Mục lục
Khởi động thử nghiệm tàu hydro, mục tiêu thương mại hóa vào năm 2028
Bộ Giao thông Vận tải vừa công bố khởi động chương trình nghiên cứu phát triển thực nghiệm tàu điện chạy bằng hydro nhằm thương mại hóa tàu hydro.
Mục tiêu chính của chương trình này là chuẩn bị cơ sở hạ tầng cho tàu hydro và đạt được thương mại hóa sớm thông qua các chuyến bay thử nghiệm trên tuyến đường thực tế.
Bộ Giao thông Vận tải dự kiến sẽ nâng cao mục tiêu trung hòa carbon và xây dựng hệ thống giao thông đường sắt thân thiện với môi trường thông qua dự án thực nghiệm này.
Nội dung chính của dự án R&D thử nghiệm tàu hydro
Tàu hydro sản xuất điện bằng cách cung cấp hydro từ bình chứa hydro vào pin nhiên liệu. Nó là tàu thân thiện với môi trường, tạo ra lực đẩy bằng cách vận hành động cơ điện bằng điện.
Ngoài ra, tàu có thể hoạt động mà không cần đường dây điện, cho phép vận hành trên các tuyến không có đường điện. Điều này sẽ cải thiện đáng kể tính khả dụng của đường sắt.
Tổng quan dự án
Tên dự án: Dự án nghiên cứu phát triển tàu điện chạy bằng hydro
Thời gian: Từ tháng 4 năm 2025 đến tháng 12 năm 2027
Tổng chi phí: 321 tỷ won (Hỗ trợ từ Chính phủ 200 tỷ won, Đầu tư tư nhân 121 tỷ won)
Cơ quan chủ trì: Tổng Công ty Đường sắt Hàn Quốc (KORAIL)
Các cơ quan tham gia: Viện Nghiên cứu Công nghệ Đường sắt Hàn Quốc, Công ty Wujin Electric, Công ty Cohaizen, Đại học Giao thông Hàn Quốc, Cơ quan Quản lý Đường sắt Quốc gia, Viện Kiểm nghiệm và Công nghệ Công nghiệp Hàn Quốc và nhiều tổ chức khác đang hợp tác.
Dự án này là một công trình quan trọng nhằm phát triển phương tiện giao thông thân thiện với môi trường thông qua thử nghiệm tàu điện chạy bằng hydro.
Hiệu suất và đặc điểm của tàu hydro
Công suất điện là 1.2MW. Tốc độ tối đa đạt 150km/h, trong khi tốc độ thiết kế tối đa là 165km/h. Một lần sạc có thể chạy được hơn 600km và hoạt động trên các tuyến không có điện. Xe không phát thải carbon và hiệu suất năng lượng hơn gấp đôi so với diesel.
Giá trị kinh tế và môi trường của tàu hydro
Hiệu suất vượt trội so với tàu diesel
Tàu hydro đã cải thiện hiệu suất năng lượng lên gấp đôi so với tàu diesel.
Về mặt chi phí nhiên liệu, khoảng 1,107 won mỗi km, so với 3,548 won của tàu diesel, rõ ràng là kinh tế hơn nhiều.
Hơn nữa, tàu này không phát thải carbon và có khả năng giảm thiểu bụi mịn và các chất ô nhiễm không khí đáng kể.
So với tàu diesel, hiệu quả tiết kiệm rất đáng kể. Lượng bụi mịn (PM10, PM2.5) sẽ giảm xuống 724 tấn mỗi năm, trong khi các chất ô nhiễm không khí như CO và NOx sẽ giảm 9,320 tấn.
Hơn nữa, cũng có lợi thế về mặt kinh tế. Chi phí điện hóa sẽ giảm và doanh thu vận hành trơn tru trên các tuyến không có điện trở nên khả thi hơn.
Triển vọng tăng trưởng thị trường tàu hydro toàn cầu
Thị trường tàu hydro dự kiến sẽ đạt được mức tăng trưởng trung bình hàng năm trên 25% trong tương lai. Do đó, đến năm 2035, quy mô thị trường dự kiến sẽ đạt khoảng 26.4 tỷ USD, tương đương với 37.6 triệu won.
Biến đổi quy mô thị trường trong những năm qua như sau: vào năm 2025 dự kiến sẽ đạt 2.67 tỷ USD và vào năm 2030 sẽ đạt 5.13 tỷ USD.
Các quốc gia chủ yếu đã nhanh chóng thương mại hóa tàu hydro, trong đó Đức là quốc gia đầu tiên thực hiện vào năm 2018, cùng với Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc và Canada đang tích cực triển khai thương mại hóa. Xu hướng này sẽ thúc đẩy sự mở rộng của thị trường tàu hydro nhanh chóng hơn.
Xây dựng cơ sở hạ tầng và hoàn thiện chế độ cho việc thương mại hóa
Kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng hydro
Bộ Giao thông Vận tải có kế hoạch xây dựng các trạm sạc hydro và cơ sở kiểm tra xe, và sẽ kiểm tra tính an toàn. Tại các tuyến không có điện hiện đang hoạt động sẽ được hoạt động thử nghiệm tàu hydro, và sẽ kiểm tra cẩn thận về hiệu suất như công suất, tốc độ, khoảng cách di chuyển.
Hơn nữa, để đảm bảo sự đưa vào ổn định của tàu hydro, sẽ thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định quản lý và vận hành cần thiết, đồng thời củng cố cơ sở pháp lý cho hệ sinh thái công nghiệp di chuyển bằng hydro. Thông qua những nỗ lực này, sẽ có kế hoạch tối đa hóa hiệu quả kinh tế và môi trường bằng cách thay thế tàu diesel cũ bằng tàu hydro.
Tàu hydro K, mục tiêu dẫn đầu thị trường toàn cầu
Ông Giám đốc Chính sách An toàn Đường sắt Bộ Giao thông Vận tải cho biết: "Chúng tôi sẽ tận dụng công nghệ tàu hydro hàng đầu thế giới mà chúng tôi sở hữu để tăng cường sức cạnh tranh trên thị trường toàn cầu." Khi tàu hydro được đưa vào sử dụng, hệ sinh thái công nghiệp di chuyển bằng hydro sẽ mở rộng và các mục tiêu trung hòa carbon cũng sẽ đạt được nhanh chóng hơn.
Sự đưa vào của tàu hydro sẽ thay thế các tàu diesel, dự kiến sẽ đem lại lợi ích tích cực về tiết kiệm chi phí nhiên liệu, giảm ô nhiễm không khí và cải thiện khả năng tiếp cận đường sắt. Những thay đổi này sẽ mở ra cơ hội tăng trưởng mới cho ngành đường sắt tương lai.
#tàuhydro, #tàudienchaybanghydro, #tàuthânthiệnvớimôi_trường, #trunghoacarbond, #di_chuyểnbanghydro, #BộGiao_thông_Vận tải, #tàuhydroK, #cơ_sở_hạ_tầnghydro, #khôngcarbon, #đường_sắt_hydro, #thương_mại_hóatàuhydro, #cơ_sở_hạ_tầngđường_sắt, #trạm_sạc_hydro, #kinh_tế_hydro, #phát_triểnđường_sắt, #phương_tiện_hydro, #đường_sắt_tương_lai, #di_chuyểnthânthiệnvớimôi_trường, #thay_thếdiesel, #thử_nghiệm_tàuhydro, #phát_triểnkinh_tế_hydro, #giảmthiểucarbon, #pin_nhiên_lệuhydro, #phát_triểncông_nghệđường_sắt, #tàudienchaybanghydroK, #phương_tiện_giao_thôngthânthiệnvớimôi_trường, #thịtrườngtàuhydro, #thị_trườngđường_sắt_toàn_cầu, #tàudienchaybanghydro">
