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西釜山交通创新，生态三角洲城市车站正式推进
釜山市与韩国水资源公社、国家铁路公团、韩国铁路公社合作签订了为‘复线电铁生态三角洲城市车站（暂名）’新设的受托工作协议。
此次协议明确了各机构的角色，为以2028年下半年完工为目标的项目奠定了基础。生态三角洲城市车站预计将发展成为西釜山的综合换乘枢纽，这被视为提高交通便利性和促进区域均衡发展的重要基础设施。
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协议内容和各机构的角色
此次协议突出的特点是明确了推动项目的主体及行政支持的范围。
釜山市将与韩国水资源公社合作，负责行政支持，如许可及民事请求的处理，以及障碍物的迁移等。韩国水资源公社承担项目总费用682亿韩元，并负责项目的整体管理。国家铁路公团负责设计、施工及许可申请等项目实施，韩国铁路公社负责车站的运营与维护。
这种角色分配预计将提高项目推进的效率，并进一步加强机构间的合作机制。
项目推进经过与今后日程
生态三角洲城市车站的历史新设自2014年实施计划以来进行了多次可行性审查。
第一次可行性审查在2016年进行，结果为B/C 1.11。随后在2025年2月完成了重新调查，获得了B/C 1.33的积极结果。同年3月获得了国土部的批准，9月签署了受托合作协议。
未来日程为从2025年下半年开始开展实施设计，预计在2026年下半年开始施工，并在2028年下半年完工。
位置与连接交通网络
生态三角洲城市预留地地区正在设计新的车站。该车站并不仅仅是一个铁路车站，而是将发展为综合换乘中心，具体位置预计在实施设计中最终决定。
将设计为便于与复线电铁及城市铁路江西线（电车）实现顺畅换乘，并计划与硕阿新机场铁路（釜山新港线）相连接。
通过这种交通基础设施的建设，生态三角洲城市车站将巩固其作为西釜山主要交通枢纽的地位，未来随着车站周边的开发，其经济影响力将增大。
预期效果：生活圈扩展与均衡发展
生态三角洲城市车站开通后，从复线电铁到达釜山站的通行时间将缩短到约10分钟。这将大大改善当地居民的交通便利性。
这不仅仅是提高移动便利性，还将加强西釜山的可达性，预计将促进东西之间的均衡发展。
再加上第二生态三角洲城市的开发，预计将发展为融合居住、商业和工业功能的新增长支点。
结论：西釜山交通·经济的游戏改变者
生态三角洲城市的车站新设不仅仅是一个铁路项目，而是一个整合西釜山交通体系和城市开发的重要战略性事业。釜山市与相关机构正迅速合作，目标是在2028年下半年完工，这将通过与硕阿新机场的开通产生更大效果。
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常见问题(FAQ)
Q. 釜山生态三角洲城市车站新设项目的主要协议内容是什么？
釜山市与韩国水资源公社、国家铁路公团、韩国铁路公社合作，以2028年完工为目标推进生态三角洲城市车站新设。
此次协议明确了釜山市、韩国水资源公社、国家铁路公团、韩国铁路公社各自的角色，以正式推进生态三角洲城市车站新设项目。韩国水资源公社承担682亿韩元的项目费用，总体管理项目，国家铁路公团负责设计和施工等项目实施工作，韩国铁路公社负责车站的运营和维护。釜山市则负责行政支持，如许可和民事处理。通过这些措施，增强项目推进的效率和合作机制。
Q. 生态三角洲城市车站新设项目的推进经过和今后日程如何？
自2014年规划后，经过可行性审查，预计从2025年开始设计和施工，并于2028年下半年完工。
生态三角洲城市车站新设自2014年实施计划后，2016年和2025年都进行了可行性调查，获得了积极评价。2025年3月通过了国土交通部批准，同年9月签署了协议，预计2025年下半年开始实施设计。随后在2026年下半年开始正式施工，目标是在2028年下半年完成。这个日程将使项目顺利进行，预计将对西釜山交通基础设施带来巨大变化。
Q. 生态三角洲城市车站的具体位置及相关交通网络的规划是怎么样的？
在生态三角洲城市的预留地上，作为综合换乘中心进行建设，方便与复线电铁、江西线电车、硕阿新机场铁路相连。
生态三角洲城市车站将在生态三角洲城市的预留地上新设，不仅是一个简单的车站，而是作为综合换乘中心设计。将确保与复线电铁和城市铁路江西线电车的顺畅换乘，并且将计划与硕阿新机场铁路（釜山新港线）进行连接。通过这种综合交通网络的建设，将作为西釜山主要交通枢纽功能，并能对周边的车站地区开发及经济活力提升产生积极作用。
Q. 生态三角洲城市车站开通时预计会产生什么效果？
交通便利性将得到提升，有望对西釜山生活圈的扩大和地区均衡发展产生重大贡献。
生态三角洲城市车站开通后，从复线电铁到抵达釜山站的时间将缩短约10分钟。这将显著提高居民的交通便利性。这不仅仅是减少移动时间，更是加强西釜山地区的可达性，预计将促进东西之间的均衡发展。此外，结合第二生态三角洲城市的开发，可能会崛起为融合居住、商业、工业功能的新增长支点，对地区经济的活力提升也将带来积极影响。
Q. 釜山市及相关机构的角色分工如何进行？
釜山市负责行政支持，韩国水资源公社负责项目费用及管理，国家铁路公团负责设计与施工，韩国铁路公社则负责运营与维护。
釜山市将负责临时许可、民事处理、障碍物迁移等行政支持，以推动项目的顺利进行。韩国水资源公社承担682亿韩元的全部项目费用，并总体管理整个项目。国家铁路公团负责设计和施工，包括许可申请等业务执行角色。最后，韩国铁路公社在完工后负责车站的运营与维护，以确保项目的可持续性。这种角色分工是提升项目效率和加强机构之间合作的重要结构。
