Mục lục
- Khu đất 60.000 thước vuông giữa lòng thành phố... Cuộc gọi thầu phát triển tư nhân đầu tiên 'bị hủy'
- Vị trí chủ chốt gần Seomyeon... Tuy nhiên tỷ lệ công cộng quá cao 'thiếu tính khả thi'
- Korail chuẩn bị 'cuộc gọi thầu lại' như một biện pháp đối phó tiếp theo... Có khả năng nới lỏng một số điều kiện
- Vẫn còn hy vọng cho sự chuyển đổi bến xe Beomeocheon và phát triển Bắc cảng
- Kết luận: Cần có sự đồng thuận giữa nhu cầu thị trường và tính công cộng
- Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Khu đất 60.000 thước vuông giữa lòng thành phố... Cuộc gọi thầu phát triển tư nhân đầu tiên 'bị hủy'
Cuộc gọi thầu cho dự án phát triển tư nhân trên khu đất của bến xe đường sắt ở Beomeocheon-dong, quận Busanjin đã thất bại. Dự án này do Korail tổ chức với mục tiêu tái thiết một cách có hệ thống trung tâm thành phố, đã tuyển mộ các nhà phát triển tư nhân cho đến ngày 7 tháng 5 năm 2025, nhưng không có ứng viên phù hợp nào đăng ký trước thời hạn 8 tháng 5, để lại sự tiếc nuối.
Nguyên nhân chính của việc hủy thầu là tỷ lệ đất ở bị giới hạn ở mức 30% và tỷ lệ đất công vượt quá 50%, điều này dẫn đến khó khăn trong việc đảm bảo tính khả thi cho các nhà phát triển, từ đó làm giảm động lực tham gia.
Bài viết mà bạn nên đọc khi xem dự án phát triển bến xe Beomeocheon
Vị trí chủ chốt gần Seomyeon... Tuy nhiên tỷ lệ công cộng quá cao 'thiếu tính khả thi'
Khu đất này nằm ở Beomeocheon-dong, quận Busanjin, có diện tích khoảng 20.000m² (6.100 thước vuông) và được chỉ định là khu thương mại thông thường. Khu vực này được đánh giá là một trong những khu vực chủ chốt của Busan do sự tập trung của hạ tầng giao thông, tài chính, thương mại và văn phòng gần trung tâm thành phố Seomyeon.
Tuy nhiên, theo hướng dẫn quy hoạch sử dụng đất, 30% toàn bộ khu đất phải được phân bổ cho mục đích nhà ở, và hơn 50% phải được phân bổ cho cơ sở công cộng. Không gian còn lại có thể được sử dụng cho mục đích thương mại và văn phòng theo đề xuất của tư nhân. Dự kiến sẽ có các cơ quan công ích như Trung tâm y tế quận Busanjin và Tòa án gia đình Busan ở đây.
Vì quy định như vậy, việc đảm bảo lợi ích phát triển trở nên khó khăn, dẫn đến sự chỉ trích rằng dự án này gần như là một 'dự án công cộng.' Do đó, lo ngại về phát triển khu vực đã gia tăng và cần có thảo luận về các phương án sử dụng khu đất này trong tương lai.
Korail chuẩn bị 'cuộc gọi thầu lại' như một biện pháp đối phó tiếp theo... Có khả năng nới lỏng một số điều kiện
Korail đang chuẩn bị cho một cuộc gọi thầu lại tiếp theo. Nếu một số điều kiện như tỷ lệ công cộng được nới lỏng và tỷ lệ sử dụng đất được nâng cao, thì có khả năng tham gia từ phía các nhà đầu tư sẽ tăng lên trong cuộc gọi thầu lại.
Tuy nhiên, nguyên tắc đảm bảo tính công cộng phải được tuân thủ theo chính sách của chính phủ và thành phố Busan. Điều này có nghĩa là cách phát triển tư nhân hoàn toàn sẽ gặp khó khăn, do đó, việc tìm kiếm sự phối hợp phù hợp để đảm bảo tính khả thi của dự án sẽ trở nên cần thiết.
Vẫn còn hy vọng cho sự chuyển đổi bến xe Beomeocheon và phát triển Bắc cảng
Dự án này hiện đang lên kế hoạch chuyển bến xe Beomeocheon đến gần ga Busan New Port và phát triển khu đất hiện có thành một khu phức hợp. Mục tiêu của nó là tạo ra sự thay đổi cấu trúc cho trung tâm thành phố sau khi hoàn tất giai đoạn 1 của phát triển Bắc cảng và đang tiến hành giai đoạn 2.
Nếu chương trình phát triển xung quanh khu đất Beomeocheon được thực hiện, sẽ có tiềm năng lớn để phát triển thành một khu phức hợp quan trọng ở trung tâm Busan. Chính vì lý do này, nhiều người đang theo dõi dự án này.
Tuy nhiên, việc cuộc gọi thầu đầu tiên bị hủy thực sự cho thấy có nhiều khó khăn trong việc thúc đẩy dự án. Hướng đi tiếp theo của phản ứng từ Korail và thành phố Busan có thể là một thời điểm quan trọng trong việc xác định hướng đi của dự án này.
Kết luận: Cần có sự đồng thuận giữa nhu cầu thị trường và tính công cộng
Việc phát triển khu đất của bến xe đường sắt ở Beomeocheon được coi là một cột mốc quan trọng trong việc revitalization trung tâm thành phố Busan. Tuy nhiên, cuộc thầu đầu tiên đã thất bại với tỷ lệ công cộng quá cao.
Để chuẩn bị cho cuộc gọi thầu lại trong tương lai, cần có một kế hoạch sử dụng đất cân bằng phản ánh cả tính khả thi và tính công cộng. Hơn nữa, việc xây dựng một hệ thống hợp tác hiệu quả giữa Korail, thành phố Busan và Bộ Đất đai cũng như tính linh hoạt của chính sách trong việc thu hút đầu tư là rất cần thiết.
#Phát triển Beomeocheon-dong, #Tái phát triển Seomyeon, #Phát triển trung tâm Busan, #Bến xe đường sắt, #Khu đất bến xe Beomeocheon, #Korail, #Bất động sản Busan, #Cuộc gọi thầu lại Beomeocheon, #Tái phát triển Busan, #Tỷ lệ đất công cao, #Cuộc gọi thầu tư nhân bị hủy, #Khu vực ga Seomyeon, #Tái phát triển Bắc cảng, #Phát triển đô thị hỗn hợp, #Busanjin-gu, #Cảng mới Busan, #Tòa án gia đình Busan, #Trung tâm y tế quận Busanjin, #Quy hoạch đô thị Busan, #Dự án tái thiết đô thị, #Chuyển đổi cơ sở hạ tầng đường sắt, #Phát triển công cộng đô thị, #Tỷ lệ đất công cộng, #30 phần trăm đất ở, #Vị trí chủ chốt Busan, #Phát triển tư nhân Busan, #Chính sách bất động sản Busan, #Tái sinh đô thị, #Biểu tượng Busan, #Dự kiến cuộc gọi thầu lại, #Phát triển công cộng Busan
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q. Tại sao cuộc gọi thầu dự án phát triển tư nhân trên khu đất của bến xe đường sắt Beomeocheon bị hủy?
Tính khả thi giảm do yêu cầu phân bổ quá nhiều cơ sở công cộng và giới hạn tỷ lệ đất nhà ở.
Cuộc gọi thầu cho dự án phát triển tư nhân tại bến xe đường sắt Beomeocheon-dong, Busan đã giảm tính khả thi do việc yêu cầu chiếm trên 50% đất công và giới hạn đất ở dưới 30%. Do đó, lợi ích phát triển giảm và động lực tham gia của nhà phát triển tư nhân giảm mạnh dẫn đến việc hủy thầu. Cuối cùng, sự hạn chế quá mức đã tạo ra một môi trường phát triển gần như giống như dự án công cộng và làm giảm khả năng tham gia của tư nhân.
Q. Kế hoạch sử dụng đất cho khu đất bến xe Beomeocheon được cấu thành như thế nào?
Có quy định rằng tối đa 30% đất nhà ở và hơn 50% đất cơ sở công cộng phải được phân bổ.
Khu đất bến xe Beomeocheon có quy mô khoảng 6.000 thước vuông và nằm ngay bên cạnh khu thương mại trung tâm Seomyeon. Theo hướng dẫn sử dụng đất, tức là 30% toàn bộ khu đất phải được phân bổ cho đất nhà ở, và hơn 50% cho đất cơ sở công cộng. Không gian còn lại có thể được sử dụng theo đề xuất tư nhân cho mục đích thương mại và văn phòng, và sẽ có thể có các cơ quan công cộng khác. Sự cấu thành như vậy là yếu tố tạo áp lực trong việc đảm bảo lợi ích phát triển.
Q. Sau khi cuộc gọi thầu đầu tiên bị hủy, kế hoạch tương lai và chiến lược cuộc gọi thầu lại như thế nào?
Đang chuẩn bị cho cuộc gọi thầu lại với một số điều kiện nới lỏng như tỷ lệ công cộng và tỷ lệ sử dụng đất.
Korail dự định sẽ thúc đẩy cuộc gọi thầu lại với các điều kiện thân thiện với thị trường như nới lỏng tỷ lệ cơ sở công cộng và nâng cao tỷ lệ sử dụng đất. Ngoài ra, việc đa dạng hóa phương thức phát triển hỗn hợp sẽ khuyến khích sự tham gia của tư nhân, trong khi đó nguyên tắc đảm bảo tính công cộng mà chính phủ và thành phố Busan yêu cầu sẽ được tuân thủ. Do đó, sẽ là thời điểm quan trọng để xây dựng các phương án hợp lý giữa việc cải thiện tính khả thi và duy trì tính công cộng.
Q. Ý nghĩa quy hoạch đô thị của việc phát triển bến xe Beomeocheon là gì?
Mục tiêu là tái thiết trung tâm thành phố và kết nối với phát triển Bắc cảng nhằm tạo ra một khu phức hợp chủ chốt ở Busan.
Dự án phát triển này có mục tiêu là chuyển bến xe Beomeocheon đến gần ga Busan New Port, đồng thời phát triển khu đất hiện có thành một dự án phức hợp, nhằm tái thiết trung tâm thành phố một cách sinh động. Sau khi hoàn tất giai đoạn 1 của phát triển Bắc cảng, kỳ vọng sẽ có sự thay đổi cấu trúc cho trung tâm thành phố, vì khu vực này sát cạnh trung tâm Seomyeon đã có tiềm năng lớn để phát triển thành một khu phức hợp chủ chốt của Busan. Tuy nhiên, việc cuộc gọi thầu đầu tiên bị hủy cho thấy có nhiều khó khăn trong việc thúc đẩy dự án và phản ứng từ Korail và thành phố Busan sẽ quyết định hướng đi tương lai.
