は急激に増加していますが、ソウルから金泉区庁までの区間は線路容量が限界に達しています。この状況は追加列車の投入を難しくし、利用者が期待する水準のサービス提供が困難になっています。
特に、京義線水西~ソウルおよび京釜高速線ソウル~光明（金泉区庁）区間は、高速鉄道が一般鉄道の線路を共用する構造です。このため、該当区間の平均速度は65km/hに過ぎず、高速鉄道の効率性を最大限に活用できない状況です。
この問題を解決するためには、線路容量の拡大と独立した高速鉄道路線の構築が必要であると思われます。これにより、KTX利用者に対してより良いサービスと便利さを提供できるでしょう。
水西~光明区間に高速鉄道専用線が新たに建設されます。これにより、一般列車と高速鉄道の運行が分かれ、「水西~光明高速鉄道建設事業」が本格的に始まります。この事業は、線路容量を増加させ、通行時間を短縮し、列車運行の安定性とサービス品質を向上させることを目的としています。
水西~光明高速鉄道事業の概要と推進計画
'水西~光明高速鉄道建設事業'は、2022年7月に予備可能性調査を完了し、2023年2月からは本格的な実現可能性調査と基本計画業務が進行中です。
このプロジェクトの主な内容としては、京義線水西駅を起点とし、京釜高速線光明駅近くで終了する路線が含まれています。この路線は、ソウルの麻浦区、龍山区、銅雀区、九老区、金泉区などの重要な都市地区を経由し光明市まで続く構造になっています。
'検討2案'を基準に設定された最適対案は、総延長が24.525kmに達します。この路線は時速250kmの設計速度で計画されており、国土交通部が事業の設立と承認を担当します。開通は2034年を目指しています。
'検討2案'選定、最適の路線図および設計基準
今回の事業の推進過程では、予備可能性調査案（検討1案）と代替路線（検討2案、3案）を綿密に比較し、最適な路線を決定しました。この過程の結果として「検討2案」が最も合理的な選択として採用され進められる予定です。
「検討2案」は設計面で高速運行に最適化された基準を適用しました。特に1区間（水西~ソウル駅）は延世大学や梨花女子大学などの主要障害物を避けるように設計されており、将来の京義線地下化やユーラシア鉄道計画にも肯定的な影響を与える可能性の高い路線として選ばれました。
3区間（龍山駅~安養川）では、アパート密集地域と韓電の電力路の影響を避ける路線に調整し、住民からの苦情発生を最小限に抑えました。また、すべての区間で設計速度を250km/hに維持できる平面形状を確保しました。
さらに、4区間（安養川~光明駅）では、既存の光明トンネルを複線トンネルに拡張するNATM方式で施工し、高速化に適した形状を整えました。これは工事中にも列車運行の安全性を高める手段として決定されました。
ソウル駅・龍山駅地下停留所新設計画
今回の水西~光明高速鉄道の主な内容の一つは、ソウル駅と龍山駅に新しい地下停留所を設置することです。これは都市中心区間を深いトンネルで通過するための必須の手続きで、全体的な計画に大きな影響を与えます。
特に2区間であるソウル駅から龍山駅までの設計過程では、「検討2案」がGTX-B路線との施設計画の重複を避けることを重要な要素としていました。一部の複合アパートの下を通過しますが、将来の鉄道計画との衝突を避け、乗り換え距離を減少させる方がより効果的であると判断されました。このようなアプローチは、今後の交通の流れを改善するのに寄与することが期待されています。
検討2案では高速列車の運行と停留所配線計画のために、ソウル駅（1.65km）と龍山駅（1.857km）で必要な「直線長」を最適化しました。これらの措置は、将来の高速列車の安定した停車と運営に大いに役立つでしょう。
2034年、首都圏高速鉄道サービスの画期的改善期待
水西と光明を結ぶ高速鉄道建設プロジェクトは、首都圏の持続的な鉄道混雑問題を解決するための重要な計画です。この事業は2034年の開通を目指して進行中であり、完了すればKTXはソウル中心区間で専用線を通じてより円滑に運行できるようになります。
これにより、高速鉄道の運行頻度が増加し、移動時間も大幅に短縮されることが期待されます。ソウル駅と龍山駅に新しく設置される地下停留所はGTXなど他の交通路線との接続性を高め、首都圏の広域交通網で中核的な役割を果たすことが期待されます。
水西~光明高速鉄道建設事業戦略環境影響評価評価書草案
第2章 開発基本計画の概要
2.1 計画の背景と目的
高速鉄道の急速な成長と利用客の増加に伴い、列車追加投入が継続的に求められておりますが、ソウル~金泉区庁区間の列車容量の限界により、列車の追加投入が難しく、利用客が望む水準の列車サービス提供の限界点が発生しています。
また、京義線水西~ソウル、京釜高速線ソウル~光明（金泉区庁）区間は、高速鉄道が一般鉄道線路を利用するため、表現速度が65km/hrとなり、高速鉄道運行特性を最大限に活かせていない状況です。
京義線水西~ソウルおよび京釜高速線ソウル~金泉区庁間の線路容量の飽和状態を解消するため、水西~光明区間の高速鉄道専用線を建設し、一般および高速鉄道を分離運行することによって、線路容量の拡充および通行時間の短縮、列車運行の安定性およびサービス水準の向上を目的としています。
2.2 戦略環境影響評価実施根拠
「環境影響評価法」第9条第2項第2号に基づく開発基本計画として、同法施行令第7条第2項関連[別表2]に従い、戦略環境影響評価を実施する事業です。
<表 2-1> 戦略環境影響評価実施根拠
| 区分 | 開発基本計画の種類 | 協議要請時期 |
| 戦略環境影響評価 | 鉄道の建設 | 2) 「鉄道の建設および鉄道施設維持管理に関する法律」第7条に基づく事業別鉄道建設基本計画 |
資料 : 環境影響評価法施行令[別表2]、施行2023.06.11.
2.3 推進経緯と計画
2022.07 : 水西~光明高速鉄道建設事業予備可能性調査完了
2023.02 : 水西~光明高速鉄道建設事業実現可能性調査および基本計画業務着手
2023.02 : 水西~光明高速鉄道建設事業戦略環境影響評価着手
2023.11 : 環境影響評価協議会構成および審議（審議期間 : ’23.11.13.~’23.11.29）
2023.12.26 ~ 24.01.11 : 戦略環境影響評価項目、範囲等決定内容公開（14日間）
2024.10 : 戦略環境影響評価書（草案）提出（予定）
2.4 計画の内容
ガ. 計画の範囲
1. 時間的範囲
需要分析基準年 : 2019年
経済性分析基準年 : 2022年度
開通年度 : 2034年（予定）
中間年度 : 2035年、2040年、2045年、2050年
最終目標年度 : 開通年度から40年
2. 空間的範囲
時点 : 京義線水西駅近く
終点 : 京釜高速線光明駅近く
路線経路 : 麻浦区 – 西大門区 – 鍾路区 – 中区 – 龍山区 – 銅雀区 – 永登浦区 –冠岳区 – 九老区 – 金泉区 – 光明市
ナ. 主な計画内容
計画名 : 水西~光明高速鉄道建設事業
延長 : 24.525km（検討2案基準）
設計速度 : 250km/hr
計画立案機関 : 国土交通部
承認機関 : 国土交通部
協議機関 : 環境部
よくある質問(FAQ)
Q. 水西~光明区間に高速鉄道専用線路建設が必要な理由は何ですか？
現在、ソウル~金泉区庁区間の線路容量限界によりKTX列車の追加投入が難しいからです。
現在、KTXの利用数は急増していますが、ソウルから金泉区庁までの区間の線路容量は限界に達しており、列車の追加投入が難しいです。また、京義線水西~ソウルおよび京釜高速線ソウル~光明区間は、高速鉄道と一般鉄道が一緒に使用する複合線路構造であるため、平均速度は65km/hに過ぎず、高速鉄道の効率性が大きく損なわれています。このため、線路容量の拡大と独立した高速鉄道専用線の構築が必要であり、これにより運行の安定性向上とサービス品質改善が期待されます。
Q. 水西~光明高速鉄道建設事業の主要推進スケジュールはどのようになりますか？
2022年に予備可能性調査を完了し、2023年から実現可能性調査と環境評価を進めています。
水西~光明高速鉄道建設事業は、2022年7月に予備可能性調査を完了し、2023年2月から本格的に実現可能性調査および基本計画業務に着手しました。同年2月に戦略環境影響評価も始まり、2023年11月に環境影響評価協議会が構成され審議が進められました。戦略環境影響評価書の草案提出は2024年10月を予定しており、最終的な開通目標は2034年です。
Q. 検討2案の特徴と選定理由は何ですか？
24.525km、時速250km設計の主要都市区間を通過し、不適切な路線で選定されました。
検討2案は、総延長24.525km、設計速度250km/hを基準に国土交通部が設立と承認を担当する最適な対案です。この路線は水西駅から光明駅近くまで麻浦区、龍山区などソウルの核心都市圏を通過します。延世大や梨花女子大の障害物を避け、GTX-B路線と重複せず、将来の京義線地下化やユーラシア鉄道計画との親和性も高い設計を適用しました。苦情軽減と安全性も考慮し、龍山~安養川区間ではアパート密集地と電力路を避けるように調整されました。
Q. ソウル駅と龍山駅地下停留所設置の趣旨は何ですか？
都市区間トンネル通過のために新設し、GTXなどとの乗り換えの便を向上させます。
ソウル駅と龍山駅に新しい地下停留所が設置されますが、これは水西~光明高速鉄道が都市の深いトンネル区間を通過するための必須な基盤施設です。ソウル駅~龍山駅区間設計はGTX-B線との施設重複を避け、乗り換え距離を最小限にし交通流の改善に寄与する計画です。停止線長の最適化により、高速列車の安定した停車と運行も支援し、広域交通網で中核的な役割を果たすでしょう。
Q. 水西~光明高速鉄道建設事業の期待される効果は何ですか？
線路分離による容量拡大、通行時間短縮、列車の安定性およびサービス品質の向上が期待されます。
本事業を通じて一般鉄道と高速鉄道が専用線を分けて運行することにより、線路容量を大幅に拡張することができます。これはKTXの運行頻度増加と平均移動時間の短縮に繋がり、利用者の便も大幅に向上します。また、ソウルと龍山に新設される地下停留所は、GTXなど他の路線との円滑な乗り換えを支援し、首都圏広域交通網の効率性を向上させることが期待されます。最終的には、首都圏KTXのボトルネック解消と高速鉄道サービスの画期的改善が実現される予定です。